Q: Hej "spoerg-piloten.dk" jeg vil gerne spørge om en helt præcis forklaring på hvorfor at farveblinde ikke kan blive piloter, og hvorfor man ikke (kan) gøre noget ved det. A: For at blive commerciel pilot, skal man først have et professionelt lægetjek. Dette udføres af en AME (Aviation Medical Examiner). Her tjekker de bl.a. dit syn. Man må gerne…
Q: Det har været min drøm at blive pilot siden jeg var 8 år. Jeg har overvejet meget at blive pilot for militæret, men det kræver at man er hos dem mange år,og man tager på farlige missioner og det er ikke det jeg vil. Men så er det det med prisen for at blive civil pilot. Det er umuligt for mig at finde de penge. Jeg har tænkt om der er andre omveje for at blive civil pilot?
A: Jeg forstår godt at det er et svært valg og mange oplever at finansieringen er en “stopper” – men selvom jeg ikke kender din situation til fulde, så kan jeg ikke forestille mig at det vil være helt umuligt.
Det er nemlig heldigvis ikke således at det er en forudsætning at være født med en guldske for at blive pilot – men det hjælper naturligvis. Som tiderne er i dag, skal du dog regne med at skulle betale for hele din uddannelse selv og såfremt du ikke har formue eller sikkerhed – kan det være at du må arbejde et par år på at spare op til måske 20- 30% af uddannelsen, før at nogen banker vil indgå en dialog med dig omkring mulig finansiering. En mulig “omvej” er måske at tage uddannelsen modulart – herved har du muligheden for at have et arbejde ved siden af og dermed begrænse det beløb du skal låne.
Det har tidligere været således at de større luftfartsselskaber har haft et samarbejde med nøje udvalgte flyveskoler og at man kunne være ekstremt heldig at komme med på et hold der var helt eller delvist sponsoreret af et luftfartsselskab. Som tiderne er lige nu, er det dog ikke noget der bliver udbudt for danske statsborgere. Lige nu er best case at flyveskolen har et samarbejde (ofte blot en
Q: Hvis man nu tager et stort passagerfly (f.eks. B737-900), hvor en høj hastighed skal det ca. have, for at have opdrift nok til at lette? Hvor langt hen af landingsbanen er det oftest, når det letter?
A: Tak for dit spørgsmål, som er rigtig interessant. Spørgsmålet falder ind under den kategori, som vi piloter kalder ‘Performance’ eller flyets ydeevne. Performance er relativt kompliceret, og noget der optager både piloter, fly ingeniører og planlæggere. Der er et stort antal variabler, og derfor bruger vi til daglig enten computere, eller nogle store tabeller. Det er derfor vanskeligt at give et korrekt og entydigt svar på dit spørgsmål, så derfor er jeg nødsaget til, om jeg så må sige, at give et generelt svar for en typisk mellemdistance flyvemaskine, som den du selv nævner, og specifikt for ‘min egen’ Airbus 320, som er sammenlignelig.
Et fly som en Boeing 737 eller Airbus 320 har typisk en rotationshastighed, det vil sige den hastighed
Q: Kræves der en gymnasial eksamen for at komme ind på pilot uddannelsen? A: Det korte svar: nej! Det lidt længere: det kommer an på hvor du drømmer om at komme til at arbejde. De fleste store nationale selskaber kræver at du har afsluttet gymnasiet som minimum. Du kan sagtens blive pilot uden at have taget eksamen i gymnasiet og…
Q: Hvis man antager at en nyere jet maskine lander hel i vandet som i New York burde det så ikke være vandtæt indtil en hvis dybde? A: US Airways 1549 der ditchede i New York holdt sig flydende i et godt stykke tid. Jeg har prøvet at finde frem til hvor længe, men har ikke kunnet finde svaret noget…
Q: Hvilke slags piloter findes der og hvad er den mest valgte slags pilot? A: Der findes mange forskellige former for flyvning som en pilot kan udøve. Det kan være alt lige fra kunstflyvning, afleveringer af flyvemaskiner, rundflyvning af turister, fotoflyvning, inspektion af strømledninger, ambulanceflyvning, nødhjælpsflyvning, ruteflyvning, charterflyvning, skoleflyvning, privat flyvning, firma flyvning, militær flyvning med flere. Mit gæt er, at…
Q: Jeg kigger ofte på Flightradar24.com og jeg har et spørgsmål om flyvehøjde som undrer mig. Fly som ofte flyver langt f.eks Dubai – Washington, London – Tokyo osv altså lange ruter ligger ofte i en højde af 32000 til 35000 fod, men når jeg så kigger på korte ruter f.eks London – Stockholm, Frankfurt – Oslo osv så ligger de ofte i 37000 til 40000 fod. Hvorfor denne forskel? Hvis der endelig skulle være forskel, så troede jeg det var omvendt; lange ruter højt, korte ruter “lavt”.
Q: Hvis en helikopter letter fra jorden og svæver, altså "flyver" med hastighed nul. Vil jordens rotation så betyde at helikopteren bevæger sig hen over jorden? A: Det korte svar er nej, det vil den ikke. Jordens atmosfære roterer med samme hastighed, og dermed roterer den luftmasse som helikopteren i dit eksempel, eller flyvemaskiner generelt, bevæger sig i, med samme hastighed.…
Q: Oplever at cremer i en plasticbeholder, løber ud af beholderen/krukken på flyrejser. Glaskrukke vejer for meget. Cremer må jo desværre ikke være i flykabinen, men i flyets lastrum, hvor der ikke er trykudligning. Hvad kan jeg gøre for at cremerne ikke løber ud i tasken? Hvilken krukke/beholder kan anvendes? Er der andre gode råd.
A: Tak for din email – dejligt at du fandt frem til os!
Jeg kan sagtens nikke genkendende til hvad du skriver og jeg håber du kan bruge mine råd.
Jeg har selv prøvet det op til flere gange… man pakker tasken ud og finder tandpasta, creme osv. løbet ud i tasken udover diverse genstande. Dette kan ske uanset om cremen er pakket i håndbagagen eller i flyets lastrum. Det er ikke korrekt at cremer IKKE må medbringes i flykabinen (håndbagagen) – det må de godt, men med visse restriktioner som jeg vil komme ind på senere. De fly jeg
Update fra Spørg Piloten:
Man skulle næsten tro det var for godt til at være sandt, men dette kunne meget vel være den perfekte julegave til alle med en pilot i maven! Dog er julegaven stadig MEGET dyr! Læs mere herunder:
