Hvad er forskellen på de forskellige nødsignaler?

Q: Hvad er forskellen på de forskellige nødsignaler?

– Pan-Pan, Mayday og Declare emergency

A: Både et PAN PAN og et MAYDAY er korte og præcise udtryk som piloterne benytter til at gøre flyveledelsen og anden trafik opmærksom på at der er tale om en særlig skærpet situation. For yderligere at gøre det helt klart (og for at sikre at meddelelsen ikke bliver overhørt) vil både et PAN PAN og et MAYDAY blive indledt med at piloten gentager dette 3 gange altså f.eks. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Derefter vil man foruden flyets call sign samt hvem beskeden er til – evt. levere en kort beskrivelse af ”situationen” såfremt omstændighederne tillader det. Specielt i England anvendes ”NITS” når det kommer til at beskrive ”situationen” – NITS opdeles i N – NATURE, I- INTENTION, T- TIME, S- SPECIAL – dette sikrer at informationer kommer i et

Læs mere→

Flyets teknik, motorer og autopilot

Q: Jeg har meget stor interesse for fly, og elsker at flyve. Min første flyvetur nogensinde var fra cph til bkk så det var en stor oplevelse og en lang flyvetur. 
Jeg har 2 spørgsmål.
Spørgsmål 1. Omhandler motor.
Hvor mange funktioner har motorne på et moderne fly for eks 777 / 747 ?
Leverer de for eksempel strøm til hele flyet, og alle dets forskeligt udstyr osv, eller er der en transformator i flyet. Bruges motorne kun til at holde flyet i luften opdrift og fremdrift?
Autopilot – Hvad kan den ?
Kan en autopilot lave take off lette, lande helt af sig selv uden piloterne gør noget. Spurgt på en anden måde. Kan autopiloten gøre “alt” det som piloter manuelt kan?
Læs mere→

Jeg har altid drømt om at blive pilot, og med afslutningen på gymnasiet inden for rækkevidde om 3 måneder, ser det kun lysere ud! – men jeg har en række spørgsmål..

Q: Fra man starter på uddannelsen til at man for første gang sidder i et kommercielt cockpit med passagerer bag i – hvor lang tid tager det, såfremt man tager den integrerede form? Ligeledes, er der sikkerhed for at få et job, eller kan man risikere at stå med en uddannelse og uden job.  Til slut, hvad er mulighederne for at blive uddannet i USA. Er det dyrere og kræver det ekstra uddannelse, når man vender hjem til Europa?

A: Det lyder som om du har interessen det helt rigtige sted! Jeg kan jo selvfølgelig kun glæde mig over du drømmer om at blive pilot, og ønsker for dig at det lykkedes.

Lad mig “hurtigt” gå gennem dine spørgsmål!

Læs mere→

Pilot med astma?

Q: Kan man godt blive pilot hvis man har astma? A: For at blive pilot skal du have en helbredserklæring, som vi kaldes en Medical Certificate Class 1. Den udstedes bl.a. på rigshospitalet. De helbredsmæssige krav til en Medical Certificate Class 1 er fastlagt således at man sikrer piloterne er i en fysisk form, der tillader

Læs mere→

Kan autopiloten lande bedre end piloten?

Q: Jeg har prøvet som passager i trafikfly at lande i sidevind. Piloten fortalte at han landede flyet manuelt. En bekendt fortalte mig at ILS kan lande flyet bedre end piloten, hvorfor bruger han så ikke dette system i sidevind?

A: Ovenpå en relativt blæsende vinter er spørgsmålet jo ganske interessant og relevant.

ILS betyder Instrument Landing System. Det er egentligt lidt misvisende, da ILS’en reelt kun guider os til en position, hvorfra vi kan lande flyet. ILS er dog ganske præcist, og koblet med mindst to autopiloter samt en række andet udstyr i flyet, kan det ganske rigtigt guide flyet til en automatisk landing under visuelle forhold med dårligere sigtbarhed, end vi piloter må og kan lande under.

Autoland, som dette kaldes, har dog sine begrænsninger. Kraftig vind er en af dem. På ‘min’ Airbus må jeg eksempelvis lande i op til og med 38 knob (19 m/s) sidevind, mens autopiloten er begrænset til 20 knob (10 m/s).

Autopiloten er også blot en computer. Den kan ikke tænke selv, kan ikke se fremad, og kan ikke bruge sin erfaring. Autopiloten kan

Læs mere→

Turbulens på Mallorca

Q: Jeg har rejst til Mallorca 4 gange og hver gang har der været slem turbulens og uro, hver vej. Nu skal jeg rejse slut juni måned, hvor det før har været start august. Jeg har fået af vide, at der ikke er så meget turbulens den måned. Er det sandt? A: Jeg kender desværre ikke de lokale vejrforhold på…

Læs mere→

Motorerne stopper og flyveren glider gennem luften – eller falder som en sten?

Q: Hvis en Boeing 777 eller 737 – altså et fly i “passagerfly størrelse” – oplevede at alle motorer stopper med at virke, hvordan vil flyet så falde? Og hvor lang tid ville det kunne holde sig i luften? Vil flyet falde lineært, eksponentielt eller noget helt tredje?

A: Såfremt vi antager at alle motorer pludselig holdt op med at producere fremdrift samtidigt, så vil et moderne passagerfly kunne svæve ganske langt. Hvor langt afhænger af en række faktorer så som – hvad er hastigheden af flyet når motorerne går ud, hvad er højden på flyet, har flyet medvind eller modvind (dette har betydning for flyets ”ground speed” og dermed glide distance), er ”high

Læs mere→

Er der en vægt, man skal holde sig under for at kunne blive pilot?

Q: Er der en vægt, man skal holde sig under for at kunne blive pilot?

A: For civil pilot er der mig bekendt ikke nogen maksimum vægt. Når jeg tænker på det selskab hvor jeg selv er ansat og hvor vi er ca 900 piloter – så tror jeg at de ”tungeste” er lige omkring 150 kg.

Som civil pilot skal man opfylde kravene til en Class 1 medical (medical har vi skrevet om i en lang række tidligere indlæg) – og jeg vil

Læs mere→
← Newer Posts
Older Posts →
Back To Top