Q: Når man er ude og flyve, ser det altid ud som om, at der er meget vindstille over skyerne, men hvor meget blæser det egentlig der oppe? Jeg kan forstå at der er såkaldte jetstrømme hvor det blæser meget, men når man ikke lige er i sådan en, hvor meget blæser det så? A: Der kan være stor forskel…
Q Jeg er ved at lave en opgave i matematik, hvor jeg har brug for at vide, hvor meget brændstof et fly bruger generelt f.eks. i forbindelse med at lette og lande? A: Det kan naturligvis kun blive generelt, da det naturligvis afhænger af hvilken flytype du taler om samt af faktorer såsom flyets vægt og vind og vejr. Selv på…
Q: Nu ved jeg, at flyene skal have flere motorer og være lidt større når man flyver til USA over Atlanten. Så tænkte jeg, om der også var specielle krav for fly hvis man flyver til Asien – f.eks. Kina?
A: Du har ret at for fly der krydser f.eks. Atlanten (og den slags øde områder), så er der en række krav og disse gælder også for fly der flyver til Asien. Der er egentlig ikke krav i forhold til selve størrelsen af flyet og man finder faktisk mange eksempler på mindre fly, f.eks. Business Jets (med plads til f.eks. 6 personer) som opfylder alle kravene. Det er heller ikke et krav at flyet skal have 4 motorer som nogen går rundt og tror – 2 motorer er fint og faktisk helt ”normalt” af en række årsager. Når vi taler om passagerfly, så er det dog typisk således at flyene bliver lidt større end dem man f.eks. flyver i, hvis man skal fra København til London. At langdistance flyene typisk er lidt store i det, hænger ofte sammen med at der er god økonomi i det (for flyselskaberne). Ofte vil almindelige langdistance passagerfly også medbringe forskellige former for fragt og i takt med at vi ønsker at flyve længere og længere og mere og mere behageligt – så sker der også en masse på passager komfort området. Det er ikke længere uhørt at man f.eks. på en tur over Atlanten kan få lov at ligge helt fladt ned, hvis man vel og mærke ikke er bleg for at betale det det koster.
Der stilles krav til både fly samt piloter, der skal krydse feks. Atlanten i et fly med to motorer. Flyene skal være udstyret med en lang række certificerede systemer der tilbyder ”backup” i tilfælde af et (eller flere) af de nødvendige systemer ombord udvikler en fejl. Ofte har flyene optil flere back up systemer og de er certificerede til at kunne flyve med reduceret motorkraft (i ekstreme tilfælde helt bortfald af en motor) i lang tid.
Q: Mit spørgsmål er måske nok lidt mærkeligt, men jeg tager alligevel chancen, og prøver at stille det.
Mit lille spørgsmål er vedrørende forskellen på Airbus og Boeing. Når jeg flyver, oplever jeg nemlig stor forskel på, om det er et Airbus-fly eller et Boeing-fly jeg flyver med. Det er vedrørende selve trykluftskabinen. Når jeg flyver med et Airbus-fly, oplever jeg tit, at jeg får en følelse af, at være fuld (jeg nyder aldrig alkohol ombord på et fly). Jeg tror det har noget med trykluftskabinen, at gøre. Jeg får sjældent den samme følelse, når jeg flyver med et Boeing-fly. Det får mig til at tænke på, om der er stor forskel på det tryk, som Airbus holder i Deres fly, og det tryk som Boeing holder i Deres fly. Eller kan der være forskel på den teknologi der ligger bag de 2 flyproducenters trykluftskabiner? Samtidig oplever jeg, at Boeing-fly er væsentlig mere støjsvage end Airbus-fly. Er det korrekt, eller er det min høresans, der spiller mig et puds?
A: Beklager at det har taget lidt tid at komme tilbage til dig! Til tider drukner vi lidt i vores egen succes og selv med 18 mand på holdet til at besvare spørgsmål kan det i perioder med mange spørgsmål tage lidt tid, da vi ligger vægt på at svare ”ordentligt”– men nu er tiden kommet til dit spørgsmål – Airbus vs Boeing.
Du rammer et emne som for nogen nærmest er religion og mange har det måske vanskeligt med at komme med et objektivt svar. Faktisk havde vi internt en dialog om hvem der skulle besvare dig – ideelt set ville det jo være en der havde fløjet begge dele. Jeg er har ikke fløjet Airbus i min karriere og min tid som B737 “new aircraft delivery pilot”, B757, B767 og B787 rating er det rimelig klart hvilken lejr at jeg hører til. Jeg har tidligere skrevet et (forhåbentlig) objektivt indlæg omkring Boeing vs Airbus, som du måske allerede har læst – hvis ikke så kan du finde det her: https://spoerg-piloten.dk/om-bord-pa-flyvemaskinen/2086/
Mit tidligere indlæg berører dog ikke lyd og trykkabine – så her kommer min opfattelse på dette område.
Motorerne (producenten) har meget at sige i forhold til lyden, men for at kunne sammenligne helt skal du også være placeret samme relative ”sted” i kabinen. Generelt vil der være mindre støj foran motorerne, hvilket også typisk er her
Q: Jeg har om kulstof i fysik/kemi, og der står at kulstof anvendes i lette fly, men hvad er lette fly egentlig? ved du det? K.H. Tilde.... A: Hej Tilde. Der er kulstof i stort set alt, dig og mig, brændstof, computere osv, osv... Så at der er kulstof i flyvemaskiner er ikke noget særligt. Det særlige man gør med…
Q: Hejsa, jeg er en pige i 9. klasse som er igang med at lave et projekt om uddannelse. Jeg vil meget gerne være pilot og har nogle spørgsmål. Hvad skal man kunne for at blive pilot. Hvilken betydning har ens karakterer for om det er muligt at blive pilot. Hvordan bliver man optaget? Venlig hilsen Sarah :)) A: Hej…
Vi har fået lov at dele en privat video fra Yilmaz som er ved at uddanne sig til pilot. En del af uddannelsen tog han på Island og hans video omhandler hans flyvning på Island. At vi her vælger at dele videoen med Jer, er ikke ment som et forsøg på at promovere pilot uddannelsen, hverken på Island eller generelt.…
Q: Hej jeg er blevet snot forkølet og skal flyve til Kreta om 2 dage. Hvordan forholder jeg mig til det. Håber på et hurtigt svar. Mvh Gitte. A: Hej Gitte Når vi piloter bliver forkølede så flyver vi ikke. Grunden til dette er, at man ikke kan trykudligne ordentligt. Hvis din næse og dine bihuler er blokerede, vil det…
Q: Hejsa. Hvis flapperne på flyveren fejler under anflyvningen hvad så? Flyveren skal jo lande så det foregår vel i for høj hastighed. Er det farligt og har i prøvet det? Har i i det hele taget prøve at lande med fejl på flyveren? Landingshjul der ikke vil ned, motorfejl mm? Tak for en rigtig god side. A: Hejsa og…
Q: Hej spørg piloten. Min mor har gennem mange år været stewerdesse og cabinechef i både Mærsk, Sterling og andre. Nu er hun så blevet ansat i DAT som flyver i ret gamle Airbus. Burde jeg være bange for det? A: Hej Nicolaj, Tak for dit spørgsmål. Svaret er nej, du skal ikke være bange for at DAT benytter Airbus af…