Er det bedre og tage en pilotuddannelse i USA end i Danmark?

Er det bedre og tage en pilotuddannelse i USA end i Danmark?

A: Det korte svar er nej.

Mit klare indtryk er dog at det kan have sine fordele at gennemføre uddannelsen i den del af verden hvor man senere påtænker at søge job. Der kan være regionale forskelle på indholdet af uddannelsen (JAA/ FAA) og du skal være opmærksom på en evt. konvertering af dit certifikat både kan tage tid og være en anelse kostbar.

Det er normalt således at der er penge af spare på at tage uddannelsen i USA/ udlandet generelt – men husk at indregne evt. tab af SU, bolig,

Læs mere→

Skolekundskaber – jeg er dårlig til matematik er det et problem?

Q: Jeg vil gerne uddanne mig som pilot. Jeg har gode skolekundskaber i engelsk og dansk, men jeg er dårlig til Matematik. Kan godt regne og sådan, men når det kommer til det indviklede står jeg af. Hvad skal man gøre?

A: Adgangskravene til pilot uddannelsen varierer fra skole til skole og det er formegentlig vigtigere at have stærke skolekundskaber i engelsk end det er i matematik. Det har tidligere været således at jobbet involverede en del matematik – men i dag er det min erfaring at man stort set kun bruger sine matematiske ressourcer til det vi kalder ”MDR” som står for mental dead reckoning. MDR kundskaberne er brugbare når vi skal lave et ”gross error” check af  ”computerens” beregninger, specielt når tiden er knap. Flyverens elektroniske systemer er ofte afhængige af at vi taster

Læs mere→

Pilot uddannelse i forsvaret og starte familieliv.

Q: Efter uddannelsen som militær pilot, har man 12 års bindingperiode (hvor man kan blive sendt ud i krige osv. etc.), men, hvordan virker dette? Personligt regner jeg med at starte på at stifte familie når jeg er mellem 25-35 år så, hvis jeg ikke kommer til at have mulighed for at være sammen med min kæreste en del inden for de 12 år, så er jeg 35-36 når jeg er færdig, hvilket jeg føler er for sent.

A: Det er rigtigt sundt at gøre sig nogle tanker i den retning – men hvor mange af os er i stand til at planere livet i den grad?

Jeg mener IKKE at en karriere i forsvaret vil forhindre dig i at stifte familie, men det er klart at du/ i bliver nød til at tilrettelægge jeres liv efter det løfte/ den kontrakt du har indgået med forsvaret. Det er korrekt at man kan blive sendt ud i internationale sammenhænge og at det muligvis vil være til destinationer hvor det ikke vil være hensigtsmæssigt at have familien med. Hvorledes det vil komme til at forme sig såfremt du

Læs mere→

Facebook

Så blev det tid for os at udforske mulighederne på facebook. I fremtiden vil vi benytte facebook til at have en mere direkte kommunikation - blandt andet er det tanken at vi vil gøre opmærksom på når der er nye spørgsmål og det vil også være nemmere at blande sig i debatten. Endeligt så vil det også give os muligheden…

Læs mere→

Militær pilot

Q: Jeg er i den situation, at jeg gerne vil søge ind som pilot i forsvaret. Problemet er som sådan ikke at søge ind, men at komme ind. Jeg vil yderst gerne forfølge min drengedrøm om at blive pilot.

Hvilken flytype/helikoptertype er underordnet, men da jeg ikke har de finansielle midler til at tage uddannelsen privat, har jeg tænkt mig at søge hos forsvaret. Er der andet jeg kan gøre for at forberede mig til optagelsesprøven. Jeg har spillet lidt flightsimulator og overvejet at tage et svæveflys certifikat. Men det er alligevel 14-18 måneders uddannelse, som også er en økonomisk udgift.

For at rede det hele lidt ud, hvad kan jeg gøre for at stå bedre end de andre aspiranter, og hvor realistisk er det overhovedet at komme ind?

A: Tak for dit spørgsmål,

Jeg har selv bestået optagelsesprøven i militæret, omend det var tilbage i år 2000. Jeg kan mærke din vilje og dit spørgsmål udstrålet masser af gå på mod – det er rigtig fint.

Der er kamp om pladserne og selv om du kommer igennem nåleøjet og får muligheden for at starte på militærets flyveskole, så skal du mentalt være klar på at uddannelsen er ekstrem hård, ubarmhjertig og konsekvent.

Du skal tro 100% på dine egne evner og fungere vel under pres. Jeg er helt med på at du gerne vil forberede dig og der er helt sikkert også ting du kan gøre. Jeg vil anbefale en masse timer med Microsoft flight simulator med yoke og pedaler (for at det bliver mere realistisk). Ideen om svæveflyvning synes jeg trods tid og udgift er god af flere grunde (du skal dog være OBS på at du vil få mindre timer til at bestå solo checket hvis

Læs mere→

Uddannelsesforløbet, herunder ATPL og Typeratings

Q: Jeg har svært ved at finde præcise informationer om uddannelsesforløbet.

Så vidt jeg kan læse mig frem til er ATPL den højeste uddannelse indenfor erhvervsflyvning, hvor PPL og CPL gennemføres som en del af ATPL .

Men bagefter skal man så have type rating, får man også det på flyveskolerne, hvor lang tid tager det, og hvor meget koster det?

Og betyder det så at man reelt ikke kan få job inden man har fået en type rating?

Hvor mange type ratings er det normalt at en pilot har, kun en enkelt?

A:Tak for dit spørgsmål.

Jeg forstår godt at du finder det svært. Jeg skal prøve om jeg kan anskueliggøre det lidt bedre.

Du har ret i at ATPL er den “højeste” uddannelse inden for erhvervsflyvning – men PPL og CPL er ikke nødvendigvis del af ATPL uddannelsen. Men lad os først kigge på hvad man i grove træk må med de forskellige certifikater.

PPL – er et privat flyve certifikat – du må flyve dig selv om dine venner rundt.

CPL – du må få betaling for at flyve – men er begrænset til at være fartøjschef på “mindre flytyper”.

ATPL – du må få betaling for at flyve – og må være fartøjschef på tung kommerciel trafik.

De fleste uddannelser pt. er opbygget sådan at du ender ud med et “frozen ATPL”. Det betyder i brede termer, at du har bestået teorien til ATPL

Læs mere→

Class 1 Medical.

Q: Medical class 1, jeg har problemer med at finde præcis hvad undersøgelsen indebærer, kan du fortælle mig det?

Der er en prøve en gang om året/hvert halve år(har fundet forskellige oplysninger) efter endt uddannelse, hvad indebærer den?

A: Tak for dit spørgsmål – jeg vil prøve om jeg kan kaste lidt lys over emnet.

At have en gyldig medical er centralt for enhver pilot. Derfor er det en af de første ting man tester INDEN man begynder på uddannelsen (militær såvel som civil) – så det er ikke noget man først starter med efter endt uddannelse. Den første undersøgelse er meget grundig (og forholdsvis dyr – 7500 kr) og dengang jeg fik min medical i militæret var der enkelte ekstra ting man som militær pilot skulle opfylde – om det stadig er sådan er jeg ikke helt sikker på, da jeg har forladt militæret til fordel for en civil karriere. Mit svar her er derfor gældende

Læs mere→

Flyvning i dansk luftrum?

Q: Mit spørgsmål er følgende: De fly vi ser i luften i dansk luftrum, hvor højt flyver de? Jeg ved nemlig passagerfly i almindelighed flyver i 9-13 km højde, men gør de også det i dansk luftrum?

A: Du har fuldstændig ret i at moderne jet trafik normalt bevæger sig i ca 10 km højde og det korte svar på dit spørgsmål er at dette også gælder i Danmark – men her er lidt mere info til dig.

Med undtagelse af flyvning i ganske få lande så bruger vi ikke meter indenfor flyvning men i stedet “fod”. Over en nærmere fastsat højde, som vi kalder for transition altitude, overgår vi alle til den samme tryk setting (1013) og under transition level flyver vi med reference til det lokale tryk. Når vi bruger 1013 settingen kalder vi det for “flight levels” og her er det altid underforstået at vi taler i tusinder… Så en højde på eksempelvis 34.000 fod kaldes for Flight level 340.

Oppe på rejsehøjden bevæger fly sig ofte i det der kaldes MNPS airspace (Minimum Navigation Performance Specification) og der er naturligvis en række regler for hvor tæt vi må flyve på hinanden både vertikalt og lateralt. Der findes forskellige klassifikationer af luftrum

Læs mere→

Pilot i forsvaret – kan jeg få lov at flyve et stealth fly?

Q: Jeg er en dreng på 14½ år, som har ønsket at blive jægerpilot siden alderen af 9 år. Jeg har tit hørt/læst at en pilotuddannelse kræver både langvarig, og god uddannelse med mange krav for overhoved at kunne få muligheden. Det kræver både fysik god form og psykisk. Det formål jeg har med dette spørgsmål er at jeg gerne ville vide, hvad kravene egentlig er? fx.

Fysisk og psykisk: om jeg skal kunne løbe et antal km på en vis tid eller om jeg skal kunne klare en vis opgave mentalt?

Uddannelse: Er der noget jeg skal specialisere mig indenfor?

A: Dette er umiddelbart kravene til en karriere som pilot i forsvaret:

Læs mere→

Lydmuren – opstår braget kun en gang eller følger lydmuren med flyet og vil folk høre et brag når flyet passerer?

Q: Min far og jeg har diskuteret om selve bang-et fra “lydmuren” kun opstår 1 gang? eller lad os sige flere? Altså hvis Alice stå og ser et fly show, og jet jageren bryder lydmuren lige før den pacer Alice, så hører Alice et højt bang. Men hvis Bob stå 6km længere fremme ind Alice, og flyet bliver ved med at accelerere til eks. ( 1400km/t)  så er det jeg mener, at Bob også vil høre et højt bang når den passerer Bob. Selvom den brød muren ved Alice. Altså Lydmuren følger flyet i takt med hastigheden forøges, og folk vil automatisk høre et bang når flyet passerer.

A: Lad os starte med at se på hvad det er der giver “braget” (sonic boom).

Når et luftfartøj bevæger sig igennem luften opstår der en række tryk bølger, foran flyet og også bagved. Forestil dig en båd… det er samme princip, som når en båd sejler. Når et luftfartøj øger farten vil tryk bølgerne blive presset sammen (da de kommer i vejen for hinanden) for til sidst at blive en samlet bølge (ved speed of sound). Den kritiske hastighed for dette bliver kaldt for Mach 1. Hastigheden er ikke konstant, men den er påvirkelig af tryk og temperatur. Ved havets overflade og 20 grader celsius er hastighed 761 miles per hour svarende til 1.225 kilometer i timen.

Man kan gå ind og regne på hvilken form trykbølgen har – men for at holde det simpelt så kan man sige at jo hurtigere flyet bevæger sig desto

Læs mere→
← Newer Posts
Older Posts →
Back To Top