Q: Hej Vi er igang med en matematikopgave om rejser og fly. Vi vil derfor spørge om nogle ting: Hvad tjener en pilot i gennemsnit i timen? Hvad tjener en stewardesse/steward i timen, og hvor er ombord på flyveren? Hvad koster det årligt for tjek og reparation af flyvemaskinen? Med venlig hilsen Signe Og Laura A: Hej Signe og Laura, Tak…
Q: Hvor højt flyver en flyver? Og i hvilken højde er den ca 30 min før landing?
A: Tak for dit spørgsmål.
Q: Hej Spørg-Piloten Jeg er kommet i tvivl om, man nogensinde som pilot kan føle sig presset/stresset når man ved at man har ansvaret for mange mennesker? Kan det påvirke jer psykisk, eller bliver er det blevet ren rutine? A: Hej og tak for dit spørgsmål. Personligt er det noget jeg har tænkt over, inden jeg startede med at flyve kommercielt.…
Kan det passe at alle piloter tjener det samme eller er det forskelligt fra selskab til selskab? Nej det kan ikke passe. Det er meget forskelligt. Hvis du kigger på en hjemmeside som www.ppjn.com har du en oversigt over de fleste flyselskaber. Der vil du kunne se, at der er stor forskel på, hvad der bliver tjent. Det skal lige…
Q: Hvad er en typerating helt præcist? hvilke fordele er der hvis man tager det? Er det lettere at få job efter eller hvordan foregår det? A: En typerating er en type specifik uddanelse.Det vil sige man kvalificerer sig til at flyve en type ( A320, A330, B737, B757 ). Kurset består af en teknisk del og en pratisk del,…
Q: Hej piloter. Hvad laver i når i har kontor dag? Hvad laver i så på jeres kontor? A: Det er ikke alle piloter der har kontor dage. Management piloter flyver som regel på reduceret tid, for at kunne passe deres kontor job. Disse piloter har meget forskellige opgaver der spænder fra udarbejdelse af procedurer, ansættelses interview, planlægning, simulator screeninger, udarbejdelse af…
Q: Jeg har læst en del om hvordan man bliver jægerpilot i forsvaret, men kan ikke finde nogen steder, hvor der står noget om hvordan man bliver challenger pilot i forsvaret – men hvilket forløb skal man gennem for at blive challenger pilot i forsvaret?
A: Tak for din henvendelse! Min kompetence indenfor branchen er primært civil flyvning, men jeg startede min pilot karriere i forsvaret. Det er knap 15 år siden jeg selv gik på FLSK (flyveskolen) i Karup, men jeg har stadig kontakt til dem jeg gik på hold med – som i dag flyver i forsvaret – jeg er i stedet etableret i den civile branche og har base i London hvor jeg flyver B757/ B767 for et stort engelsk selskab . Såfremt du er seriøs i forhold til dine planer, vil jeg anbefale dig at vi sætter et møde op med vores militære rådgiver som er operativ på F16 og som har fingeren på pulsen i
Q: Hvad er den bedste årsløn som pilot på og i hvilket flyselskab?
A: Det er jo umiddelbart et temmelig enkelt spørgsmål, men dog ikke helt så nemt at svare på. Først skal vi sørge for at sammenligningsgrundlaget er det samme – altså taler vi efter skat eller før skat? Indregner vi værdi af pension, “frynsegoder” samt forsikringer og den slags?
I min besvarelse har jeg fokuseret på hvilke lønninger der er realistiske for en pilot der starter i dag – og når jeg længere nede besvarer dit spørgsmål, så har jeg kigget på hvad piloten har EFTER skat uden hensyntagen til værdien af frynsegoder (billige rejser for familien f.eks.), forsikring samt pension – det vil gøre det alt for komplekst at indregne. Det lyder måske lidt kryptisk formuleret – “en pilot der starter i dag”? – Grunden til at jeg skriver således, er at mange selskaber opererer med flere lønskalaer alt efter hvornår du startede i selskabet. F.eks. var det i “gamle dage” i Cathay Pacific helt fantastisk, da de havde “A-skalaen” – her kunne en kaptajn måske komme over en årsløn på 2,5- 3 millioner danske
Q: Hvor mange dage er man af sted når man flyver, og hvor meget arbejder man cirka om ugen?
A: Der gives mange svar til dit spørgsmål, da der er mange forskellige slags jobs som pilot. Alt efter om man flyver rutetrafik (SAS, Norwegian osv), fragt, business (VIP) eller for en privat ejer. Dertil er der yderligere forskel om man flyver lange ruter eller korte ruter, så der er rigtig mange svar til dit spørgsmål. Jeg vil dog forsøge at komme med et par forklaringer/svar på dit spørgsmål.
Jeg tænker, at en typisk arbejdsdag for en der flyver kortere ture i f.eks. SAS, kunne starte fra morgenstunden af ca. kl. 6 med den første tur, hvorefter man så flyver tilbage igen. Så har man sikkert nogle flere ture i løbet af dagen og ender sin dag engang om eftermiddagen efter at have fløjet en 2-3 ture i alt.
For mit eget vedkommende (jeg flyver business) er jeg afsted på arbejde i 2 uger af gangen, hvor jeg ikke kommer hjem. Så har jeg til gengæld også 2 uger fri, når jeg er hjemme. Sådan kunne det også være, hvis man flyver for en privat ejer,
