Q: På vandflyveren mellem St Croix og St. Thomas var der ingen dør ud til cockpitet så vi kunne se hvad der skete der. Under starten så vi at andenpiloten lagde sin hånd over kaptajnens da der blev gasset op til flyvning. Nogen medrejsende påstod at det var fast procedure, at de var to om at gasse op så ingen kunne selvstændigt gøres ansvarlig for en eventurel ulykke grundet forkert opstart. Jeg troede ikke på det, kan i sige noget mere om det?
Q: Jeg har siddet og set på små privatjets på nettet, bl.a. cessna citation mustang, men har ikke kunnet finde oplysninger om andre privatjets som man må flyve alene. Kender I til andre?, og kan I evt. forklare mig reglerne for dette?
A: Reglerne er forskellige alt efter om vi taler om de europæiske regler “JAR/ EASA” eller de amerikanske “FAA”.
Den mest komplette artikel om emnet som jeg kender kan du læse her:
http://www.flyingmag.com/single-pilot-jets?page=0,0
Der er mange ting man lige skal have med i sine overvejelser. Den helt naturlige begrænsning for de fleste er økonomien, men derefter bør du overveje nøje hvad dit behov er. Typisk har små privat jets ikke særlig stor rækkevidde, der gør at anvendeligheden af dem bliver lettere begrænset. Hvis du har planer om at flyve dig selv frem og tilbage i Europa f.eks. så bør du også
Q: Jeg er en kvinde på 25 år, der er MEGET flyskræk.
Jeg skal flyve fra Aalborg til København. Jeg ved ikke hvorfor, men jeg er meget mere nervøs ved at skulle flyve indenrigs end at flyve udenrigs. Jeg tror det er fordi jeg har hørt at indenrigsflyene skulle være meget små og ubehagelige at flyve i, fordi man kan mærke alt.
Er det ligeså sikkert at flyve i de små indenrigsfly som det er at flyve i f.eks et charterfly?
A: Lad os starte med at slå fast at flyvning generelt er en meget sikker transportform. Nogen mennesker bliver beroliget når man slynger statistikker og tal ud, men i stedet har jeg det med at bruge mig selv som eksempel. Jeg er gift og har en lille søn på 8 md’er og der er intet jeg hellere vil i verden end at have et langt og lykkeligt liv med dem. Jeg er ikke typen der tager chancer og lever livet i overhalingsbanen – jeg er mere typen der holder mig til hastighedsbegrænsningerne og gør tingene efter bogen… nogen ville måske kalde mig lidt kedelig – men det vil i så fald kun være dem der ikke kender mig… undskyld sidespringet… tilbage til pointen. Hvis jeg på nogen måde følte at denne branche var farlig og jeg satte mit liv på spil ved at tage på arbejde, så
Q: Vi skal flyve med Jet-time JTG535 d. 27/3-2012 fra Billund til Hurghada i Egypten. Det skulle så vidt jeg ved være en 737-300, men at ren nørderi ville jeg gerne vide hvilken af deres 737-300 vi skal flyve med der ned - altså om det er OY-JTA, OY-JTB eller en helt tredje ?? Håber du/I kan hjælpe hurtigt, da…
Q: Nu kommer jeg op med et lille kritisk emne/spørgsmål… Der bliver snakket om det er så sikker så sikkert at flyve, og det endda er mere sikkert end at kører bil. Men jeg synes når man hører om et fly styrt så var det bare en lille ting der fik det til at gå helt galt, så jeg mener at et fly kan være nok så stærk bygget men alligevel får en lille ting det hele til at gå galt. Hvad har I at sige til det?
A: Hej Matias,
Tak for at du deler dine tanker med os samt tak for dit spørgsmål.
Lad os lige starte med et par statistikker…
(ref: http://en.wikipedia.org/wiki/Air_safety#Volcanic_ash)
Statistics
| Deaths per billion passenger-journeys |
Deaths per billion passenger-hours |
Deaths per billion passenger-kilometres |
| Bus: 4.3 | Bus: 11.1 | Air: 0.05 |
| Rail: 20 | Rail: 30 | Bus: 0.4 |
| Van: 20 | Air: 30.8 | Rail: 0.6 |
| Car: 40 | Water: 50 | Van: 1.2 |
| Foot: 40 | Van: 60 | Water: 2.6 |
| Water: 90 | Car: 130 | Car: 3.1 |
| Air: 117 | Foot: 220 | Bicycle: 44.6 |
| Bicycle: 170 | Bicycle: 550 | Foot: 54.2 |
| Motorcycle: 1640 | Motorcycle: 4840 | Motorcycle: 108.9 |
Spørgsmålet er hvor valid statistikken er, men umiddelbart vil jeg give dig ret i at det ser ud til, at flyvning er mere sikkert end at køre bil.
Nu er det ikke altid at omtalen i medierne eller ”folks” frygt, nødvendigvis er proportionel med antallet af dødsfald. I mange år har statistikker hævdet, at der dør 10 gange flere mennesker af at få en kokosnød i hovedet end der dør folk som følge af haj angreb – men hvad er du selv mest bange for og hvad tror du der er størst chance for havner i nyhederne? Der er god grund til at forholde sig kritisk til denne statistik (ref: http://www.shark.org.au/quotes.html) – men selv hvis det virkelig var sandt, så tror jeg stadigvæk at ”folk” altid vil være mere bange for at blive angrebet af en haj. Jeg tror det er lidt det samme fænomen med flyvning… Næsten uanset hvor sikkert det bliver at flyve, så tror jeg, at et stort antal mennesker bibeholder deres frygt. Flyulykker har det også med at få meget opmærksomhed i medierne. Jeg er ikke ude på at give pressen skylden for folks flyskræk, men du vil sikkert høre om et flystyrt også selvom det sker udenfor Europa – og på den måde er der konstant fokus på flyulykker, hvilket måske er med til at skabe lidt usikkerhed omkring sikkerheden og give et indtryk at det sker ofte.
Hvorfor sker ulykker så?
Q: Hej jeg er en 29 år gammel dreng, der gerne vil stille nogle spørgsmål om mænd der arbejder som kabinepersonale.
1. Er det svært at få arbejde som kabinepersonale og vil de forskellige fimaer helst ha kvinder som ansøgere og er der mange fyre i branchen ?
2. Hvad er en sådan Ca normal løn for dem?
3. hvad er chancen at få job når man er 29 år ligesom mig?
Jeg har altid gerne villet flyve og ha det som arbejde, men jeg tror ikke lige at sidde og studere i flere år er lige noget for mig, så jeg kunne godt tænke mig at prøve at arbejde som kabinepersonale.
A: Det er efter min overbevisning ikke svært at få jobbet hvis man søger i et firma, der faktisk leder efter kabinepersonale. Så dit første skridt er at undersøge markedet for ledige stillinger. Her kan det også være en ide at kigge ud over Danmarks grænser. Taler du f.eks. tysk eller fransk ud over engelsk har du bedre mulighed for at finde dig et job, da markedet er meget større i udlandet end hjemme i Danmark.
Q: Hej. Jeg er en dreng på 16 år, som lider af flyskræk. Jeg skal til Gran canaria her den 13 februar og glæder mig helt vildt, MEN, jeg ser bestemt ikke frem til fly rejsen. Dagene op til kan jeg ikke sove og når vi kommer ind i flyet bliver det endnu værre, jeg får nogle voldsomme tanker om at flyet styrter ned og at der er noget galt med vingerne og at flyet ikke er blevet tjekkket ordentligt. Det værste er når at man skal lette, jeg går nærmest i panik, men når man så er kommet op og har fløjet i 45 minutter kan jeg slappe lidt af, men der går aldrig mere end 15 minutter så begynder jeg at høre underlige lyde (sikkert nogen jeg selv opdigter) og begynder at synes servitricerne opføre sig som om der er noget galt. og jeg kan derefter sidde i laang tid og være nervøs og bange. Jeg har læst at Norwegian skulle bruge slidte gamle fly på nogle debat hjemme sider og at de bare tænker på penge frem for sikkerhed og ikke overholder EU’s regler for sikkerhed i europa. Kan du forklare lidt om Norwegian er et sikkert fly selskab og om du har kendskab til hvilke fly de bruger. Kan du forklare hvor i flyet det er mest sikkert at sidde ved eventuelle problemer, og har du nogle gode råd til hvordan at jeg kan lade være med at blive så bange som jeg går når jeg skal flyve. Er det foreksempel godt at spise noget slik inden og under flyvning eller er det godt at løbe en tur om morgenen for at “få afløb for tankerne” eller er det bedst bare at ankomme til Gaten fuldstændig frisk og vel udvilet? Jeg har læst alle dine svar indtil videre og håber at du vil svare på det jeg stadig er usikker på, og er sikker på at det vil hjælpe det har det allerede med de andre svar.
Kære Andreas,
Jeg er glad for at jeg fik mulighed for at svare dig inden du skal til Gran Canaria her om små 2 ugers tid og for at du har kunnet bruge nogle af de andre indlæg til noget. Det lyder godt at du glæder dig til at skulle på ferie og så er det selvfølgelig super ærgerligt at du er nervøs med hensyn til flyveturen. Jeg vil prøve at gøre et forsøg på at svare på dine spørgsmål.
Q: Jeg skal snart ud at flyve med Jet Time, det bliver nok i deres 737-300. Jeg tænker bare at maskinen er gammel, og måske ikke er fyldt med det nyeste teknologi. Er flyet sikkert nok, at flyve med? Og i højeste grad, hvad med Jet Time?
Du har nok ret i dit gæt med at I skal afsted i en 737-300, der er i hvert fald 70% chance – da Jet Time har en flåde på 10 B737 og 7 af dem er B737-300 og 3 B737-700.
Jeg tror lige at jeg kort bliver nød til at fortælle om Jet Time…
Jet Time blev stiftet tilbage i marts måned 2006 og hvis jeg ikke tager meget fejl, så af kompetente personer fra det tidligere Mærsk. I dag klarer firmaet mange ad-hoc passager og fragt flyvninger blandt andet for tyske bilproducenter, fodboldklubber og i visse tilfælde for militæret. Selskabet har stødt udvidet flåden over de sidste par år og selskabet har haft stor succes med at opnå kontrakter med diverse rejseselskaber. En sådan kundeportefølje opnår man ikke medmindre man tilbyder et godt og sikkert produkt.
Q: Hvorfor er det at stewardesserne bliver halvfornærmede hvis man filmer under takeoff?
Jeg var på en rejse til Tyrkiet og en af stewardesserne opdagede at der var en medpassager der filmede under takeoff ud igennem vinduet…og fik af vide han skulle slette det med det samme… Hvorfor?