Q: Jeg læste for nyligt at en " blind"-passager havde overlevet en flyvning gemt i en hjulbrønd. Hvordan kan man overhovedet overleve i den iltfattige luft og temp. på ca. - 50 c. NB: Jeg lover at jeg ikke selv vil prøve det. Jeg er blot nysgerrig. A: Det burde heller ikke kunne lade sig gøre. Som du selv skriver…
Q: Kan det passe, at der er en forskel på air- og groundspeed, når flyet flyver? Hvis der er, hvorfor? På forhånd, tak for hjælpen A: Svaret er meget simpelt – forskellen er vindens hastighed. Airspeed er flyvemaskinens hastighed i relation til den omgivende luft og ground speed er flyvemaskinens hastighed over jorden. Hvis vi flyver kurs 090 med 300…
Q: Hej pilot. Kan man taste et bestemt koordinat ind i computeren på flyet? Og vil flyet så selv regne rute ud, så man kommer der hen? Kan et fly lette selv og lande selv? A: Hej Ja det kan man godt. Det er netop sådan vi bruger computeren om bord på flyvemaskinen. Computeren sender ruten videre til autopiloten og…
Q: Hej Jeg er nysgerrig efter at vide hvad de diskrete ding der altid kan høres i flykabinen egentlig betyder. Det er både et og to ding. To ding kommer lige inden afgang som om det er et tegn måske til det øvrige personale omat flyet har fået start tilladelse. Der må være en mening med disse ding i kabinen. Håber i kan svare. Hilsen Rasmus A:…
Q: Hvorfor får man ikke landingshjulene til at rotere før landing? Teknisk ville det ikke være svært. Slid på dækkene ville være mindre. Runwayen Ikke belagt med sort gummi. Venlig hilsen Arne. A: Hej Arne Du har ret i at det teknisk ikke ville være svært. Der er tidligere blevet researchet og indgivet patenter på flere forskellige måder hvorpå det…
Q: Jeg har fløjet fra Washington DC til København de sidste 30 år mere eller mindre regelmæssigt. Sidste år, da vi (min familie og jeg) var på vej hjem oplevede vi en hel del turbulens.
Jeg er har ikke decideret flyskræk, men turbulens gør mig ret bange
Jeg synes ikke der har været turbulens i det omfang tidligere.
Er det noget man skal forvente også vil ske på vores tur i år? Eller har vi bare været uheldige?
Q: For en del år siden var min familie og jeg på ferie i Irland, hvor vi forelskede os i en lille lænkehund – en Jack Russel terrier, som vi fik ondt af og derfor tog med hjem til Danmark.
Vi fløj med SAS og da hunden vejer over 6 kg, skulle han transporteres i flyets opvarmede fragtrum.
SAS lavede imidlertid en frygtelig fejl, og puttede ham i det normale fragtrum. Da vi landede kom kaptajnen ind og fortalte os om fejlen, og at hunden ikke havde overlevet. Min mor som er dyrlæge insisterede imidlertid på at komme direkte hen til hunden, der viste sig kun at være bevidstløs. Hun fik ham opvarmet, og i dag har vi en dejlig 13-årig hund, Glen, som i mange år efter den ubehagelige oplevelse dog gik i panik, hvis han nærmede sig noget, der kunne ligne en flyvemaskine – eks. en færge.
Vi kan fornemme, at vi har været heldige, og at vi har en sej lille hund – som har klaret en slem nedkøling, men jeg kom til at tænke på: hvordan er det egentlig med trykudligningen i flyvemaskiners fragtrum?
Q:Hvad gør piloten hvis der er noget galt med flyveren eller hvis der er terrorrister ombord?
Hej Rasmus,
Tak for dit spørgsmål.
Desværre kan jeg af sikkerhedsmæssige årsager ikke afsløre vores planer og procedurer i tilfælde af terrorister ombord. Alt hvad jeg kan afsløre er, at vi har en plan 😉
Mht hvis noget er galt med flyveren, så kan jeg i korte træk godt løfte sløret lidt.
Procedurerne varierer lidt fra fly type til fly type, men generelt fortæller flyveren os piloter det, såfremt der er noget galt- det sker i form af enten lyd eller lys… Feks på b737 taler vi om “master caution eller master warning” – lights og warning horns.
Q: Nogle fly har internet og mobil kommunikation om bord. Hvilken indflydelse har mobil telefoner på fly sikkerheden?
Q: Hej, Jeg er en dreng på 9 år, jeg går meget op i flyvemaskiner. Når jeg bliver gammel nok, kunne jeg godt tænke mig at blive pilot.
Med venlig hilsen,
Den yngste fly entusiast i Danmark