Q: Som overskriften siger; hvor sidder bremsen på flyet? Altså når har ramt landingsbanen og der begyndes på at bremse ned, her tænker jeg ikke på spoilers eller reverse, men simpelthen bremsen til hjulene! Er det "fodpedalerne" som man også styrer haleroret med eller? Jeg er stor bruger af flight simulator, men ved bare ikke hvor bremsen er, andet end…
Q: De gange jeg har været ude og flyve føltes det som om man blev "presset" tilbage i sædet under take-off. Jeg synes lidt det føles som at køre i rutsjebane. Er det fordi man bliver G-påvirket, fordi man har så meget fart på eller noget helt tredje? A: Tak for din mail med dit spørgsmål vedrørende trykket i sædet,…
Q: Hej Spørg-piloten Jeg sad forleden og nørdede lidt fly video på youtube. Det var med en 747, der var en Kaptajn, first-officer , og så var der også en second-officer med i flight deck... Hvornår har man en second-officer med og har dette noget med flystørrelsen at gøre? Kan du ydermere fortælle lidt om hvad en Kaptajn kan/må iforhold…
Q: Hej Jeg skal på golfferie i Spanien og har en el.vogn jeg gerne vil have med, men er nu i tvivl om vi må have batteriet med. Det er et lithium 12v-15ah. (LitePower) Mvh. Paul Rudi Iversen A: Hej Paul IATA - International Air Transport Association – er en sammenslutning af ca 250 flyselskaber og deres vigtigste opgave er…
Q: Jeg har over en længere periode undret mig over prisen på en flybillet som er styrtdykket her på det seneste? Har I en forklaring for udviklingen? Er det sikkerheden de har skåret ned på?
A: Hej Sofus.
Tak for dit spørgsmål. Lad mig forsøge at beskrive udviklingen på prisniveau kontra sikkerhed.
For at forklare prisændringerne skal vi lidt tilbage i tiden.
For en del år tid siden var der intet der hed lavprisflyselskaber. Der var alt flytrafik enten rute eller charter. Det ændrede sig ved lavprisselskabernes ankomst, og det viste sig hurtigt at der var et kæmpe marked og potentiale i det område.
Easyjet, Ryanair var nogle af de første der introducerede helt billige priser, og samtidig nye priskoncepter der gjorde de var konkurrencedygtige i forhold til ruteselskaberne. F. eks havde bagage altid være inkluderet i prisen, men nu ændredes det til mulighed for tilkøb. Heri ligger
Q: Hej Jeg er nysgerrig efter at vide hvad de diskrete ding der altid kan høres i flykabinen egentlig betyder. Det er både et og to ding. To ding kommer lige inden afgang som om det er et tegn måske til det øvrige personale omat flyet har fået start tilladelse. Der må være en mening med disse ding i kabinen. Håber i kan svare. Hilsen Rasmus A:…
Q: Først vil jeg sige tak for en rigtig god hjemmeside. Jeg har igennem flere år været fast læser her på siden og har også selv fået gode svar på spørgsmål, jeg har haft.
Mit spørgsmål er om der er en stor forskel på at flyve fly produceret af Airbus i forhold til fly produceret af Boeing. Nu er jeg selvfølgelig godt klar over at begge flyproducenter har lavet mange forskellige flytyper som alle er forskellige, men jeg har alligevel tænkt på om der er en grundlæggende forskel på at flyve Airbus i forhold Boeing, og hvad fordelene og ulemperne der måtte være.
A: Jeg er rigtig glad for din positive tilbagemelding omkring vores side og glad for at du er ”tro” følger! Vi har netop rekrutteret flere til teamet, således at vi nu er 16 piloter tilknyttet. De nye piloter skal lige køres ind i vores procedurer og lære lidt hvilken ”stil” vi svarer på spørgsmål – men når de kommer i gang, så er det min forhåbning at vi kan komme ned på at langt størstedelen af dem der skriver ind til os, modtager svar indenfor en uges tid.
Men til dit spørgsmål…
!!! Boeing vs Airbus !!!
uha – det er jo nærmest et religiøst spørgsmål… Boeing piloterne har det med at sige ”if it is not Boeing – I’m not going”… men det er nu nok mere sagt lidt i skæg – jeg kender i hvert fald ingen piloter (Boeing) som decideret ville nægte at flyve med en Airbus – som man ellers kunne tro…
Q: Hvad kan jeg gøre som hjælp til min første flyvetur. Er lidt nervøs for tryk osv. Skal jeg have ørepropper evt næse spray eller andet? A: Tillykke med at du snart skal ud at flyve for første gang. Du vil møde mange nye indtryk og påvirkninger på din krop som du ikke er vant til. Trykket som du er…
Q: Vil I hjælpe med svar på en drøftelse jeg og nogle venner havde forleden? Hvad skal afstanden være mellem to fly i luften? Både vertikalt og horisontalt?
A: Kort svar – typisk 1000 ft og 10 NM.
Her er dog lidt mere uddybende.
Helt overordnet så findes der ukontrolleret luftrum og kontrolleret luftrum – det ligger lidt i ordet, men i kontrolleret luftrum er flyvelederne (med)ansvarlige for at kontrollere at den lovlige afstand overholdes. I ukontrolleret luftrum er det primært pilotens ansvar selvom flyvelederne normalt kan bruges som en informations kilde omkring anden trafik. Normalt foregår kommerciel trafik altid i kontrolleret luftrum. Afstanden der skal være mellem fly afhænger af hvilken fase af flyvningen der er tale om, samt i nogen udstrækning størrelsen og hastigheden på flyet. I forbindelse med start og landing sørger man for ”passende” afstand mellem flyet (typisk ca 90 sek eller omsat til distance 5 nautiske mil, ca 8 km), således at der er god tid for det landende fly til at komme klar af landingsbanen før et andet fly får lov til at lande eller starte. Dernæst er der hensyn at tage i forhold til ”randhvivler” (vortex) som fly genererer i forbindelse med at der skabes ”lift”.
Uden at det skal blive for langhåret – så er det således at et tungt fly generelt vil lave en større ”randhvirvel” end et lettere fly – og man opdeler typisk i kategorier. Man har ikke kunne bliver helt enige om kategoriseringen, så i USA (FAA) taler man om ”small” (under 19.000 kg), ”large” (19.000 kg – 140.000 kg), ”heavy” (over 140.000 kg) og ”super” (Airbus 380). I resten af verden (ICAO) taler man om ”light” (under 7.000 kg), ”medium (7.000 kg- 136.000 kg) og ”heavy” (over 136.000 kg). Alt efter hvilken type der starter eller lander efter hinanden – så er
Q: Kan du eller i forklare mig hvorfor en flyver har et såkaldt røvhul bagi ?? Hvad bliver det brugt til ? Vi snakker lidt om herhjemme at det kunne være en hjælpemotor eller overskudsvarmen der kom ud der? A: Hej - Mange flyvemaskiner har en såkaldt “APU”som står for “Auxiliary Power Unit” eller oversat til dansk “hjælpe motor” På større…