skip to Main Content
Hvorfor bliver man “presset” tilbage i sædet under take-off?
Om bord på flyvemaskinen, Om vejret og flyvning

Hvorfor bliver man “presset” tilbage i sædet under take-off?

Q: De gange jeg har været ude og flyve føltes det som om man blev "presset" tilbage i sædet under take-off. Jeg synes lidt det føles som at køre i rutsjebane. Er det fordi man bliver G-påvirket, fordi man har så meget fart på eller noget helt tredje? A: Tak for din mail med dit spørgsmål vedrørende trykket i sædet,…

Læs mere
Flaps, reverse thrust, speedbrakes og spoilers
Operationelt om luftfart og flyvning

Flaps, reverse thrust, speedbrakes og spoilers

Q: Hvad er flaps, reverse thrust, speedbrakes og spoilers. Og hvordan bruger man dem under landing og takeoff ?  Vh. Jeppe A: Hej Jeppe. Det er helt korrekt at de nævnte ting primært bruges under start og landing lige pånær speedbrakes/spoilers, som også kan bruges i luften. Forklaringen på de forskellige ting er som følger: Flaps: sidder på bagsiden af…

Læs mere
Take Off, hvilken hastighed og hvor meget bane bruges der?
Operationelt om luftfart og flyvning

Take Off, hvilken hastighed og hvor meget bane bruges der?

Q: Hvis man nu tager et stort passagerfly (f.eks.  B737-900), hvor en høj hastighed skal det ca. have, for at have opdrift nok til at lette? Hvor langt hen af landingsbanen er det oftest, når det letter?

A: Tak for dit spørgsmål, som er rigtig interessant. Spørgsmålet falder ind under den kategori, som vi piloter kalder ‘Performance’ eller flyets ydeevne. Performance er relativt kompliceret, og noget der optager både piloter, fly ingeniører og planlæggere. Der er et stort antal variabler, og derfor bruger vi til daglig enten computere, eller nogle store tabeller. Det er derfor vanskeligt at give et korrekt og entydigt svar på dit spørgsmål, så derfor er jeg nødsaget til, om jeg så må sige, at give et generelt svar for en typisk mellemdistance flyvemaskine, som den du selv nævner, og specifikt for ‘min egen’ Airbus 320, som er sammenlignelig.

Et fly som en Boeing 737 eller Airbus 320 har typisk en rotationshastighed, det vil sige den hastighed

Læs mere
Hvorfor holder piloterne i hånd?
Om bord på flyvemaskinen, Operationelt om luftfart og flyvning, Spørgsmål til rejsen

Hvorfor holder piloterne i hånd?

Q: På vandflyveren mellem St Croix og St. Thomas var der ingen dør ud til cockpitet så vi kunne se hvad der skete der. Under starten så vi at andenpiloten lagde sin hånd over kaptajnens da der blev gasset op til flyvning. Nogen medrejsende påstod at det var fast procedure, at de var to om at gasse op så ingen kunne selvstændigt gøres ansvarlig for en eventurel ulykke grundet forkert opstart. Jeg troede ikke på det, kan i sige noget mere om det?

Læs mere
Back To Top