skip to Main Content

Forskelle på jobbet for piloter der flyver henholdsvis short-haul og long-haul.

Q: Jeg har tænkt lidt over hvilke forskelle der er på jobbet for piloter der flyver henholdsvis short-haul og long-haul. Er der forskelle på løn, arbejdstimer, erfaring ved ansættelse og andet –  alt efter om man flyver long haul eller short-haul?

A: Lad mig indlede med at slå fast, at der er store variationer i piloters arbejdsforhold alt efter selskab.

Hvis vi starter med spørgsmålet omkring erfaring – så er der mht certifikat i princippet ikke noget der afholder en nyuddannet fra at starte karrieren med en fly type der opererer long-haul. Der er dog tradition i branchen for at det kræver en del erfaring først. Grundene hertil kan være mange. En pilot på long haul vil typisk flyve 2- 4 lange ture pr md af forskellig varighed. Før og efter en lang tur vil man have et par dage fri og

Læs mere

Hvilken pilotskole?

Q: Hej Spørg piloten. Jeg syntes at det er sindssyg svært at vælge en pilotskole.. Jeg har nu besøgt et par stykker og jeg må sige at Center Air Pilot Academy tog benene væk under mig, men igen de lover en masse ting og hvordan ved man, hvad man egentlig skal kigge på? Og hvornår er man egentlig for gammel…

Læs mere

Flyvetur til USA

Q: Hej. Jeg er meget bange for at flyve. men har måske planlagt en flyvetur til USA, men hvad for et fly selskab skal jeg flyve med. Det skal være et meget sikkert, nyt, kendt og godt at rejse med. Jeg kunne måske forstille mig de her flyselskaber: SAS, Thomas Cook (men ved ikke om de er til ruteflyvning), men…

Læs mere

Flyrute til Miami

Q: Jeg skal til efteråret på ferie i Florida og  skal mellemlande i Heathrow og derefter flyve direkte til Miami. Det er en lang rute over Atlanten. Jeg vil spørge om man flyver over Atlanten hele vejen eller om man flyver den korteste vej til USA og så flyver over land langs kysten ned til Florida, Jeg føler mig mere sikker ved at flyve over land fremfor over hav, især hvis uheldet er ude og flyet skal sikkerhedslande.

Læs mere

Single pilot privat jet

Q: Jeg har siddet og set på små privatjets på nettet, bl.a. cessna citation mustang, men har ikke kunnet finde oplysninger om andre privatjets som man må flyve alene. Kender I til andre?, og kan I evt. forklare mig reglerne for dette?

A: Reglerne er forskellige alt efter om vi taler om de europæiske regler “JAR/ EASA” eller de amerikanske “FAA”.

Den mest komplette artikel om emnet som jeg kender kan du læse her:

http://www.flyingmag.com/single-pilot-jets?page=0,0

Der er mange ting man lige skal have med i sine overvejelser. Den helt naturlige begrænsning for de fleste er økonomien, men derefter bør du overveje nøje hvad dit behov er. Typisk har små privat jets ikke særlig stor rækkevidde, der gør at anvendeligheden af dem bliver lettere begrænset. Hvis du har planer om at flyve dig selv frem og tilbage i Europa f.eks. så bør du også

Læs mere

Min største drøm er at blive pilot, men jeg er utrolig bange for at jeg er for dårlig til matematik?

Q:  Jeg går i 9 klasse lige nu, og har 1 år tilbage af folkeskolen. Min største drøm er at blive pilot, men jeg er utrolig bange for at jeg er for dårlig til matematik? Jeg ligger cirka på et 4 tal i matematik hver eneste gang vi har prøve, og det er jeg bange for er for lidt? Men hvad syntes du? er det for lidt eller kan man godt klare sig med det?

A: Mit bedste råd til dig er at holde alle døre åbne. Jobbet som pilot har ændret sig meget over de sidste par år – og jeg ville overveje nøje om dine ambitioner og forventninger kan blive indfriet, når tiden kommer til at du skal overveje at starte på uddannelsen.

Mht matematikken, så vil jeg ikke være alt for bange. Det er rigtigt at vi piloter skal være gode til matematik, men det handler mere om at vi skal kunne foretage “check” af om det vores computer har beregnet og her hjælper en god tal forståelse.. Vi taler ikke om integral regning, bergning af toppunkt i en parabel etc. – men der i mod hvad man måska kan tillade sig at kalde “købmands regning”. Jeg var ingen ørn selv da jeg havde matematik på højt niveau i gymnasiet – men det har på ingen

Læs mere

Er det ligeså sikkert at flyve i de små indenrigsfly som det er at flyve i f.eks et charterfly?

Q: Jeg er en kvinde på 25 år, der er MEGET flyskræk.

Jeg skal flyve fra Aalborg til København. Jeg ved ikke hvorfor, men jeg er meget mere nervøs ved at skulle flyve indenrigs end at flyve udenrigs. Jeg tror det er fordi jeg har hørt at indenrigsflyene skulle være meget små og ubehagelige at flyve i, fordi man kan mærke alt.

Er det ligeså sikkert at flyve i de små indenrigsfly som det er at flyve i f.eks et charterfly?

A: Lad os starte med at slå fast at flyvning generelt er en meget sikker transportform. Nogen mennesker bliver beroliget når man slynger statistikker og tal ud, men i stedet har jeg det med at bruge mig selv som eksempel. Jeg er gift og har en lille søn på 8 md’er og der er intet jeg hellere vil i verden end at have et langt og lykkeligt liv med dem. Jeg er ikke typen der tager chancer og lever livet i overhalingsbanen – jeg er mere typen der holder mig til hastighedsbegrænsningerne og gør tingene efter bogen… nogen ville måske kalde mig lidt kedelig – men det vil i så fald kun være dem der ikke kender mig… undskyld sidespringet… tilbage til pointen. Hvis jeg på nogen måde følte at denne branche var farlig og jeg satte mit liv på spil ved at tage på arbejde, så

Læs mere

Hvad gør elektroniken ved flyets instrumenter?

Q: Lad mig starte med at slå fast: Jeg er ikke bange for at flyve, jeg er så bange, at jeg noterer mig hver lille ting der sker, mens flyet er i luften – det kan ikke beskrives hvor bange jeg er for at flyve, derfor følgende

Når man går ombord mindes jeg at personalet siger at man skal slukke sin mobiltelefon (eller sætte på fly-status) men de går jo ikke rundt og tjekker så hvad nu hvis jeg lader den være tændt ganske almindeligt – hvad kan det forårsage? Hvad med MP3’er, iPads m.v. hvor folk bliver underholdt for at høre musik og se film? Hvad kan den slags gøre ved flyet, siden det ‘anbefales’ at de ikke er tændt?

A: Indenfor flyvning tager man sikkerhed meget alvorligt også selvom vi taler om en meget lille teoretisk/ statistisk forekomst. I tilfældet hvor man beder om at alt elektronisk udstyr skal slukkes, så skyldes det at flyets antenner (der bruges i vhf frekvens området) kan blive forstyrret. Det vil kunne medføre at piloter vil have sværere ved at opretholde kommunikationen med trafikledelsen og måske endnu værre – at flyverens systemer blev sat ud af spil.

Personligt har jeg ikke oplevet at det er gået så galt og jeg skal ærligt indrømme at jeg en enkelt gang også har haft glemt at slukke min egen Tlf når jeg har været på job. Det ville også være mærkeligt hvis ikke jeg også havde fløjet en del passagerer, der har haft glemt at slukke deres tlf i enten lommen, håndtasken eller kufferten. Det værste jeg har oplevet er at jeg har hørt den velkendte “dikkedik, dikkedik, dikkedik” i mit

Læs mere

Kan man sætte pilot drømmen på standby efter man er uddannet?

Q: Hejsa, Jeg vil gerne lige høre om hvad der sker hvis man har uddannet sig som pilot, brugt de der 700.000 kroner som det koster, og så når man er færdig kan man ikke finde noget job? Kan man så godt gå tilbage til et andet job som man kan få igennem sin gymnasieuddanelse, og så komme tilbage et par år efter og stadig søge job, eller skal man fornye sit pilotcertifikat?

A: Situationen du beskriver, er hvad mange nyuddannede frygter og det er meget vigtigt at man INDEN man starter på uddannelsen har forstået alvoren og de risici en så stor investering medfører.

Det er individuelt hvilken rente man har fået forhandlet, men efter endt uddannelse og med en hovedstol på 700.000 vil de fleste skulle afdrage med ca 5- 7000 kr pr md. Her af er ca 2- 3000 kr renter og vi taler formegentlig om minimum 10 års afdrag og muligvis skal man sætte “tempoet” op på et tidspunkt. At starte en anden karriere med en pilot gæld er naturligvis ikke umuligt, men det vil “koste dyrt”. Vedr. spørgsmålet om det er muligt at “lave noget andet” efter endt udannelse og hvorledes det forholder sig med de opnåede certifikater – så vil det være muligt at lade sine certifikater udløbe.

Læs mere

2 eller 4 motorer?

Q: Jeg er 25 år og lider af flyskræk, jeg har faktisk rejst en del frem og tilbage specielt til USA hvor jeg har boet et års tid. Jeg får det fysisk dårligt, men har lært at kontrollere min skræk nogenlunde, jeg har bare et virkelig træls problem når det kommer til atlanten. Det er blevet meget moderne kun at flyve med 2 jetmotorer, 767, 777 eller lignende, når man flyver fra f.eks. København til New york. Mit spørgsmål er, er det mere sikkert at være i et fly med 4 motorer end et med 2 motorer når man flyver over atlanten, hvis den ene motor skulle gå ud af den ene eller anden årsag, kan man så flyve på en? og hvor langt? man er jo midt på havet, mellem, f.eks. Washington og København. Håber i vil svare på mit spørgsmål.
Vh Sanne

A: Hej Sanne
Jeg vil tillade mig at stille et lidt flabet modspørgsmål – tror du luftfartsmyndighederne ville tillade flyvemaskiner at flyve over atlanten hvis de drattede ned hvis en af to motorer satte ud?

Læs mere
Back To Top