Q: Hvornår vil man som regel begynde en "anflyning" (nedstigning), altså mht. til distance fra pågældende lufthavn, hvor du/ I skal lande? A: Descent fra rejsehøjden sker på det fleste fly ud fra et princip om x3 højden i tusinde fod. Det skal nok lige forklares nærmere, før at det giver mening. Såfremt et fly befinder sig i 35.000 fods højde,…
Q: Når man flyver over Atlanterhavet og kommer i en situation, hvor man skal nødlande, hvad gør man så? Jeg tænker ikke nødvendigvis på, at der er noget galt med flyet, men det kan være en passager, der straks skal på hospitalet, slagsmål eller andet hvor det er nødvendigt at nødlande – en eller anden nødsituation. A: Når man befinder sig…
Q: Kan det passe, at piloter bruger en anden form for tidsregning, og hvad er årsagen til det: Manglende information fra eksterne parter, for at opmuntre passagererne, dårlig tidsfornemmelse…? I hvert fald oplever jeg næsten altid "Det er fra cockpittet, vi afventer de-icing og forventer det tager 3-4 minutter". Det tager så minimum 10 min. "Det er kaptajnen. Vi mangler lige…
Q: Hvis I skal lette feks. kl 21.00 hvad tid starter I så med at sætte Jeres fly op? A: Det svinger lidt fra selskab til selskab, men de fleste piloter vil officielt møde ind kl 20.00, dvs. en time før afgang. Af forskellige årsager vil de fleste dog nok møde ind lidt tidligere - måske 10- 15 minutter. Mødested for piloter…
Q: Under en flyvetur over atlanten begyndte en alarm at hyle i hele flyveren i ca 30-60 sek. Personalet gik/løb forvirret rundt og først efter 10 min kom der en usammenhængende forklaring fra cockpittet om årsagen. Har efterfølgende spekuleret over hvad der kan forsage, at en alarm hyler i hele flyveren. A: Jeg vil gætte på at der har været tale om en…
Q: Hvor meget fritid får man om måneden som pilot? A: Det svinger meget og afhænger af hvor du er ansat. De fleste piloter er dog underlagt et maksimum på 900- 1000 årlige flyvetimer, så det sætter sine begrænsninger. Flyvetimer er dog ikke lig med arbejdstimer. Dine arbejdstimer inkluderer f.eks. ventetid på jorden, undervisning og f.eks. positionering fra A-B. Piloter der…
Q: Jeg er lidt nysgerrig omkring styring af flyet under take off. Bruger I styring af næsehjulet under take off? eller er det sideroret? hvordan styrer I næsehjulet under taxi? A: Når flyet bevæger sig ved lave hastigheder på jorden, har sideroret meget lille effekt - så vi er tvunget til at bruge næsehjulet eller differential thrust, når vi skal dreje flyet.…
Q: Vi landede forleden i Kastrup fra syd i rimelig meget sidevind og turbulens. Jeg så at der blev trukket en hvid stribe fra vingen – der hvor flaps'ene slutter yderst på vingen. Mener også det kan forekomme ved tale off. Hvad er årsagen til det? A: Det du har observeret er det vi i branchen kalder for “aerodynamic contrails”. Du har sikkert…
Q: Hvorfor sidder der en halerotor på en helikopter? A: Selvom jeg ikke flyver helikopter, kan jeg godt svare på dit spørgsmål og det gør jeg hermed uden at gå vildt meget i detaljer. Skal der mere detaljeret forklaring til, må vi have fat i nogle af vores helikopterpiloter, som er i teamet. Når hovedrotoren på en helikopter drejer rundt -…
Q: En af vores venner ejer en helikopter og har certifikat til at flyve den. I forbindelse med Galla ville vi undersøge om det var lovligt at ankomme inde i byen i den. Er der regler for landing osv? A: Det lyder som en virkelig fed entré, så det kan jeg da godt forstå, at I vil undersøge nærmere. Om det er…
