Om vejret og flyvning

Hvad sker der under et turnaround?

Q: Hvad sker der når flyet er på jorden (turnaround)? Hvor hurtigt klarer lufthavns personalet alt det med at tømme flyet og fylde flyet igen? Hvordan foregår de-icing?

A: Jeg har været små 8 år i “handlingbranchen” i Københavns lufthavn, så dette spørgsmål ligger mig nært.

På en rute i Europa benyttes der ofte Boeing 737 og Airbus 320 serien. Som du nok ved så har rejsebranchen det stramt for tiden, samt konkurrencen er benhård. Dvs jo mere et fly flyver, og jo mindre tid det bruger på jorden, jo mere profit er der. Morgenens første fly afgår ved 5-6 tiden, og afhængigt af ruterne kan flyene nå op på 5-6 ture om dagen, nogle gange endnu flere. Flyene kommer så hjem til basen sent på aftenen, ofte over midnat. For at få mest ud af flyene (profit) har de meget kort turn-around tid. Dvs den tid de reelt er på jorden i lufthavnen. Ofte kun omkring 30min.

Du spørger indtil hvad der sker med et fly når det er på jorden. Her er et bud på hvordan en turn-around kunne se ud.

Flyet ankommer ved gaten, og får som det første lagt chocks (gummiklodser) ved hjulene, så flyet ikke kan rykke sig. Herefter giver man flyet strøm via et kabel der ligger i et skab i jorden oftes.

Læs mere→

Flyvning ud af La Paz, Bolivia – hvor høj hastighed landes der med?

Q: Vi bor i La Paz, Bolivia. Landingsbanen er 4 km lang, og det tager virkelig lang tid at lette og virkelig lang tid at bringe flyet til standsning v. landing – lufthavnene ligger i 4100 m.o.h. så det er jo ikke så underligt. Men med hvor høj hastighed vil du tro at flyene lander med?

la paz

A: Jeg har aldrig selv haft fornøjelsen af at flyve ind til La Paz, Bolivia (som der er billede af her) – men jeg vil gerne komme med et kvalificeret bud. Jeg er bekendt med at der er specielle forudsætninger for netop at beflyve La Paz, blandt andet skal flyets oxygen system konfigureres, da oxygen maskerne på et “normalt” fly ellers ville udløses med en så høj kabine højde.

Med udgangspunkt i den type jeg selv er checket ud på; B737 vil en typisk landingshastighed være omkring 160 knob. En knob= 1,852 kmt/ så det giver 296 km/t. Jeg er tit blevet spurgt om ikke det føles utrolig hurtigt – men faktisk er jeg så fokuseret på så mange andre faktorer (ved selve landingen) end blot at “fornemme farten” at jeg faktisk ikke tænker over det. Rent aerodynamisk er det således at jo højere “density altitude” desto ringere er flyets performance. Når det kommer til La

Læs mere→

Hvordan finder piloter vej fra en lufthavn til en anden?

EFBQ: Hvordan finder piloter vej fra en lufthavn til en anden? Det er noget med flycomputeren men hvordan fungerer det?

A: Tak for din mail og interesse i Spørg Piloten.

Dit spørgsmål omhandler et bredt emne i min verden nemlig navigation. Jeg skal forsøge at gøre det kort og ikke bruge for mange tekniske udtryk.

Når man flyver VFR flyver man efter visual flight rules. Dvs man simpelthen kigger ud af vinduet i sit cockpit og navigerer derefter. Til hjælp skal man altid have et VFR kort med sig. Der er en række regler og krav til hvornår man må flyve VFR, oftes er det mindre fly (og svævefly) der flyver under disse regler. Som reglerne antyder, flyves der oftes i godt vejr med højere skydække og god sigtbarhed, heraf Visual Flight Rules.

Dette er første stadie af navigation når man tager sit pilot certificat. Herunder har vi et VFR kort over Danmark.

VFR MAP DANMARKFarver, linier, rubrikker osv. viser hvilke luftrum vi befinder os i, hvor der tilhører specielle luftfartsregler og krav.

Størstedelen af fly flyver under IFR, Instruments Flight Rules. Her har man lov at flyve uden nogle visuelle referencer på jorden. Man flyver og navigerer via sine instrumenter i cockpittet.

Herunder ses et IFR kort.

IFR map

 Så mht til dit spørgsmål om hvordan vi finder ruter og lufthavne så er svaret rimeligt simpelt, nemlig via kort.

I den normale kommercielle trafik flyves de samme ruter ofte igen og igen, så i det moderne cockpit er piloterne blevet befriet for en del arbejde, ofte er vores kort tilgængelige på tablets EFB (Electronic Flight Bags) og også gemt på flyets

Læs mere→

Q: Jeg har læst at hvis man flyver f.eks. stik vest uden vind og tilbage igen samme vej også uden vind så kan der godt være forskel på flyvetiden, hvordan er det nu det kan være?

A: Når der ikke er noget vind, kan jeg ikke finde andre tænkelige faktorer der kunne have en rolle, end jordens rotation.

Clouds over Canaries

Jeg vil forsøge at holde mig i lægmand termer, og samtidigt holde det kort i forhold til spørgsmålet. Dermed ikke sagt at det bliver et kort indlæg.

Flyvetiden fra A til B og retur til A – er så vidt jeg er orienteret ikke påvirket af jordens rotation – ikke DIREKTE i hvert fald. Nå, men hvorfor så ikke det?

Der er flere faktorer vi skal forsøge at få styr på. Jeg starter med lidt fysik. Jorden roterer om sin egen akse med en hvis

Læs mere→

Hvordan kan det lade sige gøre at så mange tons kan hænge/flyve i luften?

Q: Hvordan kan det lade sige gøre at så mange tons kan hænge/flyve i luften? Jeg kan godt forstå at når vi er nede på jorden at luftindsugningen i motoren hvorefter det bliver kastet bagud kan give fremdrift, men når den så kommer i luften så “er der jo ikke noget at få fat i ” som hjulene på jorden, det kan godt være at jeg er “lidt tungnem” men jeg fatter det ikke, så mange tons der hænger i 10-11 km højde og flyver med en hastighed på 900 km/t.

A: Havde du spurgt mig inden jeg blev uddannet pilot, havde jeg nok sendt dig dette billede:

Lift magic

Aerodynamik kan hurtigt virke afskrækkende, så mit fokus i min besvarelse er at forsøge at forklare det så logisk og klart som muligt.

Læs mere→

Vindhastighed over skyerne

Q: Når man er ude og flyve, ser det altid ud som om, at der er meget vindstille over skyerne, men hvor meget blæser det egentlig der oppe? Jeg kan forstå at der er såkaldte jetstrømme hvor det blæser meget, men når man ikke lige er i sådan en, hvor meget blæser det så? A: Der kan være stor forskel…

Læs mere→

Airbus vs Boeing – forskel i trykkabine samt støj?

Q:  Mit spørgsmål er måske nok lidt mærkeligt, men jeg tager alligevel chancen, og prøver at stille det.

Mit lille spørgsmål er vedrørende forskellen på Airbus og Boeing. Når jeg flyver, oplever jeg nemlig stor forskel på, om det er et Airbus-fly eller et Boeing-fly jeg flyver med. Det er vedrørende selve trykluftskabinen. Når jeg flyver med et Airbus-fly, oplever jeg tit, at jeg får en følelse af, at være fuld (jeg nyder aldrig alkohol ombord på et fly). Jeg tror det har noget med trykluftskabinen, at gøre. Jeg får sjældent den samme følelse, når jeg flyver med et Boeing-fly. Det får mig til at tænke på, om der er stor forskel på det tryk, som Airbus holder i Deres fly, og det tryk som Boeing holder i Deres fly. Eller kan der være forskel på den teknologi der ligger bag de 2 flyproducenters trykluftskabiner? Samtidig oplever jeg, at Boeing-fly er væsentlig mere støjsvage end Airbus-fly. Er det korrekt, eller er det min høresans, der spiller mig et puds?

A: Beklager at det har taget lidt tid at komme tilbage til dig! Til tider drukner vi lidt i vores egen succes og selv med 18 mand på holdet til at besvare spørgsmål kan det i perioder med mange spørgsmål tage lidt tid, da vi ligger vægt på at svare ”ordentligt”– men nu er tiden kommet til dit spørgsmål – Airbus vs Boeing.

Boeing vs Airbus cartoon

Du rammer et emne som for nogen nærmest er religion og mange har det måske vanskeligt med at komme med et objektivt svar. Faktisk havde vi internt en dialog om hvem der skulle besvare dig – ideelt set ville det jo være en der havde fløjet begge dele. Jeg er har ikke fløjet Airbus i min karriere og min tid som B737 “new aircraft delivery pilot”, B757, B767 og B787 rating er det rimelig klart hvilken lejr at jeg hører til.  Jeg har tidligere skrevet et (forhåbentlig) objektivt indlæg omkring Boeing vs Airbus, som du måske allerede har læst – hvis ikke så kan du finde det her: https://spoerg-piloten.dk/om-bord-pa-flyvemaskinen/2086/

Mit tidligere indlæg berører dog ikke lyd og trykkabine – så her kommer min opfattelse på dette område.

Motorerne (producenten) har meget at sige i forhold til lyden, men for at kunne sammenligne helt skal du også være placeret samme relative ”sted” i kabinen. Generelt vil der være mindre støj foran motorerne, hvilket også typisk er her

Læs mere→

Lette og lande i sidevind

Q: Jeg har læst flere steder at fly helst skal lette og lande i modvind, og sidevind er et problem. Jeg bor stik øst for Billund Lufthavn stort set i indflyvningen, og har bemærket at stort set alle indenrigsfly fra Kastrup følger den samme indflyvning dvs øst mod vest uanset vindretningen. Som eksempel kan jeg stort set sætte uret efter lyden…

Læs mere→

Landing i tordenvejr

Q: Hej piloter! Jeg har egentlig bare gået og undret mig i et stykke tid over, hvad I egentlig gør, hvis I skal til at lande, men I så finder ud af, at der er tordenvejr, der hvor I skal lande? Lander I så bare alligevel, eller er det for risikabelt? Mange hilsner, Emma :-) A: Hej Emma Vi lander…

Læs mere→
← Newer Posts
Older Posts →
Back To Top