skip to Main Content
Hvornår Vil Man Som Regel Begynde En “anflyvning” (nedstigning) – Altså Mht Til Distance Fra Pågældende Lufthavn?
Hvornår vil man som regel begynde en “anflyvning” (nedstigning) – altså mht til distance fra pågældende lufthavn?
Operationelt om luftfart og flyvning

Hvornår vil man som regel begynde en “anflyvning” (nedstigning) – altså mht til distance fra pågældende lufthavn?

Q: Hvornår vil man som regel begynde en "anflyning" (nedstigning), altså mht. til distance fra pågældende lufthavn, hvor du/ I skal lande? A: Descent fra rejsehøjden sker på det fleste fly ud fra et princip om x3 højden i tusinde fod. Det skal nok lige forklares nærmere, før at det giver mening. Såfremt et fly befinder sig i 35.000 fods højde,…

Læs mere
Høj summelyd fra vingen under turbulent anflyvning til Heathrow???
Om vejret og flyvning, Operationelt om luftfart og flyvning, Spørgsmål til rejsen

Høj summelyd fra vingen under turbulent anflyvning til Heathrow???

Q: Vi havde en noget turbulent indflyvning til Heathrow – nok til at nogle af passagerne gav lyd fra sig, når vi passerede igennem stærke vinde. Ude fra vingen kom der nærmest en høj summelyd. Kan det virkelig passe, at turbulens kan give sådan en summelyd? Lyden mindede om lyden, når man blæser på åbningen på en tom sodavandsflaske.

Large CB

A: Jeg har forhørt mig rundt blandt et par kollegaer og vi er alle næsten overbeviste om at det du har hørt har været motorerne… Nu skriver du ikke hvilket selskab/ flytype du fløj med, men jeg vil gætte på at du fløj med SAS på en Airbus.

Anyway… det der ofte sker når vi skal igennem områder med turbulens er at hastigheden begynder at variere. Når vi er på rejsehøjden (9- 10 kilometers højde) betyder dette ikke så meget, da vi ofte har god margin til både vores maksimale og minimale hastighed. Når vi starter en anflyvning er det lidt anderledes. Her begynder vi at sætte flaps og slats ud, som forøger vingens område og dermed kan vingen levere mere ”lift” hvilket gør at vi kan sætte farten ned. Til tider bliver vi bedt om både at ændre højden og sætte farten ned og så må vi ofte have brug for vores ”Speed Brakes”, som er flader der bryder luftstrømmen over vinger og som ja – gør som navnet antyder … bremser os. Når vi anvender Speed Brakes kan det medføre at flyet ryster en anelse, men det burde ikke generere nogen støj – så jeg tror ikke på det kan være det der var årsagen. Jeg tror heller ikke på at man kan høre “vindstøj” i en moderne trykkabine som svarer til det du beskriver – så dette er heller ikke nogen plausibel forklaring.

Læs mere
Go Around
Operationelt om luftfart og flyvning

Go Around

Q: Den 26. marts i år fløj jeg med Ryanair til Alicante (Spanien).
Flyet lagde an til landing og næsehjulet var tæt på jorden (nogle sagde, at næsehjulet rørte jorden), pludselig retter piloten flyet op igen – og vælger at gå op i luften igen. Det var meget ubehageligt, for det virkede som om det tog lang tid, at få flyet op i luften igen.
Hvor tæt på en landing kan et fly være og så alligevel gå sikkert op igen?
Hvad er risikoen, er det farligt?

Læs mere
Back To Top