skip to Main Content

Hvad er det farligste der kan ske når man flyver?

Q: Hvad er det farligste der kan ske når man flyver? A: Jeg formoder der er flere forskellige svar på dit spørgsmål, men personligt anser jeg brand ombord for at være noget af det farligste vi kan komme ud for.Hvis man forestiller sig et mange tons tungt metalrør der flyver med højt oppe i luften med hundredvis af kilometer i timen,…

Læs mere

Hvorfor slukker fly deres transpondere, når de overflyver oceaner?

Q: Hej, jeg vil gerne vide hvorfor alle fly slukker deres transpondere når de overflyver oceaner på den sydlige halvkugle? Man kan på flightradar24 følge alle flyvninger undtagen dem der går over det sydlige atlanterhav, stillehav, samt indiske ocean?    A: Jeg flyver selv B787 (Dreamliner) og flyver i de områder du beskriver. Der er en simpel forklaring på, at du ikke…

Læs mere

Hvor højt flyver en flyver?

Q: Hvor højt flyver en flyver? Og i hvilken højde er den ca 30 min før landing?

A: Tak for dit spørgsmål.

Det er desværre ikke så ligetil at svare på, der er nemlig forskel på hvor højt fly flyver. Men hvis du tænker på et almindeligt passagerfly og ruter på over 1000 kilometer, så tager det ca 20- 30 minutter, før at flyveren kommer op i rejsehøjden. Ca 30 min inden landing, vil det være “normalt”, at man påbegynder nedstigningen fra sin rejsehøjde.
Læs mere

Generet af overflyvning fra CPH airport

Q: Jeg bor i Hvidovre og har den sidste tid oplevet at blive generet mere end jeg plejer af overflyvning fra CPH airport.
Jeg har fulgt lidt med inde på flightradar24.com og ser at fly der skal mod nord flyver ret lavt hen over Hvidovre området.
Min fornemmelse er at det er taget til efter ombygningen af landingsbanen i CPH er blevet udført.
Mine spørgsmå er nu.
1.Er der ændret noget ved ruterne og overflyvningshøjden?
2. Hvilken højde må de flyve i fx over Hvidovre?

A: Tak for dit spørgsmål og interesse i Spørg Piloten.

Dine spørgsmål er gode, og jeg skal forsøge at beskrive indflyvningsfasen til Københavns lufthavn, den del der går ind over byen.
Når er beliggenheden af en lufthavn planlægges spiller mange faktorer ind i billedet. Ofte vil den jo ligge tæt på en hovedstand eller storby, og så skal landingsbanerne ligge så flyene mindst muligt forstyrrer områder med bebyggelse. Ydermere skal man tage vejrforhold i betragtning, f.eks hvis en lufthavn ligger op af kysten eller i nærheden af bjergområder kan der ofte være vind fra samme retning, og det bliver så udnyttet når placeringen af landingsbanerne bestemmes. Udover det skal terrænet selvfølgelig være til det.
Læs mere

Is på vingerne

Q: Jeg undrede mig blot over at der kan dannes is på vingerne, naturligt nok - ved vintertid og flyet står på jorden. Men spørgsmålet går på, at flyet bevæger sig op i en højde med mange minusgrader, hvorfor dannes der ikke is ved disse højder ? A: Det kan der også sagtens. Hvis man flyver i områder med fugtighed…

Læs mere

Hvad sker der under et turnaround?

Q: Hvad sker der når flyet er på jorden (turnaround)? Hvor hurtigt klarer lufthavns personalet alt det med at tømme flyet og fylde flyet igen? Hvordan foregår de-icing?

A: Jeg har været små 8 år i “handlingbranchen” i Københavns lufthavn, så dette spørgsmål ligger mig nært.

På en rute i Europa benyttes der ofte Boeing 737 og Airbus 320 serien. Som du nok ved så har rejsebranchen det stramt for tiden, samt konkurrencen er benhård. Dvs jo mere et fly flyver, og jo mindre tid det bruger på jorden, jo mere profit er der. Morgenens første fly afgår ved 5-6 tiden, og afhængigt af ruterne kan flyene nå op på 5-6 ture om dagen, nogle gange endnu flere. Flyene kommer så hjem til basen sent på aftenen, ofte over midnat. For at få mest ud af flyene (profit) har de meget kort turn-around tid. Dvs den tid de reelt er på jorden i lufthavnen. Ofte kun omkring 30min.

Du spørger indtil hvad der sker med et fly når det er på jorden. Her er et bud på hvordan en turn-around kunne se ud.

Flyet ankommer ved gaten, og får som det første lagt chocks (gummiklodser) ved hjulene, så flyet ikke kan rykke sig. Herefter giver man flyet strøm via et kabel der ligger i et skab i jorden oftes.

Læs mere

Flyvning ud af La Paz, Bolivia – hvor høj hastighed landes der med?

Q: Vi bor i La Paz, Bolivia. Landingsbanen er 4 km lang, og det tager virkelig lang tid at lette og virkelig lang tid at bringe flyet til standsning v. landing – lufthavnene ligger i 4100 m.o.h. så det er jo ikke så underligt. Men med hvor høj hastighed vil du tro at flyene lander med?

la paz

A: Jeg har aldrig selv haft fornøjelsen af at flyve ind til La Paz, Bolivia (som der er billede af her) – men jeg vil gerne komme med et kvalificeret bud. Jeg er bekendt med at der er specielle forudsætninger for netop at beflyve La Paz, blandt andet skal flyets oxygen system konfigureres, da oxygen maskerne på et “normalt” fly ellers ville udløses med en så høj kabine højde.

Med udgangspunkt i den type jeg selv er checket ud på; B737 vil en typisk landingshastighed være omkring 160 knob. En knob= 1,852 kmt/ så det giver 296 km/t. Jeg er tit blevet spurgt om ikke det føles utrolig hurtigt – men faktisk er jeg så fokuseret på så mange andre faktorer (ved selve landingen) end blot at “fornemme farten” at jeg faktisk ikke tænker over det. Rent aerodynamisk er det således at jo højere “density altitude” desto ringere er flyets performance. Når det kommer til La

Læs mere

Hvordan finder piloter vej fra en lufthavn til en anden?

EFBQ: Hvordan finder piloter vej fra en lufthavn til en anden? Det er noget med flycomputeren men hvordan fungerer det?

A: Tak for din mail og interesse i Spørg Piloten.

Dit spørgsmål omhandler et bredt emne i min verden nemlig navigation. Jeg skal forsøge at gøre det kort og ikke bruge for mange tekniske udtryk.

Når man flyver VFR flyver man efter visual flight rules. Dvs man simpelthen kigger ud af vinduet i sit cockpit og navigerer derefter. Til hjælp skal man altid have et VFR kort med sig. Der er en række regler og krav til hvornår man må flyve VFR, oftes er det mindre fly (og svævefly) der flyver under disse regler. Som reglerne antyder, flyves der oftes i godt vejr med højere skydække og god sigtbarhed, heraf Visual Flight Rules.

Dette er første stadie af navigation når man tager sit pilot certificat. Herunder har vi et VFR kort over Danmark.

VFR MAP DANMARKFarver, linier, rubrikker osv. viser hvilke luftrum vi befinder os i, hvor der tilhører specielle luftfartsregler og krav.

Størstedelen af fly flyver under IFR, Instruments Flight Rules. Her har man lov at flyve uden nogle visuelle referencer på jorden. Man flyver og navigerer via sine instrumenter i cockpittet.

Herunder ses et IFR kort.

IFR map

 Så mht til dit spørgsmål om hvordan vi finder ruter og lufthavne så er svaret rimeligt simpelt, nemlig via kort.

I den normale kommercielle trafik flyves de samme ruter ofte igen og igen, så i det moderne cockpit er piloterne blevet befriet for en del arbejde, ofte er vores kort tilgængelige på tablets EFB (Electronic Flight Bags) og også gemt på flyets

Læs mere

Q: Jeg har læst at hvis man flyver f.eks. stik vest uden vind og tilbage igen samme vej også uden vind så kan der godt være forskel på flyvetiden, hvordan er det nu det kan være?

A: Når der ikke er noget vind, kan jeg ikke finde andre tænkelige faktorer der kunne have en rolle, end jordens rotation.

Clouds over Canaries

Jeg vil forsøge at holde mig i lægmand termer, og samtidigt holde det kort i forhold til spørgsmålet. Dermed ikke sagt at det bliver et kort indlæg.

Flyvetiden fra A til B og retur til A – er så vidt jeg er orienteret ikke påvirket af jordens rotation – ikke DIREKTE i hvert fald. Nå, men hvorfor så ikke det?

Der er flere faktorer vi skal forsøge at få styr på. Jeg starter med lidt fysik. Jorden roterer om sin egen akse med en hvis

Læs mere
Back To Top