Q: Hej, jeg lider af flyskræk og flyver ca. hvert halve år, hvor jeg ofte tænker på piloterne - om de mon er for unge og uerfarne? Det er dét, der gør mig mest nervøs. Jeg kender én, der endda er yngre end jeg (er 31år) og som er pilot. Kan slet ikke begribe, at han kan styre et fly…
Q: Jeg rejser en del fra både Aalborg, Aarhus og Billund til forskellige destinationer i Grækenland. For omkring 3 uger siden oplevede jeg for første gang at de i security spurgte om jeg havde væsker med. Hvorfor skal det i plastikposen, hvilken sikkerhed gør den, den er jo ikke plomberet? Hvorfor er jeg ikke andre gange blevet spurgt? Jeg har haft nøjagtigt det samme i min håndbagage. Lovgivningen er vel ikke ændret for nylig? I danske lufthavne har jeg altid skullet have min iPad og Macbook op (nogle gange i en bakke for sig selv). Derfor var det helt naturligt for mig at begynde at tage min Macbook op da jeg stod og ventede i Grækenland, men security medarbejderen sagde at det skulle jeg ikke, så tasken kom igennem med computeren inden i. Gælder de samme regler og love ikke i hele EU?
A: Det er ikke unormalt at der er store variationer i security niveauet rundt omkring – så jeg er ikke overrasket over at du oplever forskel i Grækenland vs Danmark. Selv ud af samme lufthavn kan der være forskel på procedurerne fra dag til dag og måske også alt efter om hvor du rejser hen. For rejsende til USA kan der f.eks. være tale om ekstra checks ofte helt ude ved gaten!
Jeg kender bedst til de engelske security regler. Her deler man trussels niveauet op i 5 ”threat levels” – LOW, MODERATE, SUBSTANTIAL, SEVERE og CRITICAL. I UK er det DFT/ TRANSEC der dagligt tager stilling til trusselsniveuet, der for Englands vedkommende typisk er SEVERE for flyvninger ud af UK og for flyvnninger ind til UK SUBSTANTIAL. Piloter og kabinepersonale i det selskab at jeg arbejder for, modtager årligt undervisning i de seneste udviklinger indenfor security området og undervisningen afsluttes med en prøve der skal bestås. Udover den årlige obligatoriske undervisning, så har flyselskaberne ligedes SECURITY MANAGERS
Q: Hej jeg ville spørge om hvornår er det man senest kan lande ( Meter) før det er for sent? A: Når man kigger på en landingsbane har den flere hvide markeringer, såkaldte touchdown zone markings. Dette område er 900 meter langt. Når man laver en anflyvning sigter vi efter at lande 300 meter inde på banen. Af forskellige årsager…
Q: Flyver et fly en bue for at komme fra A til B, pga jordens rotation? Spørgsmålet er dukket op fordi vi skal flyve fra Aalborg til Cypern, og er nervøs for at for at komme til Cypern flyver man så en bue over Ukraine, eller vil den bue slå den anden vej? A: Når man planlægger en flyvning forsøger…
Q: Hvad kan jeg gøre som hjælp til min første flyvetur. Er lidt nervøs for tryk osv. Skal jeg have ørepropper evt næse spray eller andet? A: Tillykke med at du snart skal ud at flyve for første gang. Du vil møde mange nye indtryk og påvirkninger på din krop som du ikke er vant til. Trykket som du er…
Q: Vil I hjælpe med svar på en drøftelse jeg og nogle venner havde forleden? Hvad skal afstanden være mellem to fly i luften? Både vertikalt og horisontalt?
A: Kort svar – typisk 1000 ft og 10 NM.
Her er dog lidt mere uddybende.
Helt overordnet så findes der ukontrolleret luftrum og kontrolleret luftrum – det ligger lidt i ordet, men i kontrolleret luftrum er flyvelederne (med)ansvarlige for at kontrollere at den lovlige afstand overholdes. I ukontrolleret luftrum er det primært pilotens ansvar selvom flyvelederne normalt kan bruges som en informations kilde omkring anden trafik. Normalt foregår kommerciel trafik altid i kontrolleret luftrum. Afstanden der skal være mellem fly afhænger af hvilken fase af flyvningen der er tale om, samt i nogen udstrækning størrelsen og hastigheden på flyet. I forbindelse med start og landing sørger man for ”passende” afstand mellem flyet (typisk ca 90 sek eller omsat til distance 5 nautiske mil, ca 8 km), således at der er god tid for det landende fly til at komme klar af landingsbanen før et andet fly får lov til at lande eller starte. Dernæst er der hensyn at tage i forhold til ”randhvivler” (vortex) som fly genererer i forbindelse med at der skabes ”lift”.
Uden at det skal blive for langhåret – så er det således at et tungt fly generelt vil lave en større ”randhvirvel” end et lettere fly – og man opdeler typisk i kategorier. Man har ikke kunne bliver helt enige om kategoriseringen, så i USA (FAA) taler man om ”small” (under 19.000 kg), ”large” (19.000 kg – 140.000 kg), ”heavy” (over 140.000 kg) og ”super” (Airbus 380). I resten af verden (ICAO) taler man om ”light” (under 7.000 kg), ”medium (7.000 kg- 136.000 kg) og ”heavy” (over 136.000 kg). Alt efter hvilken type der starter eller lander efter hinanden – så er
Q: Kan du eller i forklare mig hvorfor en flyver har et såkaldt røvhul bagi ?? Hvad bliver det brugt til ? Vi snakker lidt om herhjemme at det kunne være en hjælpemotor eller overskudsvarmen der kom ud der? A: Hej - Mange flyvemaskiner har en såkaldt “APU”som står for “Auxiliary Power Unit” eller oversat til dansk “hjælpe motor” På større…
Q: Jeg skal snart ud at flyve, men jeg har meget flyskræk og er helt angstfuld. Mit største angst er at flyet falder. Jeg er specielt bange når flyet letter, og vil gerne vide, om flyet pludselig kan falde til jorden, mens det er på vej op i luften. Mit andet spørgsmål er: Hvad sker der hvis flyets begge motorer…
Q: Hej jeg er får måske en rejse til London, men er højde skræk jeg kan ikke lade være med at tænke på, at jeg skal 10 km op i luften og jeg begynder næsten af græd ved tanken. PS har aldrig prøvet af flyve. A: Hej. Lad os lige starte med det positive. Tillykke med rejsen til London, du…
Det kan være svært at sige, da SAS piloters løn består af en grundløn og så et tillæg der gives, når SAS piloten flyver. Da SAS pilotens skema og dermed totale antal flyvetimer varierer fra måned til måned, vil lønnen ligeså variere. I SAS har man også, som i mange andre flyselskaber lønskalaer. Disse skalaer belønner SAS piloten alt efter…
