Q: Jeg har brug for et godt svar på hvorfor det egentlig skal koste så mange penge for at uddanne sig til pilot. Hvad er det der gør det så dyrt? Jeg har søgt lidt på nettet men kan ikke finde et konkret svar på mit spørgsmål. Håber på at får svar på det. Hilsen Daniel.
Q: Vi er tre drenge, som de seneste år har arbejdet for at tjene penge til pilotuddannelsen. Mens vi har arbejdet for skabe et økonomisk stabilt udgangspunkt for uddannelsen, har vi søgt utrolig meget info om pilotuddannelsen i forskellige lande. Vi har bla. haft mail korrespondance med flere skoler i USA, på Island og vi skal snart til infomøde i Roskilde.
Vores spørgsmål går egentlig på følgende:
Vi har alle vores egne noter om de forskellige steder skrevet ned (pros/cons), men giver det forskellige jobmuligheder alt efter hvor vi tager uddannelsen? Hvad er, efter din optik at foretrække i USA vs Island?
A: Jeg vil meget gerne prøve at hjælpe jer godt på vej – men husk på at jeg ikke har nogen krystal kugle og det her handler om at I foretager et valg udfra jeres egen “mave fornemmelse”. Jeg prøver at være objektiv, men jeg er også farvet af mine egne erfaringer som jeg dog glædeligt deler med Jer.
Det lyder virkelig godt at i bruger hinanden og jeg kan rigtig godt lide jeres fremgangsmåde. At i tre har hinanden er en kæmpe fordel, det kan nemlig være meget uoverskueligt at skulle undersøge branchen – men samtidig ser jeg grund til at i skal være opmærksomme. Det er meget
Q: Jeg er flyveglad og ønsker selv at blive pilot engang, I min fritid spiller jeg meget FSX (microsoft flight simulator).
Jeg tager engang imellem en tur/retur til et sted syd på. Men så snart jeg kommer op i luften og får aktiveret autopiloten, så kan man jo bare sidde der indtil man skal til at lave indflyvningen.
Jeg har lavet en checkliste fra Cold and dark til TOC (top of climb), men den er langtfra præcis. Så hvis i måske ligger inde med de mest normale, checklister, som man normalt bruger fra Cold and dark til Shut down, kunne i så ikke være søde at skrive dem her, hvis i har tid, eller lyst?. Hvis i har nogen forslag til en sjov lufthavn at lande i eller, bare et sted der er sjovt at flyve/ lave landingsrunder i, ville i så ikke være søde at skrive dem? eller bare idéer til noget mere udfordrene?
Jeg har PMDG 737 modellen, og kan de mest basale ting i PMDG’eren
A: Jeg kan desværre ikke udlevere den check liste vi bruger i firmaet og det er ikke på grund af hverken tid eller lyst – det hænger i stedet sammen med at jeg er underlagt restriktioner om ikke at udlevere den slags. Den gode nyhed er dog at jeg har været i stand til at finde en check liste til dig, som var frit tilgængelig på nettet – så den får du et link til her:
Med hensyn til lidt udfordringer så har jeg da et par ideer – for jeg kan sagtens følge dig i at det ellers hurtigt bliver lidt ensformigt. Jeg ved ikke hvor meget du har benyttet dig af de forskellige “missioner/ kurser” man kan flyve i FSX…? Ellers kan jeg varmt anbefale dig at prøve det… prøv
Er det bedre og tage en pilotuddannelse i USA end i Danmark?
A: Det korte svar er nej.
Mit klare indtryk er dog at det kan have sine fordele at gennemføre uddannelsen i den del af verden hvor man senere påtænker at søge job. Der kan være regionale forskelle på indholdet af uddannelsen (JAA/ FAA) og du skal være opmærksom på en evt. konvertering af dit certifikat både kan tage tid og være en anelse kostbar.
Det er normalt således at der er penge af spare på at tage uddannelsen i USA/ udlandet generelt – men husk at indregne evt. tab af SU, bolig,
Q: Jeg vil gerne uddanne mig som pilot. Jeg har gode skolekundskaber i engelsk og dansk, men jeg er dårlig til Matematik. Kan godt regne og sådan, men når det kommer til det indviklede står jeg af. Hvad skal man gøre?
A: Adgangskravene til pilot uddannelsen varierer fra skole til skole og det er formegentlig vigtigere at have stærke skolekundskaber i engelsk end det er i matematik. Det har tidligere været således at jobbet involverede en del matematik – men i dag er det min erfaring at man stort set kun bruger sine matematiske ressourcer til det vi kalder ”MDR” som står for mental dead reckoning. MDR kundskaberne er brugbare når vi skal lave et ”gross error” check af ”computerens” beregninger, specielt når tiden er knap. Flyverens elektroniske systemer er ofte afhængige af at vi taster
Q: Jeg har svært ved at finde præcise informationer om uddannelsesforløbet.
Så vidt jeg kan læse mig frem til er ATPL den højeste uddannelse indenfor erhvervsflyvning, hvor PPL og CPL gennemføres som en del af ATPL .
Men bagefter skal man så have type rating, får man også det på flyveskolerne, hvor lang tid tager det, og hvor meget koster det?
Og betyder det så at man reelt ikke kan få job inden man har fået en type rating?
Hvor mange type ratings er det normalt at en pilot har, kun en enkelt?
A:Tak for dit spørgsmål.
Jeg forstår godt at du finder det svært. Jeg skal prøve om jeg kan anskueliggøre det lidt bedre.
Du har ret i at ATPL er den “højeste” uddannelse inden for erhvervsflyvning – men PPL og CPL er ikke nødvendigvis del af ATPL uddannelsen. Men lad os først kigge på hvad man i grove træk må med de forskellige certifikater.
PPL – er et privat flyve certifikat – du må flyve dig selv om dine venner rundt.
CPL – du må få betaling for at flyve – men er begrænset til at være fartøjschef på “mindre flytyper”.
ATPL – du må få betaling for at flyve – og må være fartøjschef på tung kommerciel trafik.
De fleste uddannelser pt. er opbygget sådan at du ender ud med et “frozen ATPL”. Det betyder i brede termer, at du har bestået teorien til ATPL
Q: Medical class 1, jeg har problemer med at finde præcis hvad undersøgelsen indebærer, kan du fortælle mig det?
Der er en prøve en gang om året/hvert halve år(har fundet forskellige oplysninger) efter endt uddannelse, hvad indebærer den?
A: Tak for dit spørgsmål – jeg vil prøve om jeg kan kaste lidt lys over emnet.
At have en gyldig medical er centralt for enhver pilot. Derfor er det en af de første ting man tester INDEN man begynder på uddannelsen (militær såvel som civil) – så det er ikke noget man først starter med efter endt uddannelse. Den første undersøgelse er meget grundig (og forholdsvis dyr – 7500 kr) og dengang jeg fik min medical i militæret var der enkelte ekstra ting man som militær pilot skulle opfylde – om det stadig er sådan er jeg ikke helt sikker på, da jeg har forladt militæret til fordel for en civil karriere. Mit svar her er derfor gældende
Q: Jeg har tænkt lidt over hvilke forskelle der er på jobbet for piloter der flyver henholdsvis short-haul og long-haul. Er der forskelle på løn, arbejdstimer, erfaring ved ansættelse og andet – alt efter om man flyver long haul eller short-haul?
A: Lad mig indlede med at slå fast, at der er store variationer i piloters arbejdsforhold alt efter selskab.
Hvis vi starter med spørgsmålet omkring erfaring – så er der mht certifikat i princippet ikke noget der afholder en nyuddannet fra at starte karrieren med en fly type der opererer long-haul. Der er dog tradition i branchen for at det kræver en del erfaring først. Grundene hertil kan være mange. En pilot på long haul vil typisk flyve 2- 4 lange ture pr md af forskellig varighed. Før og efter en lang tur vil man have et par dage fri og
Q: Hej Spørg piloten. Jeg syntes at det er sindssyg svært at vælge en pilotskole.. Jeg har nu besøgt et par stykker og jeg må sige at Center Air Pilot Academy tog benene væk under mig, men igen de lover en masse ting og hvordan ved man, hvad man egentlig skal kigge på? Og hvornår er man egentlig for gammel…
Q: Jeg går i 9 klasse lige nu, og har 1 år tilbage af folkeskolen. Min største drøm er at blive pilot, men jeg er utrolig bange for at jeg er for dårlig til matematik? Jeg ligger cirka på et 4 tal i matematik hver eneste gang vi har prøve, og det er jeg bange for er for lidt? Men hvad syntes du? er det for lidt eller kan man godt klare sig med det?
A: Mit bedste råd til dig er at holde alle døre åbne. Jobbet som pilot har ændret sig meget over de sidste par år – og jeg ville overveje nøje om dine ambitioner og forventninger kan blive indfriet, når tiden kommer til at du skal overveje at starte på uddannelsen.
Mht matematikken, så vil jeg ikke være alt for bange. Det er rigtigt at vi piloter skal være gode til matematik, men det handler mere om at vi skal kunne foretage “check” af om det vores computer har beregnet og her hjælper en god tal forståelse.. Vi taler ikke om integral regning, bergning af toppunkt i en parabel etc. – men der i mod hvad man måska kan tillade sig at kalde “købmands regning”. Jeg var ingen ørn selv da jeg havde matematik på højt niveau i gymnasiet – men det har på ingen