Er turbulens farligt?

På trods af den ellers så dramatiske fremstilling i diverse medier, så lad os lige slå fast – der findes efter vores overbevisning ikke “lufthuller”, hvor man pludselig falder 200 meter ned!

Turbulens indenfor flyvning

Googler man turbulens, finder man følgende definition:
”Af lat. turbulentia ‘uro’, afledn. af turba ‘tumult, mængde af folk’, kaotisk bevægelse i væske eller gas, i hvilken strømningshastigheden fra sted til sted hele tiden ændrer retning og størrelse”.

Forskellige former for turbulens

1. Termisk
2. Clear Air Turbulens/ jetstrøm
3. Orografisk turbulens
4. Wake turbulens

I løbet af en dejlig sommerdag med masser af sol, vil solens opvarmning af jordoverfladen skabe en termisk ustabil tilstand, hvor lokale bobler af opvarmet luft frigøres og stiger til vejrs. Om natten afkøles overfladen derimod hurtigt, hvis himlen er skyfri, og atmosfæren bliver termisk stabil med langt mindre turbulens.

Clear air turbulence/ jetstrømme

I atmosfærens højere lag, hvor moderne fly har deres rejsehøjde (ca. 33- 43.000 fod), findes dene særlige type turbulens kaldet: ”clear air turbulence”. Den kan opstå som følge af store hastighedsgradienter i overgangsområdet mellem de kraftige vinde, der blæser i højden (jetstrømme) og den øvrige atmosfære. Der er et par problemer med clear air turbulence: Clear air turbulence kan ikke fanges på vores radar og optræder derfor ofte uden varsel. Clear air turbulence kan opstå, selv når der ikke er skyer i nærheden. Clear air turbulence er den primære årsag til ”in-flight” injuries. Der findes en del eksempler på at et møde med clear air turbulence (udover Aeroflot episoden) har medført skader på de passagerer, som ikke har haft sikkerhedsbæltet spændt.
I højden kan man også møde turbulens, når man flyver tæt på skyer – specielt de såkaldte CB’er (cumulus nimbus) i normal tale tordenskyer. I modsætning til clear air turbulence kan man på vejrradaren se CB’erne og derfor planlægge en rute, hvor man ikke kommer for tæt på.

Orografisk turbulens

I atmosfærens nederste lag kan der nemt opstå turbulens grundet vindens vekselvirkning med overfladestrukturer som fx bakker, bygninger og træer.

Ved flyvning hen over bjerge kan der være urolig luft som følge af, at luften bliver “omrørt”, og dette påvirker atmosfærens stabilitet. Selv om man flyver mange tusinde fod over terrænet, så vil det stadig kunne mærkes, specielt hvis vinden er kraftig i lavere højde.

Wake turbulence

I forbindelse med at en flyvinge skaber lift, opstår der også ”wake turbulence” (oversat – randhvirvler). Grunden til, at de opstår, er, at der på vingens overside dannes et lavere tryk, end der dannes på undersiden. Ude ved vingespidserne vil trykket forsøge at udlignes, hvilket skaber en hvirvel.
Randhvirvlerne bevæger sig med lav hastighed ud til siderne (og i højden også ned), men såfremt vinden har samme hastighed, kan man komme ud for, at hvirvlerne bliver stående på startbanen, hvilket i forbindelse med en start kan give turbulens. For at undgå gener med randhvirvler er der faste regler for, hvor lang tid der skal gå imellem starterne.
I højden kan man komme ud for at ramme et andet flys ”wake”, hvilket som regel kun vil mærkes som et kortvarigt bump.

Turbulens skala

Light turbulence – briefly causes slight, erratic changes in altitude and/or attitude.

Moderate turbulence – similar to light turbulence, but greater intensity. Changes in altitude/ attitude occur. Aircraft remains in control at all times. Variations in indicated air speed.

Severe turbulence – large, abrupt changes in altitude/attitude. Large variation in indicated airspeed. Aircraft may be temporarily out of control.

Extreme turbulence – aircraft is violently tossed about and is impossible to control. May cause structural damage.

Hvor ofte opleves alvorlig turbulens?

Det er meget sjældent at opleve alvorlig turbulens så som severe og extreme turbulence. Skulle man opleve severe/ extreme turbulens, vil vi som piloter som udgangspunkt requeste et descent til en lavere højde, hvilket højst tænkeligt vil formilde forholdene (dette er IKKE det samme som at vi pludselig taber 200 meter – det er en helt bevidst handling).

Der er ingen af de piloter vi har tilknyttet, der har oplevet severe turbulence og tilsammen har vi mere end 100.000 flyvetimer. Vi kender heller ikke til kollegaer, der har oplevet extreme turbulence. Det er vigtigt at understrege, at et møde med severe eller extreme turbulence ikke betyder at flyveren vil styrte ned eller få så store skader, at den ikke kan flyve sikkert frem til destinationen.

Hvordan opleves turbulens i kabinen?

Der kan være stor forskel på, hvordan flyvning i turbulens opleves fra et passagersæde på ovennævnte skala alt efter hvor man sidder i flyet. Generelt er det således at turbulens opleves kraftigst helt bagerst i flyet. Lad os dog vende tilbage til de forskellige klassifikationer af turbulens og sætte lidt daglig-dags-ord på.

Ved et møde med kraftig turbulens og opefter, kan det medføre, at løse genstande i kabinen vil blive kastet rundt, samt at maskerne vil blive udløst (som følge af de store vibrationer). Der vil med al sandsynlighed herske en ret bekymret stemning i kabinen ved severe eller extreme turbulens, da dette kan føles meget voldsomt.

Ved tilskadekommende i kabinen og alt efter deres skader, kan det være at piloterne træffer beslutning om at lave en landing på nærmeste egnet lufthavn.

Spørg pilotens kaffe turbulens skala

Light – vil sikkert føles som et let tryk mod sikkerhedsbæltet og lidt bump i sædet. Det er ikke sikkert, at ”fasten seatbelt” skiltet vil være på. Kaffen bliver pænt i koppen.

Moderate – det begynder at være svært at holde kaffen i koppen, og det vil ikke være særlig nemt at spise et måltid mad. Sikkerhedsbæltet vil være på, og service i kabinen vil ophøre.

Severe – her kan man have følelsen af at blive kastet voldsomt rundt i sædet og måske vil man fra tid til anden føle, at man falder et par meter ned for derefter voldsomt at stige igen. Kaffen ryger ud af koppen og ned i skødet på dig.

Extreme – vil med sikkerhed være voldsomt ubehageligt, og specielt for passagerer uden spændt sikkerhedsbælte kan rystelserne være så voldsomme, at det medfører alvorlige skader. Din kaffe kop ligger på en anden række og kaffen er delt ud over dine medpassagerer.

Hvad gør dine piloter for at undgå turbulens?

Inden piloter udfører en flyvning fra A- B, får vi grundige informationer omkring vejret. Det vil også fremgå af vores flyveplan, hvornår vi langs ruten kan forvente at møde turbulens. Generelt er sådanne forudsigelser meget konservative, og langt hovedparten af gangene er der intet at bemærke. Såfremt vi møder turbulens undervejs, vil vi udveksle erfaringer med andre fly i samme område og altid prøve, at finde det flyveniveau, hvor der er mindst forstyrrelser.

Alvorlige hændelser og eksempler

Turbulens er en af de største årsager til, at passagerer og crew pådrager sig skader. Passagerer, som pådrager sig skader ved et møde med turbulens, har ofte ignoreret anvisninger fra crew’et og ikke spændt sikkerhedsbæltet. På lange flyvninger kan man ikke forvente, at man som passager skal side fastspændt hele tiden, så det vil være ret normalt at bevæge sig rundt. Ofte er luftfartsselskabernes anbefaling, at man begrænser at bevæge sig rundt, og at man altid har sikkerhedsbæltet fastspændt, når man sidder i sædet.

Hvor meget turbulens kan et fly tåle før det brækker midt over eller mister en vinge?

Et af de mest testede fly i denne forbindelse er faktisk B777 som var involveret i den seneste hændelse. Den er godt nok af ældre dato, men denne B777 wing test youtube video, viser hvor stærk en flyvinge er.

Teamet, der designede vingen til B777, ville se, hvor meget der skulle til og udsatte en B777 vinge for en test. Der skulle 150% af den kraftigste ”force”, som en flyvinge ville kunne møde under en flyvning, til at den brækkede. Som et billede på hvor meget dette er, så krævede det, at den blev bukket hele 24 feet – næsten 8 meter!

Fly bliver bedre og bedre til at modstå turbulens

Boeings seneste fly B787, Dreamlineren blev forsinket et par gange, og nogle af udsættelserne var rent faktisk på grund af, at man ikke ønskede at gå på kompromis med ”structural integrity”. Det er noget, man tager meget alvorligt, og for de fly, der er serviceret og operative, vil det ikke være realistisk, at de som følge af et møde udelukkende med turbulens, vil kunne pådrage sig skader af katastrofal karakter, altså at de sådan uden videre brækker over og styrter ned.

Sidstnævnte flytype (B787) skulle eftersigende have den nyeste teknologi til at minimere generne ved turbulens. Dermed vil flyet være i stand til at give passagerne en langt højere komfort, og det er nok kun et spørgsmål om tid, før der kommer nogle nye flytyper med endnu bedre systemer.

Lad os hjælpe dig med din fly-angst

Vi håber selvfølgelig at du efter at have læst dette omkring om turbulens er farligt, er blevet beroliget i forhold til turbulens.

Sidder du tilbage med fly-angst vil vi dog gerne hjælpe dig.

Vi har blandt andet en gør-det-selv hjælps pakke som har hjulpet mange til at håndtere det ubehag de føler.

Ved akut fly-angst kan du skrive til os på contact@askapilot.net eller ringe til os på +45 5352 7700.

Mvh

Spørg Piloten/ Ask A Pilot