Læs med her ganske gratis om turbulens er farligt. Lad professionelle piloter, istedet for journalister, informere dig om turbulens er farligt for flyet. "Fly blev kastet 200 meter uden varsel...." medierne har tit travlt med at rapportere, at de også får opfundet nye former for turbulens - "clean air turbulence" er i hvert fald ny for os her på spørg…
Jeg har altid haft ekstrem flyskræk og det begynder tit med at jeg kaster op af frygt inden jeg skal flyve. Det er første gang jeg skal ud og flyve i 6 timer og jeg kan mærke frygten allerede nu. Min værste frygt er, at jeg dør i en flyulykke og jeg har brug for en professionel synsvinkel på hvor…
Få hjælp til din fly-angst for KUN 269 DKK - få hjælp her Slip for søvnløse nætter og gør som mange andre og benyt dig af vores "Fra fly-angst til fly-glæde" pakke. Her får du træningsmulighed, når det passer dig og i dit eget tempo. Det skønnes, at helt op mod 1/3 af alle danskere lider af fly-angst. Selvom angst for…
Træning når det passer dig for 269 DKK Det skønnes, at helt op mod 1/3 af alle danskere lider af flyskræk. Selvom angst for at flyve kan kureres, får mange aldrig gjort noget ved det, men nu er der godt nyt og ingen undskyldning. For kun 269,- DKK kan du nemlig komme godt på vej til en god oplevelse i…
Q: Da jeg skulle hjem fra Milano oplevede jeg noget ret uhyggeligt kort efter start. Det var ligesom at “begge motorer røg ud af gear”, kort efter fik de fat igen og vi fløj videre. Håber at I kan hjælpe, har været ude at flyve en del gange og jeg er ikke super glad for det – men dette har jeg aldrig hørt/ oplevet før – håber I kan forklare det?
A: Tak for dit spørgsmål – jeg mener at der er en helt naturlig forklaring. Jeg vil forsøge at beskrive det så godt at jeg kan – således at du ikke skal være nervøs, såfremt du oplever det igen. Jeg tror ikke at motorerne har ikke været røget ud af gear – men jeg forstår godt at det kan lyde således. Lad mig kort beskrive en (normal) start. I takeoff fasen (jetfly) sættes motorerne til takeoff thrust, det er en høj thrust setting der ofte er udregnet ud fra en række faktorer såsom banens længde, flyets vægt og vejret. Det vil sige vi starter sjældent med FULL THRUST – det er ofte en (altid sikker) setting under full thrust, måske omkring 90% af full thrust. Full thrust slider på motorerne og øger brændstof forbruget. Takeoff thrust er alligevel en setting, hvor der er masser at “give af” – således skulle det ske at man får en engine failure på en af motorerne, så skal den motor der stadig virker have kraft nok (med take off setting) til at flyet kan lette og stige til en sikker højde.
Q: Hej piloter, jeg vil meget gerne vide hvor sikkert det egentlig er at flyve, så mit spørgsmål er, “hvor mange fly styrtede i 2014 ?”
A: Tak for dit spørgsmål – jeg har fundet lidt statistik til dig:
Branchen har enorm fokus på sikkerhed og man forsøger hele tiden at blive bedre og bedre til at undgå ulykker. Det forholder sig normalt således at når der sker en ulykke, så vil havari kommisionen forsøge at finde frem til årsagen af ulykken og branchen vil derefter generelt indføre op til flere tiltag for at man undgår at ulykken sker igen. Ofte er der mange faktorer der er årsag til at der sker en ulykken og fejl af et eller to systemer i flyet er sjældent nok, da fly i dag har op til flere back up systemer. Mange gange er ”human factors”, dvs. os mennesker – del af ”skylden” og dermed er
Q: Hej! Jeg har et ambivalent forhold til flyvning; jeg har i perioder været megabange for at flyve, og andre perioder ikke så bange, men nu er jeg blevet nervøs/bange igen, da der forude i sommeren 2015 venter en ferie i USA. Vi skal mellemlande i Frankfurt og derefter direkte til Los Angeles, og mit spørgsmål går på flyruten. Er…
Q: Vi er en familie på 5 der planlægger en ferie til Tyrkiet til efteråret. Jeg er ENORMT bange for at flyve. Har både klaustrofobi, dødsangst og højdeskræk og vil til hypnotisør inden da. Det skal lige siges at jeg for mange år siden var i Grækenland og flyturen gik super fint, men flyskrækken er først kommet efter jeg har fået børn. Mit spørgsmål er (jeg kan ikke finde noget info om det på nettet) kan man risikere at landingshjulene ikke vil folde sig ud, og hvis der her er en risiko, er der så noget man kan gøre ?
Q: Jeg er enormt flyskræk, men har besluttet mig at flyve til England til sommer. Jeg kan nok ikke slippe for katastrofe tanker, og vil derfor gerne have svar på mit spørgsmål: Når man flyver fra Danmark til England, flyver man jo får det meste over vandet. Er det mere sikkert at nødlande et fly på vand, end på land ?
Q: Jeg er en kvinde på 25 år, der er MEGET flyskræk.
Jeg skal flyve fra Aalborg til København. Jeg ved ikke hvorfor, men jeg er meget mere nervøs ved at skulle flyve indenrigs end at flyve udenrigs. Jeg tror det er fordi jeg har hørt at indenrigsflyene skulle være meget små og ubehagelige at flyve i, fordi man kan mærke alt.
Er det ligeså sikkert at flyve i de små indenrigsfly som det er at flyve i f.eks et charterfly?
A: Lad os starte med at slå fast at flyvning generelt er en meget sikker transportform. Nogen mennesker bliver beroliget når man slynger statistikker og tal ud, men i stedet har jeg det med at bruge mig selv som eksempel. Jeg er gift og har en lille søn på 8 md’er og der er intet jeg hellere vil i verden end at have et langt og lykkeligt liv med dem. Jeg er ikke typen der tager chancer og lever livet i overhalingsbanen – jeg er mere typen der holder mig til hastighedsbegrænsningerne og gør tingene efter bogen… nogen ville måske kalde mig lidt kedelig – men det vil i så fald kun være dem der ikke kender mig… undskyld sidespringet… tilbage til pointen. Hvis jeg på nogen måde følte at denne branche var farlig og jeg satte mit liv på spil ved at tage på arbejde, så
