Q: Jeg ser tit starter på YouTube om alm passagerfly som starter, og når det kommer i luften kan man høre at flyets motor kører op og ned i hastighed, prøver at vedhæfte dette link. Hvorfor sker dette? https://www.youtube.com/watch?v=K5uJSrFXagI A: For nu at angribe det lidt fra den anden side. Et moderne passagerfly er konstrueret til at operere mellem 125 knob(230…
Q: Lander man altid i samme retning også ved blæsevejr? A: Det korte svar på dit spørgsmål er ja og nej! ? Under både start og landing, vil vi som udgangspunkt forsøge at vælge en bane med modvind. Der kan dog sagtens være omstændigheder, faktisk ret ofte, der gør at vi vælger at starte eller lande på en bane, der ikke nødvendigvis giver os…
Q: Vil I hjælpe med svar på en drøftelse jeg og nogle venner havde forleden? Hvad skal afstanden være mellem to fly i luften? Både vertikalt og horisontalt?
A: Kort svar – typisk 1000 ft og 10 NM.
Her er dog lidt mere uddybende.
Helt overordnet så findes der ukontrolleret luftrum og kontrolleret luftrum – det ligger lidt i ordet, men i kontrolleret luftrum er flyvelederne (med)ansvarlige for at kontrollere at den lovlige afstand overholdes. I ukontrolleret luftrum er det primært pilotens ansvar selvom flyvelederne normalt kan bruges som en informations kilde omkring anden trafik. Normalt foregår kommerciel trafik altid i kontrolleret luftrum. Afstanden der skal være mellem fly afhænger af hvilken fase af flyvningen der er tale om, samt i nogen udstrækning størrelsen og hastigheden på flyet. I forbindelse med start og landing sørger man for ”passende” afstand mellem flyet (typisk ca 90 sek eller omsat til distance 5 nautiske mil, ca 8 km), således at der er god tid for det landende fly til at komme klar af landingsbanen før et andet fly får lov til at lande eller starte. Dernæst er der hensyn at tage i forhold til ”randhvivler” (vortex) som fly genererer i forbindelse med at der skabes ”lift”.
Uden at det skal blive for langhåret – så er det således at et tungt fly generelt vil lave en større ”randhvirvel” end et lettere fly – og man opdeler typisk i kategorier. Man har ikke kunne bliver helt enige om kategoriseringen, så i USA (FAA) taler man om ”small” (under 19.000 kg), ”large” (19.000 kg – 140.000 kg), ”heavy” (over 140.000 kg) og ”super” (Airbus 380). I resten af verden (ICAO) taler man om ”light” (under 7.000 kg), ”medium (7.000 kg- 136.000 kg) og ”heavy” (over 136.000 kg). Alt efter hvilken type der starter eller lander efter hinanden – så er
Q: På vandflyveren mellem St Croix og St. Thomas var der ingen dør ud til cockpitet så vi kunne se hvad der skete der. Under starten så vi at andenpiloten lagde sin hånd over kaptajnens da der blev gasset op til flyvning. Nogen medrejsende påstod at det var fast procedure, at de var to om at gasse op så ingen kunne selvstændigt gøres ansvarlig for en eventurel ulykke grundet forkert opstart. Jeg troede ikke på det, kan i sige noget mere om det?
Q: Hvorfor er det at stewardesserne bliver halvfornærmede hvis man filmer under takeoff?
Jeg var på en rejse til Tyrkiet og en af stewardesserne opdagede at der var en medpassager der filmede under takeoff ud igennem vinduet…og fik af vide han skulle slette det med det samme… Hvorfor?
