skip to Main Content
Hvad Gør Man Hvis Man Er Over Atlanterhavet Og Man Skal Nødlande?
Hvad gør man hvis man er over Atlanterhavet og man skal nødlande?
Om bord på flyvemaskinen

Hvad gør man hvis man er over Atlanterhavet og man skal nødlande?

Q: Når man flyver over Atlanterhavet og kommer i en situation, hvor man skal nødlande, hvad gør man så? Jeg tænker ikke nødvendigvis på, at der er noget galt med flyet, men det kan være en passager, der straks skal på hospitalet, slagsmål eller andet hvor det er nødvendigt at nødlande – en eller anden nødsituation. A: Når man befinder sig…

Læs mere
Hvad Bliver Der Sagt Til Passagererne, Hvis Flyet Er Ved At Styrte? Og Hvad Sker Der?
Hvad bliver der sagt til passagererne, hvis flyet er ved at styrte? Og hvad sker der?
Flyskræk, Om bord på flyvemaskinen

Hvad bliver der sagt til passagererne, hvis flyet er ved at styrte? Og hvad sker der?

Q: Hvad bliver der sagt til passagererne, hvis flyet er ved at styrte? Og hvad sker der? A:  Jeg vil her komme med mit uforbeholdne svar på dine spørgsmål. Jeg har aldrig styrtet og aldrig talt med nogen, som har prøvet det. Der er nogle helt standard ting, som skal gøres og siges, såfremt et fly er ved at skulle nødlande,…

Læs mere

Er der specielle krav for fly hvis man flyver til Asien?

Q: Nu ved jeg, at flyene skal have flere motorer og være lidt større når man flyver til USA over Atlanten. Så tænkte jeg, om der også var specielle krav for fly hvis man flyver til Asien – f.eks. Kina?

A: Du har ret at for fly der krydser f.eks. Atlanten (og den slags øde områder), så er der en række krav og disse gælder også for fly der flyver til Asien. Der er egentlig ikke krav i forhold til selve størrelsen af flyet og man finder faktisk mange eksempler på mindre fly, f.eks. Business Jets (med plads til f.eks. 6 personer) som opfylder alle kravene. Det er heller ikke et krav at flyet skal have 4 motorer som nogen går rundt og tror – 2 motorer er fint og faktisk helt ”normalt” af en række årsager. Når vi taler om passagerfly, så er det dog typisk således at flyene bliver lidt større end dem man f.eks. flyver i, hvis man skal fra København til London. At langdistance flyene typisk er lidt store i det, hænger ofte sammen med at der er god økonomi i det (for flyselskaberne). Ofte vil almindelige langdistance passagerfly også medbringe forskellige former for fragt og i takt med at vi ønsker at flyve længere og længere og mere og mere behageligt – så sker der også en masse på passager komfort området. Det er ikke længere uhørt at man f.eks. på en tur over Atlanten kan få lov at ligge helt fladt ned, hvis man vel og mærke ikke er bleg for at betale det det koster.

Der stilles krav til både fly samt piloter, der skal krydse feks. Atlanten i et fly med to motorer. Flyene skal være udstyret med en lang række certificerede systemer der tilbyder ”backup” i tilfælde af et (eller flere) af de nødvendige systemer ombord udvikler en fejl. Ofte har flyene optil flere back up systemer og de er certificerede til at kunne flyve med reduceret motorkraft (i ekstreme tilfælde helt bortfald af en motor) i lang tid.

Læs mere

Hvor hurtigt kan man komme af med sit brændstof for ikke at lande med for høj vægt?

Q: Hvis man umiddelbart efter en start får en teknisk fejlmelding og den er så alvorlig at man må lande igen hurtigst muligt, hvor hurtigt kan man så komme af med sit brændstof for ikke at lande med for høj vægt ?

A:  Der er ikke noget entydigt svar på dit spørgsmål, da der er en række ting vi som crew (i sidste ende Kaptajnen) tager hensyn til, men jeg vil forsøge at løfte sløret for nogen af de overvejelser vi som piloter vil gøre os.

Det er lidt forskelligt om hvorvidt flyene er udstyret med systemer der kan ”dumpe brændstoffet” eller ”jettison” som det kaldes. Disse systemer er generelt at finde på større maskiner der kan medbringe en del brændstof – eksempelvis for at kunne flyve over Atlanten eller til Thailand. Har flyet ikke disse systemer – kan man vælge at vente i en ”holding” (hvor flyet flyver rundt i store cirkler) evt. med landings gearet og flaps ude for at reducere brændstof mængden. Dog afhænger det af vejret om hvorvidt det er en særlig smart idé. Er det eksempelvis vinter med ”icing conditions” vil det formodentlig være en ret dårlig plan.

Beslutningen om hvorvidt man ønsker at reducere brændstoffet afhænger af hvilken form for fejl man har – det er nemlig ikke helt

Læs mere

Flyskræk

Q: Jeg har været ude og flyve et par gange, det længste var til Thailand. Men jeg har en utrolig stor flyskræk, og jeg ved ikke hvad det er der forårsager det.
Jeg kan aldrig glæde mig til en ferie, før vi rent faktisk er nået frem, og et par dage før vi skal hjem igen kan jeg ikke tænke på andet end at skulle flyve. Min skræk for at flyve kan simpelthen ødelægge mine ferier og det er bestemt ikke sjovt.
Jeg ved ikke hvad jeg skal gøre for at få det til at “gå væk” – har jo flere steder set at det er sikkert og prøver at overbevise mig selv om det, men til intet held.
Måske tænker jeg lidt, at det har noget at gøre med at jeg ikke selv har kontrollen over flyet, som jeg har når jeg fx kører i bil.
Bryder mig ikke om at lette, eller være i luften – vil ned hurtigst muligt. Er bange for en lille ting kan gå galt og at fx en fugl flyver i motoren el. andet. – Det er sådanne småting!
At styrte ned / nødlande, er mit værste mareridt.
Har du nogle tips/råd jeg kan have i hovedet, når jeg skal flyve, der gør at jeg kan slappe lidt mere af?

Læs mere

Dovent kabinepersonale?

Q: Hvorfor er det at stoleryggen skal være oppe når man lander egentlig? er det fordi stewardesserne ikke gider rette på dem selv eller er der en god grund til det? A: Ingen regel uden en god grund... for det meste. Her er grunden, at i tilfælde af evakuering af flyvemaskinen, må flugtvejene ikke være hindrede. Hvis stoleryggen er lænet…

Læs mere
Back To Top