Q: Hvis en helikopter letter fra jorden og svæver, altså "flyver" med hastighed nul. Vil jordens rotation så betyde at helikopteren bevæger sig hen over jorden? A: Det korte svar er nej, det vil den ikke. Jordens atmosfære roterer med samme hastighed, og dermed roterer den luftmasse som helikopteren i dit eksempel, eller flyvemaskiner generelt, bevæger sig i, med samme hastighed.…
Q: Mit spørgsmål går ud på hvordan flyvelederne i kontroltårnet kan styre de fly der skal lette og lande når vi skifter fra sommertid til vintertid. Fx hvis der er et fly der skal lette kl. 02.05 i sommertid og så er der et fly der skal lette kl. 03.05 i sommertid som så vil blive til 02.05 i vintertid. Det vil sige de to afgange får samme afgangstid men med en times forskel pga. Vintertid.
Hvordan holder de styr på dette. Håber i forstår mit spørgsmål. Tak på forhånd
Q: Hvorfor er der så strenge regler for hvad man må have med og alt skal være væskebeholdere skal være en vis størelse osv.
Så forstår jeg sandelig ikke man må have Lipo-batterier med. små kraftbomber jeg bruger til min quad. som kan tænde bål og evt eksplodere hvis de enten har for lidt strøm på eller har ligget for længe fuldt opladet. man kan starte en 6 cyl. bil med det batt, 110 Amp. og mindre end en pakke cigaretter.
Jeg bestilte to i Kina og de kom hurtigt med luftpost, de var meget balanceret i cellerne og gjorde ingen trussel, men hvem tjekker det før der opstår brand i lastrummet eller en kuffert i en passagers håndbagage eller lign. undskyld men jeg har også fået flyskræk og er obs. på alt! endda tænkt over hvordan jeg skulle erstatte piloterne hvis noget gik galt og jeg var den eneste, det handler lidt om ikke at have kontrol, 🙂 jeg har dog kun oplevet ild i en motor (så sådan ud forfra ved indsugningen) og en generator der gik død og alt lys slukkede på vej hjem fra Bangkok men de fik gang i den sidste reservegenerator (747) vi lettede i tordenvejr, og så en meget hård landing der burde tjekkes før afgang igen, men det bliver det nok ikke, det var på Azorene , kastet ned på banen, for den var så kort sagde piloten, men han gjorde det samme i Billund lol 😉 ikke noget at sige til ting går i stykker, alle andre ture har været behagelige, men flyver ikke mere uden jeg har fået en flyversjus eller flere. Happy flight
JJ
Ps. jeg opbevare mine lipo-batt. et tørt kold sted, nøje ballanceret til lagring, og et sted der kan tåle en stikflamme på ½ meter her i huset, hvad gør i?
Q: Jeg vil lige hører om hvor farligt det er at afbryde en start lige inden den letter. Har oplevede det for nydeligt at flyet bremsede så hårdt op at det stod næsten sidelænds da det stoppede. Nogle passagererne begyndte at græde og nogle hyperventilere, meget skræmmende. Jeg tænker lidt på, at bremsningen har fundet sted lige inden V1, måske. Hvor tit sker det og har vi været i fare? Jeg har normal aldrig været bange for at flyve før, men nu er jeg desværre blevet meget bange for at sætte mig op i en flyver igen, efter den oplevelse.
Q: Jeg har et spørgsmål angående iltmaskerne der kommer ud af panelet over sæderne hvis kabinetrykket falder. Hvor mange masker kommer der ud af samme lem hvis der er 3 sæder under? Jeg har flere gange tænkt over at hvis man har spædbørn med, som indtil de er 2 år sidder ved forældrene, så bør der være ekstra masker. Senest blev det diskuteret under vores ferie sidste uge, og nu er svaret altså eftertragtet.
Er det kun hvis kabinetrykket falder at maskerne falder ned?
Q: Hvor lang tid tager det gennemsnitligt for et passagerfly at tanke op? A: Tak for spørgsmålet. Det er naturligvis afhængigt af, hvor meget brændstof, der skal tankes på. Lige lidt baggrundsinformation. I flyvemaskiner vurderes brændstofmængden altid ud fra masse og ikke volumen. På grund af de store temperatur forskelle, og de relativt store mængder, vil brændstoffet udvide sig og…
Q: Hej. Jeg var fornylig på en ferie til Rhodos med afgang fra Billund.
Og da vi skal til at afsted siger den kvindelige kaptajn over højttaleren, og jeg citerere ordret: ” Vores start procedure bliver idag lidt anderledes da vores APU ikke er virksom, så vi vil først blive skubbet ud med den ene motor tændt hvorefter nr. 2 motor bliver tændt efterfølgende” Så kommer mit spørgsmål må et passagerfly virkelig godt flyve uden at APU’en virker?
Q: Hej Spørg-piloten.dk.
Jeg har ikke kunne finde noget om typeratings her på siden. Mit spørgsmål er om man kun skal bruge type rating til de store fly, (Som hvis man f.eks. har et ATPL-Certifikat og ønsker at flyve f.eks. boeing 747.) eller om man skal bruge typerating, hvis man nu f.eks. bare ønsker at flyve rundflyvninger, eller arbejde som instruktør? (Jeg tænkte at man ikke behøver typerating til instruktør, da man nok kun kommer til at arbejde med skolefly.) Jeg har ikke tænkt mig at tage ATPL teori og MCC undervisning. I hvert fald ikke før at jeg har arbejdet 5-10år med instruktion/rundflyvning. Tænkte også på at når man har tilladelse til at flyve multiengine fly, kan man så også flyve f.eks. piper seneca pa-34, (Som er skoleflyet hos Ikaros Fly) uden en typerating til det fly.
Jeg ville også gerne høre lidt nærmere omkring hvilke jobs man kan få kun med et CPL-Certifikat, og hvilke fordele og ulemper de har.
Mit sidste spørgsmål er om flyvetimer med et PPL-Certifikat i en Cessna 172C gælder som PIC timer?
Tak for jeres tid!
Q: Mener at have hørt når et fly stiger op og giver gas, bliver motorerne meget varme, så i ca. flyvehøjde sprøjtes der vand i motorerne til nedkøling, det skulle være det der giver de hvide striber, har jeg ret i det? På forhånd tak. Fini. A: Hej Fini. Det du ser som hvide striber efter flyvemaskiner kalder man contrails.…
Q: Jeg har fløjet fra Washington DC til København de sidste 30 år mere eller mindre regelmæssigt. Sidste år, da vi (min familie og jeg) var på vej hjem oplevede vi en hel del turbulens.
Jeg er har ikke decideret flyskræk, men turbulens gør mig ret bange
Jeg synes ikke der har været turbulens i det omfang tidligere.
Er det noget man skal forvente også vil ske på vores tur i år? Eller har vi bare været uheldige?