Seneste spørgsmål - Side 35 af 75

Hvor sikkert er det at flyve rundt i Europa?

Q: Jeg har flyskræk som er kommet i forbindelse med angst. I forhold til det at flyve er det specielt manglen på kontrol der påvirker mig. Efter at have læst mange af de spørgsmål og svar der allerede er givet, har jeg i længere tid haft rimelig meget ro på omkring det med at flyve. Men efter den sidste hændelse med det russiske fly er der noget der nager mig. Jeg ved selvfølgelig at i ikke kan svare på hvorfor det skete i dette tilfælde, men tror bare jeg gerne vil have noget afklaring på at det ikke er noget der bare lige sker når man bare flyver rundt i Europa f.eks.

A: Vi har fået rigtig mange spørgsmål omkring sikkerhed/ frygt for at flyve som følge af ulykken med det russiske fly der styrtede ned på Sinai halvøen.

Jeg er glad for at læse at vore indlæg har givet dig en (t)ro i forhold til flyvning. I forhold til din beskrevne angst (manglen på kontrol) tror jeg at vi har gode forudsætninger for at hjælpe dig. Vi har gennem et stykke tid kørt individuelle kurser hvor vi arbejder med at konvertere fly angst til fly glæde. Såfremt du er interesseret, vil vi gerne uddybe hvorledes et forløb kunne se ud, hvad det koster, hvor lang tid det tager etc… men en forudsætning er at du selv er motiveret.

Læs mere→

Hvorfor i al verden kan man slukke for flyets radar position?

Q: Hvorfor i al verden kan man slukke for flyets radar position? I forbindelse med MH370 forsvandt har jeg læst at piloten muligvis slukkede for flyets radar position – hvorfor kan man det?

A: Efter MH370 forsvandt, kan jeg sagtens forstå din forundring. Det apparat du tænker på hedder en ”transponder”. En transponder er en sammensætning af ”transmitter” og ”responder”. Deraf transponder.

Hvorfor i alverden ville man slå en transponder fra?

Først ganske kort om transponder. En transponder modtager et signal på 1030 MHz og sender signal tilbage på 1090 MHz. De informationer en basic transponder kan sende tilbage til ATC (Air traffic control), er flyets position, højde, kurs, hastighed samt flynummer. De lidt mere avancerede transponder kan sende lidt mere information – feks. hvilken højde at piloterne har programmeret

Læs mere→

Flyvning ud af La Paz, Bolivia – hvor høj hastighed landes der med?

Q: Vi bor i La Paz, Bolivia. Landingsbanen er 4 km lang, og det tager virkelig lang tid at lette og virkelig lang tid at bringe flyet til standsning v. landing – lufthavnene ligger i 4100 m.o.h. så det er jo ikke så underligt. Men med hvor høj hastighed vil du tro at flyene lander med?

A: Jeg har aldrig selv haft fornøjelsen af at flyve ind til La Paz, Bolivia (som der er billede af her) – men jeg vil gerne komme med et kvalificeret bud. Jeg er bekendt med at der er specielle forudsætninger for netop at beflyve La Paz, blandt andet skal flyets oxygen system konfigureres, da oxygen maskerne på et “normalt” fly ellers ville udløses med en så høj kabine højde.

Med udgangspunkt i den type jeg selv er checket ud på; B737 vil en typisk landingshastighed være omkring 160 knob. En knob= 1,852 kmt/ så det giver 296 km/t. Jeg er tit blevet spurgt om ikke det føles utrolig hurtigt – men faktisk er jeg så fokuseret på så mange andre faktorer (ved selve landingen) end blot at “fornemme farten” at jeg faktisk ikke tænker over det. Rent aerodynamisk er det således at jo højere “density altitude” desto ringere er flyets performance. Når det kommer til La

Læs mere→

Hvordan klarer piloten at holde højden- tages jordens krumning med i højde målingen?

Q: Hvordan klarer piloten at holde højden- tages jordens krumning med i højdemålingen? Korrigerer piloten konstant sin højde for ikke at havne i for højt luftrum? Altså skal piloten hele tiden dykke næsen en smule eller gør flyet selv det? A: Tak for dit spørgsmål. Generelt er det således i kommerciel trafik at piloterne anvender en autopilot til langt det meste af…

Læs mere→

Drømmer om at blive pilot

Q: He,j jeg går med en drøm om at blive pilot, så jeg har et par spørgsmål.

1) Når i piloter starter et fly på “Parkerings plads” til take off, Har i så en checkliste til alt hvad der skal gøre klar af ting, eller kan i noget at det i hovedet og nogen på checkliste?

2) Er det meget svært at komme ind på de forskellige flyve skoler, der er jo flere forskellige certifikater (PPL,CPL,) kan ikke lige huske flere.

3) Nu ved jeg ikke hvor længe du har fløjet men føler du at det har været det rigtige valg at blive pilot?

4) De karakterer man skal have for at komme ind på skolerne er det 7 eller 10 måske 12? I Matematik Engelsk og fysik.

5) Er det en god ide at have en gymnasial uddannelse?

A: Tak for dine spørgsmål. Jeg skal gøre hvad jeg kan for at give dig et så nuanceret og neutralt svar som muligt. Du vil kunne finde mange tidligere indlæg her på siden helt gratis omkring at blive pilot. Er du seriøs, vil jeg dog anbefale www.propilots.dk – et søstersite til spoerg-piloten.

1) Fra piloterne kommer ind i flyet, til takeoff anvender vi en kombination af procedurer som vi skal huske udenad og så checklister. De forskellige checklister, sikrer at vi har husket alle vigtige emner. Der hvor jeg arbejder er vi igennem fire checklister før vi når til takeoff.

2) Om det er svært at komme ind på en flyveskole kommer an på hvilken skole der er tale om. Medical skal man have på plads alle steder – det vil sige, du skal helbredsmæssigt leve op til kravene for at få en Class One Medical. Selv den dag du får dit licens er det kun gyldigt såfremt du samtidig har en medical. Når man er ung, er medical checket årligt – senere hen i din karriere vil du opleve at du skal til check hver 6. måned. Mange vil måske frygte den slags, men jeg

Læs mere→

Sikkerhed og flyvning

Q: Hej Piloter Jeg har tænkt lidt over checker lufthavnen også bagagen som man checker ind og ikke tager med ombord? Terrorister kunne jo tage en bombe med på flyet. A: Tak for dit spørgsmål. Bagage der checkes ind bliver også scannet i lufthavnen. Som en extra sikkerheds foranstaltning, tages indchecket bagage også af flyveren, hvis den tilhørende passager, ikke dukker…

Læs mere→

Stress og ansvar

Q: Hej Spørg-Piloten Jeg er kommet i tvivl om, man nogensinde som pilot kan føle sig presset/stresset når man ved at man har ansvaret for mange mennesker? Kan det påvirke jer psykisk, eller bliver er det blevet ren rutine? A: Hej og tak for dit spørgsmål. Personligt er det noget jeg har tænkt over, inden jeg startede med at flyve kommercielt.…

Læs mere→

Hvordan finder piloter vej fra en lufthavn til en anden?

Q: Hvordan finder piloter vej fra en lufthavn til en anden? Det er noget med flycomputeren men hvordan fungerer det?

A: Tak for din mail og interesse i Spørg Piloten.

Dit spørgsmål omhandler et bredt emne i min verden nemlig navigation. Jeg skal forsøge at gøre det kort og ikke bruge for mange tekniske udtryk.

Når man flyver VFR flyver man efter visual flight rules. Dvs man simpelthen kigger ud af vinduet i sit cockpit og navigerer derefter. Til hjælp skal man altid have et VFR kort med sig. Der er en række regler og krav til hvornår man må flyve VFR, oftes er det mindre fly (og svævefly) der flyver under disse regler. Som reglerne antyder, flyves der oftes i godt vejr med højere skydække og god sigtbarhed, heraf Visual Flight Rules.

Dette er første stadie af navigation når man tager sit pilot certificat. Herunder har vi et VFR kort over Danmark.

Farver, linier, rubrikker osv. viser hvilke luftrum vi befinder os i, hvor der tilhører specielle luftfartsregler og krav.

Størstedelen af fly flyver under IFR, Instruments Flight Rules. Her har man lov at flyve uden nogle visuelle referencer på jorden. Man flyver og navigerer via sine instrumenter i cockpittet.

Herunder ses et IFR kort.

Så mht til dit spørgsmål om hvordan vi finder ruter og lufthavne så er svaret rimeligt simpelt, nemlig via kort.

I den normale kommercielle trafik flyves de samme ruter ofte igen og igen, så i det moderne cockpit er piloterne blevet befriet for en del arbejde, ofte er vores kort tilgængelige på tablets EFB (Electronic Flight Bags) og også gemt på flyets

Læs mere→

Q: Jeg har læst at hvis man flyver f.eks. stik vest uden vind og tilbage igen samme vej også uden vind så kan der godt være forskel på flyvetiden, hvordan er det nu det kan være?

A: Når der ikke er noget vind, kan jeg ikke finde andre tænkelige faktorer der kunne have en rolle, end jordens rotation.

Jeg vil forsøge at holde mig i lægmand termer, og samtidigt holde det kort i forhold til spørgsmålet. Dermed ikke sagt at det bliver et kort indlæg.

Flyvetiden fra A til B og retur til A – er så vidt jeg er orienteret ikke påvirket af jordens rotation – ikke DIREKTE i hvert fald. Nå, men hvorfor så ikke det?

Der er flere faktorer vi skal forsøge at få styr på. Jeg starter med lidt fysik. Jorden roterer om sin egen akse med en hvis

Læs mere→

Hvordan kan det lade sige gøre at så mange tons kan hænge/flyve i luften?

Q: Hvordan kan det lade sige gøre at så mange tons kan hænge/flyve i luften? Jeg kan godt forstå at når vi er nede på jorden at luftindsugningen i motoren hvorefter det bliver kastet bagud kan give fremdrift, men når den så kommer i luften så “er der jo ikke noget at få fat i ” som hjulene på jorden, det kan godt være at jeg er “lidt tungnem” men jeg fatter det ikke, så mange tons der hænger i 10-11 km højde og flyver med en hastighed på 900 km/t.

A: Havde du spurgt mig inden jeg blev uddannet pilot, havde jeg nok sendt dig dette billede:

Aerodynamik kan hurtigt virke afskrækkende, så mit fokus i min besvarelse er at forsøge at forklare det så logisk og klart som muligt.

Læs mere→