Q: Kan man i kort tid få motorerne til at yde 105% eller 115% og i så fald hvad er konsekvensen? Langt de fleste af mine flyvninger foregår her i Europa og det er derfor ofte en A320, A321 eller B737 der bliver benyttet. Jeg har ofte tænkt på om man i en evt kritisk situation kan få ekstra power fra motorerne…
Q: Hvor hurtigt flyver man på et typisk passagerfly? A: Tak for dit spørgsmål! Det er generelt set ret teknisk, hvor “hurtigt” et fly faktisk flyver. Et fly er afhængig af luftmolekyler som passerer vingen, og da mængden af luftmolekyler afhænger af lufttryk, temperatur, modvind/medvind, højde etc., er der mange faktorer der inde over. Det, de fleste dog interesserer sig for er, hvor…
Q: Er det kaptajnen eller styrmanden, der betjener næsehjulet fra push-back og ud til startområdet ? Hvad er farten ca., når styring med næsehjulet overtages af rorene ved take-off ? A: Tak for spørgsmålet! Jeg er typeuddannet på Boeing 737, og svarer derfor udelukkende for denne flytype, men det er min overbevisning følgende gør sig gældende på klart hovedparten af aktive…
Q: Når man flyver over Atlanterhavet og kommer i en situation, hvor man skal nødlande, hvad gør man så? Jeg tænker ikke nødvendigvis på, at der er noget galt med flyet, men det kan være en passager, der straks skal på hospitalet, slagsmål eller andet hvor det er nødvendigt at nødlande – en eller anden nødsituation. A: Når man befinder sig…
Q: Hvis I skal lette feks. kl 21.00 hvad tid starter I så med at sætte Jeres fly op? A: Det svinger lidt fra selskab til selskab, men de fleste piloter vil officielt møde ind kl 20.00, dvs. en time før afgang. Af forskellige årsager vil de fleste dog nok møde ind lidt tidligere - måske 10- 15 minutter. Mødested for piloter…
Q: Under en flyvetur over atlanten begyndte en alarm at hyle i hele flyveren i ca 30-60 sek. Personalet gik/løb forvirret rundt og først efter 10 min kom der en usammenhængende forklaring fra cockpittet om årsagen. Har efterfølgende spekuleret over hvad der kan forsage, at en alarm hyler i hele flyveren. A: Jeg vil gætte på at der har været tale om en…
Q: Jeg er lidt nysgerrig omkring styring af flyet under take off. Bruger I styring af næsehjulet under take off? eller er det sideroret? hvordan styrer I næsehjulet under taxi? A: Når flyet bevæger sig ved lave hastigheder på jorden, har sideroret meget lille effekt - så vi er tvunget til at bruge næsehjulet eller differential thrust, når vi skal dreje flyet.…
Q: Jeg er netop vendt hjem med SAS (naturligvis) fra Tyrkiet og piloten nævnte, at vi havde rimeligt flyvevejr, dvs. minimal turbulens. Dette var desværre for mig ikke tilfældet grundet relativt meget turbulens fra min bagerste række i flyet, en Airbus 320. En bekendt fortæller mig nu, at den bagerste række er den mest udsatte med hensyn til turbolens, hvilket jeg håber…
Q: Køber luftfartsselskaberne kasserede lavkvalitets højtalere til at sætte op i kabinerne og ligeledes kasserede mikrofoner til piloternes kommunikation til passagerne, og har piloterne instruktion om at tale så hurtigt og uforståeligt som muligt, når de informerer passagererne om flyvetid, ankomsttid mv? Jeg taler da rimelig godt engelsk, men jeg mindes ikke at have hørt/forstået en hel meddelelse fra piloten. For min…
Q: Hvad bliver der sagt til passagererne, hvis flyet er ved at styrte? Og hvad sker der? A: Jeg vil her komme med mit uforbeholdne svar på dine spørgsmål. Jeg har aldrig styrtet og aldrig talt med nogen, som har prøvet det. Der er nogle helt standard ting, som skal gøres og siges, såfremt et fly er ved at skulle nødlande,…
