Solen skinner og det er varmt på for pladsen. Jacob står der i hans pilot uniform med solbriller på – billedet på mange unge menneskers drøm. Han er dog ikke alene om at have fået hans første pilot job på Vanuatu, en øgruppe øst for Australien, som de fleste sikkert aldrig har hørt om før. Det pudsige er, han faktisk har…
Fra Nordjylland til Vanuatu med British Airways businessclass… hvordan skete det lige? Solen skinner og det er varmt på for pladsen. Jacob står der i hans pilot uniform med solbriller på - billedet på mange unge menneskers drøm. Han er dog ikke alene om at have fået hans første pilot job på Vanuatu, en øgruppe øst for Australien, som de fleste…
Q: Hvordan er det at have så stort et ansvar som piloter har? Og kan det ikke medføre psykiske lidelser og ikke mindst stress? A: Følgende tekst er bygget på mine egne begrænsede erfaringer og er således kun udtryk for mine egne holdninger. Ansvarsfølelsen som pilot er for mig ikke noget, jeg tænker ekstra meget over, når jeg sidder i…
Q: Det er mange penge det koster at blive pilot- kan jeg komme i job? Er der kun dårlige job til nyuddannede? Kommer jeg i job hvis jeg tager en typerating? A: Er branchen hård - “ja”, men hvordan ser det ud om 2 år når du er færdig??? Det kan være lidt svært at spå om. Er der job…
Her følger en introduktion til en tur, hvor du kommer med på eventyr med Birgitte, en dansk kvindelig pilot. Efter endt pilot uddannelse er der typisk uoverenstemmelse med det erfaringsniveau man står med og hvad luftfartsselskaberne forventer af erfaring. Det er derfor ikke unormalt, at man som nyuddannet pilot må søge job uden for Danmarks grænser. Til at hjælpe nyuddannede…
Q: Jeg er en dreng på 14 år, som er meget betaget af flyvemaskiner og piloter. Jeg har selv fra da jeg var en dreng på 8 år altid gerne ville være pilot, men lad os nu komme til sagen. Hvis det er man gerne kunne tænke sig at få et job i et udenlandsk flyselskab som f.eks. British Airways, Qatar, Emirates eller Air France, hvis man ønsker at få et job i disse selskaber, hvordan får man adgang til at aflevere en job ansøgning til dem og eventuel komme til samtale?
A: Den direkte vej ind i selskaber som British Airways, Qatar, Emirates eller AirFrance/ KLM – går ofte via Cadet Schemes. Lige pt. er det mig bekendt blot Qatar der har åbent for deres Cadet Scheme, British Airways lukkede for ansøgere til deres for et par uger siden. Hvis ikke det lykkedes en at komme ind den direkte vej, så er det muligt at man på et senere tidspunkt kan søge. Ofte kræves der en betragtelig erfaring – f.eks. skal man have 2000 timers erfaring på flermotorers fly for at søge i Emirates lige nu. Enkelte steder er der andre krav end antal timer – det kan f.eks. være svært, efter min opfattelse, at komme i Air France/ KLM, med mindre man kan flydende fransk (AirFrance) eller hollandsk (KLM).
Mange har som dig, en drøm om at blive pilot og det er vigtigt at man på et eller andet tidspunkt gør et grundigt stykke arbejde i forhold til at checke at ens drømme stemmer overens med de vilkår og muligheder som branchen byder på. Du kommer sikkert til at ”flyve” igennem pilot uddannelsen med et stort smil – for selvom det kan være mega hårdt i
Q: Jeg overvejer at blive pilot, men er det ikke lidt af et sats? Jeg vil gerne spørge om hvor mange der egentlig når ind på en pilot uddannelse, og hvor mange der gennemfører den – og hvordan med job bagefter?
Hilsen Kasper
A: Hej Kasper,
Jeg håber du har haft en god jul og en god start på det nye år. Tak fordi du har skrevet til os!
Først besvarelse af dit spørgsmål:
Lidt koldt og kynisk kan man måske sige at mht. gennemførelsen af uddannelsen til civil pilot, så handler det i mange tilfælde om at bestå medical kravene og dernæst have finansieringen på plads. Dette måske fordi flyveskolerne ofte er private virksomheder … Optagelses prøven de fleste steder er i mine øjne ikke indikator om hvorledes du står på den anden side af uddannelsen (altså i forhold til at kunne bestå fly selskabernes prøver for at komme i job). Beståelses procenten er mange uddannelses steder tæt på 100%.
Den faktiske arbejdsløshed blandt nyuddannede piloter tror jeg ikke du vil kunne finde noget sted. Der findes eksempler på nyuddannede der kaster sig ud i at betale for en typerating f.eks. B737 eller Airbus 319. Af propelfly er en af det mest populære ratings ATR 42/ 72. Et bud som må stå for egen regning og som er grebet lidt ud af den fri luft og kun baseret på fornemmelse (så har jeg vidst fraskrevet mig enhver form for ansvar) – er at ud af
Q: Hej, jeg er 14 år og går og drømmer om at blive pilot. Jeg har nogle spørgsmål jeg godt vil stille.
Kan det være helt umuligt at få job? I så fald hvad skal man så stille op?
Hvilket selskab har de bedste lønninger ? Hvor er det godt at uddanne sig? Kan man få økonomien til at fungere igen, eller kommer det til at sejle?
Vil meget gerne have svar på spørgsmålene, og forklaret lidt om uddannelsen og jobbet.
Vil også gerne høre hvordan i gjorde helt fra begyndelsen! Altså hvordan i fik pengene, hvad i så gjorde osv. 🙂
Q: Fra man starter på uddannelsen til at man for første gang sidder i et kommercielt cockpit med passagerer bag i – hvor lang tid tager det, såfremt man tager den integrerede form? Ligeledes, er der sikkerhed for at få et job, eller kan man risikere at stå med en uddannelse og uden job. Til slut, hvad er mulighederne for at blive uddannet i USA. Er det dyrere og kræver det ekstra uddannelse, når man vender hjem til Europa?
A: Det lyder som om du har interessen det helt rigtige sted! Jeg kan jo selvfølgelig kun glæde mig over du drømmer om at blive pilot, og ønsker for dig at det lykkedes.
Lad mig “hurtigt” gå gennem dine spørgsmål!
Q: Hej Spørg-piloten.dk.
Jeg har ikke kunne finde noget om typeratings her på siden. Mit spørgsmål er om man kun skal bruge type rating til de store fly, (Som hvis man f.eks. har et ATPL-Certifikat og ønsker at flyve f.eks. boeing 747.) eller om man skal bruge typerating, hvis man nu f.eks. bare ønsker at flyve rundflyvninger, eller arbejde som instruktør? (Jeg tænkte at man ikke behøver typerating til instruktør, da man nok kun kommer til at arbejde med skolefly.) Jeg har ikke tænkt mig at tage ATPL teori og MCC undervisning. I hvert fald ikke før at jeg har arbejdet 5-10år med instruktion/rundflyvning. Tænkte også på at når man har tilladelse til at flyve multiengine fly, kan man så også flyve f.eks. piper seneca pa-34, (Som er skoleflyet hos Ikaros Fly) uden en typerating til det fly.
Jeg ville også gerne høre lidt nærmere omkring hvilke jobs man kan få kun med et CPL-Certifikat, og hvilke fordele og ulemper de har.
Mit sidste spørgsmål er om flyvetimer med et PPL-Certifikat i en Cessna 172C gælder som PIC timer?
Tak for jeres tid!
