Det er ikke helt sort/ hvidt om du kan påråbe dig nødret og gå på toilettet selvom fasten seat belts et på. Det kan også svinge fra selskab til selskab, men også fra situation til situation. Det er selvfølgelig lidt frusterende. Vi skal forsøge at forklare hvorfor. Regler når skiltet med sikkerhedsbæltet er tændt Som udgangspunkt er det således, at…
Jeg har altid haft ekstrem flyskræk og det begynder tit med at jeg kaster op af frygt inden jeg skal flyve. Det er første gang jeg skal ud og flyve i 6 timer og jeg kan mærke frygten allerede nu. Min værste frygt er, at jeg dør i en flyulykke og jeg har brug for en professionel synsvinkel på hvor…
Til begge spørgsmål tænker vi svaret er “ja”. Lad os starte med at se på et TWITTER opslag fra Søren Pind: Det er selvfølgelig korrekt at udbud og efterspørgsel regulerer priserne. Vi er også enige i, at som følge af konkurser i branchen, så er det realistisk at ”efterladte fly” bliver opkøbt af andre selskaber. Det vi må bare ikke…
Q: Vi havde en noget turbulent indflyvning til Heathrow – nok til at nogle af passagerne gav lyd fra sig, når vi passerede igennem stærke vinde. Ude fra vingen kom der nærmest en høj summelyd. Kan det virkelig passe, at turbulens kan give sådan en summelyd? Lyden mindede om lyden, når man blæser på åbningen på en tom sodavandsflaske.
A: Jeg har forhørt mig rundt blandt et par kollegaer og vi er alle næsten overbeviste om at det du har hørt har været motorerne… Nu skriver du ikke hvilket selskab/ flytype du fløj med, men jeg vil gætte på at du fløj med SAS på en Airbus.
Anyway… det der ofte sker når vi skal igennem områder med turbulens er at hastigheden begynder at variere. Når vi er på rejsehøjden (9- 10 kilometers højde) betyder dette ikke så meget, da vi ofte har god margin til både vores maksimale og minimale hastighed. Når vi starter en anflyvning er det lidt anderledes. Her begynder vi at sætte flaps og slats ud, som forøger vingens område og dermed kan vingen levere mere ”lift” hvilket gør at vi kan sætte farten ned. Til tider bliver vi bedt om både at ændre højden og sætte farten ned og så må vi ofte have brug for vores ”Speed Brakes”, som er flader der bryder luftstrømmen over vinger og som ja – gør som navnet antyder … bremser os. Når vi anvender Speed Brakes kan det medføre at flyet ryster en anelse, men det burde ikke generere nogen støj – så jeg tror ikke på det kan være det der var årsagen. Jeg tror heller ikke på at man kan høre “vindstøj” i en moderne trykkabine som svarer til det du beskriver – så dette er heller ikke nogen plausibel forklaring.
Q: Hvordan kan det være flyselskaber opgør deres "bonus" miles i amerikanske mil 1609m. Jeg troede i fly sprog en mile altid var nautisk mil 1852m. A: Det er rigtigt, at en nautisk mil er 1852 m, og at det er den enhed vi måler distance med i flyvningens verden. Jeg skal ikke kunne sige med sikkerhed hvorfor et flyselskab…
Q: Jeg rejser en del fra både Aalborg, Aarhus og Billund til forskellige destinationer i Grækenland. For omkring 3 uger siden oplevede jeg for første gang at de i security spurgte om jeg havde væsker med. Hvorfor skal det i plastikposen, hvilken sikkerhed gør den, den er jo ikke plomberet? Hvorfor er jeg ikke andre gange blevet spurgt? Jeg har haft nøjagtigt det samme i min håndbagage. Lovgivningen er vel ikke ændret for nylig? I danske lufthavne har jeg altid skullet have min iPad og Macbook op (nogle gange i en bakke for sig selv). Derfor var det helt naturligt for mig at begynde at tage min Macbook op da jeg stod og ventede i Grækenland, men security medarbejderen sagde at det skulle jeg ikke, så tasken kom igennem med computeren inden i. Gælder de samme regler og love ikke i hele EU?
A: Det er ikke unormalt at der er store variationer i security niveauet rundt omkring – så jeg er ikke overrasket over at du oplever forskel i Grækenland vs Danmark. Selv ud af samme lufthavn kan der være forskel på procedurerne fra dag til dag og måske også alt efter om hvor du rejser hen. For rejsende til USA kan der f.eks. være tale om ekstra checks ofte helt ude ved gaten!
Jeg kender bedst til de engelske security regler. Her deler man trussels niveauet op i 5 ”threat levels” – LOW, MODERATE, SUBSTANTIAL, SEVERE og CRITICAL. I UK er det DFT/ TRANSEC der dagligt tager stilling til trusselsniveuet, der for Englands vedkommende typisk er SEVERE for flyvninger ud af UK og for flyvnninger ind til UK SUBSTANTIAL. Piloter og kabinepersonale i det selskab at jeg arbejder for, modtager årligt undervisning i de seneste udviklinger indenfor security området og undervisningen afsluttes med en prøve der skal bestås. Udover den årlige obligatoriske undervisning, så har flyselskaberne ligedes SECURITY MANAGERS
Q: Oplever at cremer i en plasticbeholder, løber ud af beholderen/krukken på flyrejser. Glaskrukke vejer for meget. Cremer må jo desværre ikke være i flykabinen, men i flyets lastrum, hvor der ikke er trykudligning. Hvad kan jeg gøre for at cremerne ikke løber ud i tasken? Hvilken krukke/beholder kan anvendes? Er der andre gode råd.
A: Tak for din email – dejligt at du fandt frem til os!
Jeg kan sagtens nikke genkendende til hvad du skriver og jeg håber du kan bruge mine råd.
Jeg har selv prøvet det op til flere gange… man pakker tasken ud og finder tandpasta, creme osv. løbet ud i tasken udover diverse genstande. Dette kan ske uanset om cremen er pakket i håndbagagen eller i flyets lastrum. Det er ikke korrekt at cremer IKKE må medbringes i flykabinen (håndbagagen) – det må de godt, men med visse restriktioner som jeg vil komme ind på senere. De fly jeg
Q: På vandflyveren mellem St Croix og St. Thomas var der ingen dør ud til cockpitet så vi kunne se hvad der skete der. Under starten så vi at andenpiloten lagde sin hånd over kaptajnens da der blev gasset op til flyvning. Nogen medrejsende påstod at det var fast procedure, at de var to om at gasse op så ingen kunne selvstændigt gøres ansvarlig for en eventurel ulykke grundet forkert opstart. Jeg troede ikke på det, kan i sige noget mere om det?
Q: Hej. Jeg er meget bange for at flyve. men har måske planlagt en flyvetur til USA, men hvad for et fly selskab skal jeg flyve med. Det skal være et meget sikkert, nyt, kendt og godt at rejse med. Jeg kunne måske forstille mig de her flyselskaber: SAS, Thomas Cook (men ved ikke om de er til ruteflyvning), men…
Q: Jeg er en kvinde på 25 år, der er MEGET flyskræk.
Jeg skal flyve fra Aalborg til København. Jeg ved ikke hvorfor, men jeg er meget mere nervøs ved at skulle flyve indenrigs end at flyve udenrigs. Jeg tror det er fordi jeg har hørt at indenrigsflyene skulle være meget små og ubehagelige at flyve i, fordi man kan mærke alt.
Er det ligeså sikkert at flyve i de små indenrigsfly som det er at flyve i f.eks et charterfly?
A: Lad os starte med at slå fast at flyvning generelt er en meget sikker transportform. Nogen mennesker bliver beroliget når man slynger statistikker og tal ud, men i stedet har jeg det med at bruge mig selv som eksempel. Jeg er gift og har en lille søn på 8 md’er og der er intet jeg hellere vil i verden end at have et langt og lykkeligt liv med dem. Jeg er ikke typen der tager chancer og lever livet i overhalingsbanen – jeg er mere typen der holder mig til hastighedsbegrænsningerne og gør tingene efter bogen… nogen ville måske kalde mig lidt kedelig – men det vil i så fald kun være dem der ikke kender mig… undskyld sidespringet… tilbage til pointen. Hvis jeg på nogen måde følte at denne branche var farlig og jeg satte mit liv på spil ved at tage på arbejde, så
