skip to Main Content

Farligt flyvevejr?

Q: Hvad er farligt flyve-vejr? og hvordan forholder du dig som pilot til farligt vejr? – Jeg hører tit historier fra folk der fortæller at de havde dårligt vejr på flyveturen, når der er meget turbulens osv. Hvordan kan man ikke som pilot være bekymret for farligt vejr? Har du oplevet at flyve i farligt vejr? A: Hvad er farligt flyvevejr?…

Læs mere

Flystøj – er det jeg oplever usædvanligt?

Q: Mit spørgsmål er om den flystøj man kan opleve omkring Holmen, Maghretheholm og Refshalevej på Christianshavn (Kbh) er "almindelig" støj fra Kastrup lufthavn eller om det er usædvanligt på en eller anden måde? Kommer støjen fra fly der letter eller fra fly der lander? Generne er konstante og lavfrekvente. Et enkelt fly er ikke problemet, men det er hele…

Læs mere

Hvad er det farligste der kan ske når man flyver?

Q: Hvad er det farligste der kan ske når man flyver? A: Jeg formoder der er flere forskellige svar på dit spørgsmål, men personligt anser jeg brand ombord for at være noget af det farligste vi kan komme ud for.Hvis man forestiller sig et mange tons tungt metalrør der flyver med højt oppe i luften med hundredvis af kilometer i timen,…

Læs mere

Hvorfor slukker fly deres transpondere, når de overflyver oceaner?

Q: Hej, jeg vil gerne vide hvorfor alle fly slukker deres transpondere når de overflyver oceaner på den sydlige halvkugle? Man kan på flightradar24 følge alle flyvninger undtagen dem der går over det sydlige atlanterhav, stillehav, samt indiske ocean?    A: Jeg flyver selv B787 (Dreamliner) og flyver i de områder du beskriver. Der er en simpel forklaring på, at du ikke…

Læs mere

Hvor højt flyver en flyver?

Q: Hvor højt flyver en flyver? Og i hvilken højde er den ca 30 min før landing?

A: Tak for dit spørgsmål.

Det er desværre ikke så ligetil at svare på, der er nemlig forskel på hvor højt fly flyver. Men hvis du tænker på et almindeligt passagerfly og ruter på over 1000 kilometer, så tager det ca 20- 30 minutter, før at flyveren kommer op i rejsehøjden. Ca 30 min inden landing, vil det være “normalt”, at man påbegynder nedstigningen fra sin rejsehøjde.
Læs mere

Generet af overflyvning fra CPH airport

Q: Jeg bor i Hvidovre og har den sidste tid oplevet at blive generet mere end jeg plejer af overflyvning fra CPH airport.
Jeg har fulgt lidt med inde på flightradar24.com og ser at fly der skal mod nord flyver ret lavt hen over Hvidovre området.
Min fornemmelse er at det er taget til efter ombygningen af landingsbanen i CPH er blevet udført.
Mine spørgsmå er nu.
1.Er der ændret noget ved ruterne og overflyvningshøjden?
2. Hvilken højde må de flyve i fx over Hvidovre?

A: Tak for dit spørgsmål og interesse i Spørg Piloten.

Dine spørgsmål er gode, og jeg skal forsøge at beskrive indflyvningsfasen til Københavns lufthavn, den del der går ind over byen.
Når er beliggenheden af en lufthavn planlægges spiller mange faktorer ind i billedet. Ofte vil den jo ligge tæt på en hovedstand eller storby, og så skal landingsbanerne ligge så flyene mindst muligt forstyrrer områder med bebyggelse. Ydermere skal man tage vejrforhold i betragtning, f.eks hvis en lufthavn ligger op af kysten eller i nærheden af bjergområder kan der ofte være vind fra samme retning, og det bliver så udnyttet når placeringen af landingsbanerne bestemmes. Udover det skal terrænet selvfølgelig være til det.
Læs mere

Is på vingerne

Q: Jeg undrede mig blot over at der kan dannes is på vingerne, naturligt nok - ved vintertid og flyet står på jorden. Men spørgsmålet går på, at flyet bevæger sig op i en højde med mange minusgrader, hvorfor dannes der ikke is ved disse højder ? A: Det kan der også sagtens. Hvis man flyver i områder med fugtighed…

Læs mere

Hvad sker der under et turnaround?

Q: Hvad sker der når flyet er på jorden (turnaround)? Hvor hurtigt klarer lufthavns personalet alt det med at tømme flyet og fylde flyet igen? Hvordan foregår de-icing?

A: Jeg har været små 8 år i “handlingbranchen” i Københavns lufthavn, så dette spørgsmål ligger mig nært.

På en rute i Europa benyttes der ofte Boeing 737 og Airbus 320 serien. Som du nok ved så har rejsebranchen det stramt for tiden, samt konkurrencen er benhård. Dvs jo mere et fly flyver, og jo mindre tid det bruger på jorden, jo mere profit er der. Morgenens første fly afgår ved 5-6 tiden, og afhængigt af ruterne kan flyene nå op på 5-6 ture om dagen, nogle gange endnu flere. Flyene kommer så hjem til basen sent på aftenen, ofte over midnat. For at få mest ud af flyene (profit) har de meget kort turn-around tid. Dvs den tid de reelt er på jorden i lufthavnen. Ofte kun omkring 30min.

Du spørger indtil hvad der sker med et fly når det er på jorden. Her er et bud på hvordan en turn-around kunne se ud.

Flyet ankommer ved gaten, og får som det første lagt chocks (gummiklodser) ved hjulene, så flyet ikke kan rykke sig. Herefter giver man flyet strøm via et kabel der ligger i et skab i jorden oftes.

Læs mere

Flyvning ud af La Paz, Bolivia – hvor høj hastighed landes der med?

Q: Vi bor i La Paz, Bolivia. Landingsbanen er 4 km lang, og det tager virkelig lang tid at lette og virkelig lang tid at bringe flyet til standsning v. landing – lufthavnene ligger i 4100 m.o.h. så det er jo ikke så underligt. Men med hvor høj hastighed vil du tro at flyene lander med?

la paz

A: Jeg har aldrig selv haft fornøjelsen af at flyve ind til La Paz, Bolivia (som der er billede af her) – men jeg vil gerne komme med et kvalificeret bud. Jeg er bekendt med at der er specielle forudsætninger for netop at beflyve La Paz, blandt andet skal flyets oxygen system konfigureres, da oxygen maskerne på et “normalt” fly ellers ville udløses med en så høj kabine højde.

Med udgangspunkt i den type jeg selv er checket ud på; B737 vil en typisk landingshastighed være omkring 160 knob. En knob= 1,852 kmt/ så det giver 296 km/t. Jeg er tit blevet spurgt om ikke det føles utrolig hurtigt – men faktisk er jeg så fokuseret på så mange andre faktorer (ved selve landingen) end blot at “fornemme farten” at jeg faktisk ikke tænker over det. Rent aerodynamisk er det således at jo højere “density altitude” desto ringere er flyets performance. Når det kommer til La

Læs mere
Back To Top