Q: Kan du kort beskrive for mig, hvad det er for funktioner piloten tester lige inden take off og hvorfor? A: Der bliver som sådan ikke testet noget. Et par systemer bliver aktiveret inden man kører ind på banen, og den sidste checkliste bliver læst så man er sikker på, at det nødvendige udstyr er sat op, som det skal…
Super site, tak for det.. 🙂
Jeg har aldrig været god til at flyve, selvom jeg har fløjet en del gange.. har nemlig de sidste 3 gange haft ubehagelig oplevelser, hvor jeg har spørgsmål til de sidste 2 gange.
1. Elektronikfejl.. Tur hjem i 2005 januar måned med masser af sne fra stokholm, sidder vi og venter på take-off. Pludselig imens vi holder stiller kommer der en “sirene” lys ud af højtalerne, og lyset blinker (slukker og tænder) flere gange, alt imens der er den der hylelys(sirene) igang… efter måske 2 minutter stopper det og piloten fortæller der er lidt vrøvl med elektronikken.. (ikke betryggende)! Nå men 30 min senere siger han så at nu er vi endelig klar til take off.. vi køre mod startbanen og i det samme han drejer venstre op mod startbane, begynder det forfra, hylelyden kommer, lyset blinker igen… virkede som om man slukkede for et system og tænder igen…. han holder så stille og fortæller lidt efter at der stadig lige er småproblemer… blir kørt tilbage til gaten hvor flyet lige skal gås igennem igen… 30 min efter skal vi afsted igen, og jeg tænker han har jo én gang fortalte det var blevet løst problemet hvorefter det viste sig det IKKE var løst og jeg blev nervøs over, hvad hvis problemet opstod 10 min efter take-off, altså i luften ??
Når piloten siger elektroniske problemer, er det så KUN problemer med ting i kabinen, eller gælder dette også de særlige instrumenter i cock-pit?? eller er det uafhængigt?
2. for 2 dage siden, igen på vej hjem fra Stokholm, skal vi til at lette, altså han har startet turen op mod startbane og givet fuld gas (eller hva det hedder), da der kommer et brag fra venstre motor (Cimber 200) lige ud fra hvor jeg sidder, lige sekundet efter kan man mærke at han bremser ALT hvad den kan.. udover braget kom der en stor rystelse i flyet, og en del talte om at det var et dæk som sprang, men jeg kunne høre det kom fra motoren… og ganske rigtigt fortæller piloten at vi ikke kunne lette pga han fik en fejlmelding på den venstre motor.
Da vi ligger til gaten igen, og jeg sidder som en af de bagerest så siger jeg på vejen ud at det da var et ordenligt brag der kom.. Jeg blev overrasket fordi han siger han var glad for jeg sagde det, da de ikke hørte eller mærkede noget, men fik fejlen på computeren… ! ER det rigtigt så lille et fly at piloten ikke kan mærke det samme som os i kabinen..
Jeg turde ikke sætte mig op i det fly igen og flyve hjem, så min tur gik med bus fra Arlanda til København..
Men, hvad kan gøre at der kommer et så voldsomt brag og ryk i flyveren.? må da være noget helt galt og hvad ville være sket hvis den ene motor sætter ud i det samme man begynder opstigning, altså når hjulene letter fra banen?
Er det ikke lige på det tidspunkt en flyver har brug for alle sine kræfter ?
Det fly havde jo kun 2 motorer så jeg vildt skræmt over hvad hvis det var kommet 5-10 sekunder efter, så havde vi ville være lettet fra banen… tænker det ville være gået helt galt – eller hvad?
Kan man på nogen måde “indhente” en rapport omkring hvad der egentligt skete med flyveren?
Endnu en gang tak for en super hjemmeside… og undskyld mit lange brev.
Q: Fløj for første gang med passagerfly i 2008, KLM, en Boeing 737.
Jeg blev noget overrasket over flyets evne til at accelerere på banen, det føltes som startede man en raket i rumpen af flyet.
Næste overraskelse var opstigningen, selvfølgelig virker det voldsomt første gang, men så vidt jeg kunne orientere mig var stigevinklen nær de 45 grader, kan det passe at det fly kan stige i så stejl en vinkel?
Ved du hvor man HK en 737 har, jeg ved godt kraften målet i tryk, men kan du omregne det til ca. hestekræfter?
Bortset fra det fandt jeg ud af, at flyvning er den mest behagelige rejseform.
Q: Jeg var sidste år i Benin i Vestafrika, og jeg fløj med AirFrance dertil i en Airbus 340-???. Da vi landede, var det en relativ hård landing med en meget hård opbremsning og piloterne var hurtigt og kraftigt på reverse thrust (hedder det det, når man bruger motorerne til at bremse med?!) – alt i alt en for mig hård opbremsning i forhold til hvad jeg før havde oplevet. Stort set med det sammen flyet var nede i fart, vendte det om på runwayen for at taxi’e ud til standpladsen, og det var her jeg kunne se at banen ikke var længere end det vi havde brugt på at standse (set ud af sideruden selvfølgelig). Nu var det tørvejr, og dermed (formoder jeg) bedre mulighed for at bremse, hvad så hvis det havde været regnvejr?! Jeg er klar over at man tager højde for det, men det føltes som om de brugte hele banens længde til at få det bragt til standsning.
Jeg har nogle gange oplevet at man har undladt at bruge reverse thrust ved nedbremsninger – er det fordi banen er det længere?! Er det “bedre” at benytte hjulbremserne frem for motorerne?! I min verden betyder det jo mere slid på bremseklodser og dæk, fremfor at skubbe noget luft.
Sidste men ikke mindst – i forlængelse af punkt 1, når man har en kort bane, hvad gør man så, hvis man får et problem under start?! Jeg går ud fra at der er en slags ‘point of no return’, altså hvor hastigheden er for stor til at man kan stoppe, men er det så ens betydende med at man kan lette?! Jeg ved godt det afhænger af vægten på flyet og andre ting, men kan man sige noget generelt om dette?!
Q: Hvad fart har et normalt fly når det 1:letter 2:flyver? A: En flyvemaskines hastighed ved start er ikke en fast værdi. Hastigheden er afhængig af mange forskellige ting og bliver før start sat fast ved at bruge alle aktuelle værdier for de forskellige forhold som man skal tage højde for. De forhold er: flyvemaskinens vægt, vind retning og hastighed,…
Q: Hvorfor slukkes kabinelyset under take-off og landing? Har lagt mærke til at dette altid gjort når man flyver, uanset om det er lyst eller mørkt udenfor.
Q: Jeg har flyskræk og hader når et fly starter og lander. Jeg har det ikke godt med især starten, for når man er kommet et lille stykke op i luften, føles det (synes jeg) som om at flyet bliver trukket tilbage mod landjorden, og jeg bliver altid panisk når dette sker. kan du forklare mig hvad der sker lige netop her for flyet?
Q: Hvornår slår man autopilot og autothrottle til og fra under hhv takeoff og landing?
Q: Kan flyet lette, flyve ruten og lande uden af piloten skal styre flyet? Hvis ja - Gør man så det? Hvor meget laver piloten undervejs? A: Take off foretages af piloterne. Alt efter certificeringen af automatpiloten kan man slå den til, ofte i 400 fods højde, når man ønsker det. Man bruger autopiloten så meget som muligt, da det…
Q: Hej vil høre hvorfor man som reglen kun afiser vinger på fly hvor motor sidder under vingen ?? A: Lidt baggrundsviden angående is og flyvemaskiner. De-ice er den procedure, hvor man fjerner is fra flyvemaskiner. Dette foregår normalt med en varm væske. Derefter anti-icer man vigtige dele af flyvemaskinen, så som vinger og højderor, med en kold tyk væske…