Sikkerhed og flyvning Arkiv - Side 5 af 8

Pilot snak

Q: Hvad er kommunikation i luften ?

Hvilke ord bruges der inde i cockpittet ?

Når de skal til at lande på banen hvad betyder zero five five five eight zero?

A: Kommunikation i luften består af flere ting. Piloterne kommunikerer internt som regel via intercom og brug af headset. Der ud over kommunikerer piloterne med passagerne via PA’en (public announcement) samt med kabinepersonalet og naturligvis med Air Traffic Control (ATC).

Det sprog piloterne taler vil sikkert for mange lyde som ren volapyk, hvilket der er flere grunde til. I luftrum med megen trafik foregår kommunikationen meget hurtigt, nærmest som en maskingeværs salve og kombineret med lokale accenter og varierende radio kvalitet – så kræver det at man har studeret ICAO standard fraselogi. Som med ethvert andet sprog, så tager det lidt tid at lære at mestre “pilot sprog” – men i modsætning til at lære et “normalt” sprog – så er fokus her på tydelig udtale og brug af ord som ikke burde kunne misforstås. Ofte tilstræbes det at kommunikationen er så kort og præcis som muligt – ligeledes så bør en transmission limiteres til max 3- 4 oplysninger for at give modparten en chance for at forstå hele beskeden første gang. Når man har fået en instruktion af ATC så bekræftes denne af piloterne som regel ved et “read back” (tilbagelæsning). Der er nøje regler for hvad der skal læses tilbage – og read back kravet har til formål at sikre en høj flyve sikkerhed.

Det officielle sprog i luftfart er engelsk men det kan også forekomme at der på frekvensen tales det lokale sprog, hvilket ikke altid er hensigtsmæssigt for andre piloter der prøver at opretholde et “billede” af hvad der foregår på frekvensen.

Jeg har fundet følgende til dig: (ref: http://flighttraining.aopa.org/students/presolo/special/atccomm.html) – eksemplerne her stammer fra FAA (USA) hvor der er enkelte variationer i forhold til de europæiske regler – men alligevel giver det dig en god idé.

You can increase how fast you hear, and improve what you understand, if you know what to expect during a transmission. ATC instructions mostly consist of numbers preceded by key words that tell you what the numbers mean. For example, “climb and maintain….” is always followed

Læs mere→

Jettime, Ridse i fly???

Q: Hejsa 🙂 Har lagt mærke til der er en slags ridse i malingen på jet time flyene hvad er det???

Det giver mig en skræk af at vi styrter ned.. pga lufttrykket inde i revnen( Hvis det er )

A: Hej Alexander,

Nu har jeg i hvert fald kigget lidt nærmere på det…

Fra starten af kunne jeg udelukke at der var tale om en ridse i flyet. Det kunne jeg alene af den grund af at der er MEGET strenge regler for luftdygtigheden af flyvemaskiner og Jettime skal som alle andre selskaber leve op til en minutiøs kvalitetskontrol.

Så faktisk gik min research mere i retning af at finde ud af hvad du mon mente med en “ridse”. Jeg har linket til et billede af et close-up af hvad du sikkert mener – eller hvordan??? http://www.vejleamtsfolkeblad.dk/artikel/419617:Rejser–Jettime-overtager-Cimber-Sterlings-fly

I såfald er der tale om en hel overlagt handling fra Jettime’s side af… de vil sikkert være kede af at høre at du tror at der er tale om en ridse… fra deres synspunkt er der tale om “bemaling” af flyveren.

Læs mere→

Færøerne, Landing Performance

Q: Jeg skal her til august til Færøerne. En tur jeg glæder mig til.

Vi skal flyve – jeg har aldrig fløjet før. Er Atlantic Airways sikkert at flyve med? Min første flyvetur – til en 1799 meters landingsbane?

Kan et fly virkelig nå at bremse – og komme i luften, på så lidt plads?

A: Atlantic Airways opererer flytypen BAE AVRO 146-RJ og jeg håber at du efter at have læst mit svar, ikke længere vil være nervøs ved at skulle flyve til Færøerne.

Inden vi kaster os ud i landing performance specifikt for denne flytype, så synes jeg vi skal tage et kig på hvordan landing performance egentlig beregnes.

Producenten af enhver flytype skal dokumentere hvor lang bane flyet skal bruge til at starte og lande.

Der er mange faktorer der spiller ind på flyets performance f.eks. flyets vægt, meteorologiske forhold, selve banen (hældning f.eks.) for blot at nævne nogle få. Til at lave alle disse test og beregninger bruger producenten test piloter og omfattende ressourcer i øvrigt. Det er klart at der må kompenseres fra de færdigheder en “test pilot” har i forhold til den “normale pilot”, men der ligger også fejl risici f.eks. i form af validiteten af vejroplysningerne og øvrige operationelle data. Af den grund får man ikke lov at benytte de “rå” tal som producenten kommer op med. I stedet har de internationale luftfartsmyndigheder sammensat et regelsæt for hvilke “tal” der må benyttes af de piloter der til daglig opererer maskinen.

Der er rigtig mange regler og for at holde det relativt simpelt, men alligevel give dig en indsigt – er her et eksempel:

Efter at korrigeret for en række operationelle data og aktuelle vejrforhold opgiver producenten at et givent fly kræver 500 m for at lande (test pilot tal).

“Luftfartsreglerne” opgiver at man for en “tør” bane tillægger en sikkerheds faktor på 67%. Dvs. piloten (den normale) skal forholde sig til et tal der hedder 835 m (500*1,67).

Er banen “våd” tillægger man yderligere 15% – således at den totale sikkerhedsfaktor ryger op på 92%. Dermed kræves der i dette tilfælde 961 m (835*1,15).

Det er klart at ting som modvind og medvind spiller kraftigt ind på landings distancen, men uden at blive for teknisk kan man generelt sige at for

Læs mere→

Flyvning med Air Asia

Q: Jeg står og skal planlægge en tur til Thailand og i den forbindelse skal vi flyve fra Chiang Mai til Phuket.

Air Asia er dem som har de tider der passer bedst, samt priserne ser gode ud. Men jeg er lidt i tvivl mht. deres sikkerhed, Jeg syntes der er en del splittede holdninger når jeg googler dem.

Hvordan kan man undersøge det bedst, da jeg ikke syntes man skal gå på kompromi med sikkerheden.

Og da der har været nogle ikke så gode situationer med bla. Bangkok Airways og Phuket air, er jeg lidt i tvivl, om hvorvidt det er sikker at flyve med Air Asia.

A: Hej Jakob, Tak for dit spørgsmål,

EU-kommissionen og Europa Parlamentet har vedtaget at indføre “sortlistning” af de flyselskaber, der ikke lever op til de internationale sikkerhedsstandarder.

De europæiske luftfartsmyndigheder checker jævnligt sikkerheden i fly fra tredjelande ved uanmeldte inspektioner, og resultaterne indrapporteres til en fælles-europæisk database. De nationale luftfartsmyndigheder i EU vil fremover skulle indberette usikre selskaber til EU.

Samtidig er EU’s luftfartseksperter blevet enige om at også hele lande kan komme på listen. Hvis luftfartsmyndighederne i et land ikke lever op til deres ansvar og tilsynsforpligtelser, kan alle luftfartsselskaber hjemmehørende i det pågældende land udelukkes fra EU’s lufthavne.

Selvom luftfart fortsat er den sikreste transportform, vil indførelsen af listen bidrage til at fokusere yderligere på vigtigheden af at overholde de

Læs mere→

Hjælp til fly info hos JETTIME,

Q: Vi skal flyve med Jet-time JTG535 d. 27/3-2012 fra Billund til Hurghada i Egypten. Det skulle så vidt jeg ved være en 737-300, men at ren nørderi ville jeg gerne vide hvilken af deres 737-300 vi skal flyve med der ned - altså om det er OY-JTA, OY-JTB eller en helt tredje ?? Håber du/I kan hjælpe hurtigt, da…

Læs mere→

Fly kan være nok så stærk bygget men alligevel får en lille ting det hele til at gå galt. Hvad har I at sige til det?

Q: Nu kommer jeg op med et lille kritisk emne/spørgsmål… Der bliver snakket om det er så sikker så sikkert at flyve, og det endda er mere sikkert end at kører bil. Men jeg synes når man hører om et fly styrt så var det bare en lille ting der fik det til at gå helt galt, så jeg mener at et fly kan være nok så stærk bygget men alligevel får en lille ting det hele til at gå galt. Hvad har I at sige til det?

A: Hej Matias,

Tak for at du deler dine tanker med os samt tak for dit spørgsmål.

Lad os lige starte med et par statistikker…

(ref: http://en.wikipedia.org/wiki/Air_safety#Volcanic_ash)

Statistics

Deaths per billion passenger-journeys	Deaths per billion passenger-hours	Deaths per billion passenger-kilometres
Bus: 4.3	Bus: 11.1	Air: 0.05
Rail: 20	Rail: 30	Bus: 0.4
Van: 20	Air: 30.8	Rail: 0.6
Car: 40	Water: 50	Van: 1.2
Foot: 40	Van: 60	Water: 2.6
Water: 90	Car: 130	Car: 3.1
Air: 117	Foot: 220	Bicycle: 44.6
Bicycle: 170	Bicycle: 550	Foot: 54.2
Motorcycle: 1640	Motorcycle: 4840	Motorcycle: 108.9

Spørgsmålet er hvor valid statistikken er, men umiddelbart vil jeg give dig ret i at det ser ud til, at flyvning er mere sikkert end at køre bil.

Nu er det ikke altid at omtalen i medierne eller ”folks” frygt, nødvendigvis er proportionel med antallet af dødsfald. I mange år har statistikker hævdet, at der dør 10 gange flere mennesker af at få en kokosnød i hovedet end der dør folk som følge af haj angreb – men hvad er du selv mest bange for og hvad tror du der er størst chance for havner i nyhederne? Der er god grund til at forholde sig kritisk til denne statistik (ref: http://www.shark.org.au/quotes.html) – men selv hvis det virkelig var sandt, så tror jeg stadigvæk at ”folk” altid vil være mere bange for at blive angrebet af en haj. Jeg tror det er lidt det samme fænomen med flyvning… Næsten uanset hvor sikkert det bliver at flyve, så tror jeg, at et stort antal mennesker bibeholder deres frygt. Flyulykker har det også med at få meget opmærksomhed i medierne. Jeg er ikke ude på at give pressen skylden for folks flyskræk, men du vil sikkert høre om et flystyrt også selvom det sker udenfor Europa – og på den måde er der konstant fokus på flyulykker, hvilket måske er med til at skabe lidt usikkerhed omkring sikkerheden og give et indtryk at det sker ofte.

Hvorfor sker ulykker så?

Læs mere→

Flyskræk, er Norwegian sikkert af flyve med?

Q: Hej. Jeg er en dreng på 16 år, som lider af flyskræk. Jeg skal til Gran canaria her den 13 februar og glæder mig helt vildt, MEN, jeg ser bestemt ikke frem til fly rejsen. Dagene op til kan jeg ikke sove og når vi kommer ind i flyet bliver det endnu værre, jeg får nogle voldsomme tanker om at flyet styrter ned og at der er noget galt med vingerne og at flyet ikke er blevet tjekkket ordentligt. Det værste er når at man skal lette, jeg går nærmest i panik, men når man så er kommet op og har fløjet i 45 minutter kan jeg slappe lidt af, men der går aldrig mere end 15 minutter så begynder jeg at høre underlige lyde (sikkert nogen jeg selv opdigter) og begynder at synes servitricerne opføre sig som om der er noget galt. og jeg kan derefter sidde i laang tid og være nervøs og bange. Jeg har læst at Norwegian skulle bruge slidte gamle fly på nogle debat hjemme sider og at de bare tænker på penge frem for sikkerhed og ikke overholder EU’s regler for sikkerhed i europa. Kan du forklare lidt om Norwegian er et sikkert fly selskab og om du har kendskab til hvilke fly de bruger. Kan du forklare hvor i flyet det er mest sikkert at sidde ved eventuelle problemer, og har du nogle gode råd til hvordan at jeg kan lade være med at blive så bange som jeg går når jeg skal flyve. Er det foreksempel godt at spise noget slik inden og under flyvning eller er det godt at løbe en tur om morgenen for at “få afløb for tankerne” eller er det bedst bare at ankomme til Gaten fuldstændig frisk og vel udvilet? Jeg har læst alle dine svar indtil videre og håber at du vil svare på det jeg stadig er usikker på, og er sikker på at det vil hjælpe det har det allerede med de andre svar.

Kære Andreas,

Jeg er glad for at jeg fik mulighed for at svare dig inden du skal til Gran Canaria her om små 2 ugers tid og for at du har kunnet bruge nogle af de andre indlæg til noget. Det lyder godt at du glæder dig til at skulle på ferie og så er det selvfølgelig super ærgerligt at du er nervøs med hensyn til flyveturen. Jeg vil prøve at gøre et forsøg på at svare på dine spørgsmål.

Læs mere→

Jet Time, B737-300

Q: Jeg skal snart ud at flyve med Jet Time, det bliver nok i deres 737-300. Jeg tænker bare at maskinen er gammel, og måske ikke er fyldt med det nyeste teknologi. Er flyet sikkert nok, at flyve med? Og i højeste grad, hvad med Jet Time?

Du har nok ret i dit gæt med at I skal afsted i en 737-300, der er i hvert fald 70% chance – da Jet Time har en flåde på 10 B737 og 7 af dem er B737-300 og 3 B737-700.

Jeg tror lige at jeg kort bliver nød til at fortælle om Jet Time…

Jet Time blev stiftet tilbage i marts måned 2006 og hvis jeg ikke tager meget fejl, så af kompetente personer fra det tidligere Mærsk. I dag klarer firmaet mange ad-hoc passager og fragt flyvninger blandt andet for tyske bilproducenter, fodboldklubber og i visse tilfælde for militæret. Selskabet har stødt udvidet flåden over de sidste par år og selskabet har haft stor succes med at opnå kontrakter med diverse rejseselskaber. En sådan kundeportefølje opnår man ikke medmindre man tilbyder et godt og sikkert produkt.

Læs mere→

Hvad gør piloten hvis der er noget galt med flyveren eller hvis der er terrorister ombord?

Q:Hvad gør piloten hvis der er noget galt med flyveren eller hvis der er terrorrister ombord?

Hej Rasmus,

Tak for dit spørgsmål.

Desværre kan jeg af sikkerhedsmæssige årsager ikke afsløre vores planer og procedurer i tilfælde af terrorister ombord. Alt hvad jeg kan afsløre er, at vi har en plan 😉

Mht hvis noget er galt med flyveren, så kan jeg i korte træk godt løfte sløret lidt.
Procedurerne varierer lidt fra fly type til fly type, men generelt fortæller flyveren os piloter det, såfremt der er noget galt- det sker i form af enten lyd eller lys… Feks på b737 taler vi om “master caution eller master warning” – lights og warning horns.

Læs mere→

Motorstop

Q: Jeg er ikke så glad for at flyve, det kan måske have noget at gøre med at jeg ikke selv har kontrol over dette.
Mit spørgsmål går på fly motorer, hvad skar der hvis alle motorerne sætter ud?
Det er sikkert noget der sker yderst sjældent eller aldrig. Men tanken slår mig hver gang jeg skal op i et fly, nu arbejder jeg i Norge og bor i DK, så det med at flyve sker ret ofte. Håber du kan hjælpe mig med at blive lidt mere rolig når jeg skal op og flyve. På forhånd tak.

Læs mere→