Q: Jeg har flere spørgsmål, så håber det går. A) Har set inde på Flight radar, at når fly skal lande i de store lufthavne i London, Amsterdam og Paris, så viser Flight radar at de ofte flyver i ring og laver "kruseduller" hvis man klikker på "vis rute"? Er det fordi, der er så travlt, at de lige får 5…
Q: Hvad er farligt flyve-vejr? og hvordan forholder du dig som pilot til farligt vejr? – Jeg hører tit historier fra folk der fortæller at de havde dårligt vejr på flyveturen, når der er meget turbulens osv. Hvordan kan man ikke som pilot være bekymret for farligt vejr? Har du oplevet at flyve i farligt vejr? A: Hvad er farligt flyvevejr?…
Q: Søndag d. 8. maj 2016 kl. lidt over 12 middag sad jeg på min sydvendte altan på Amager og nød solen. I horisonten kunne jeg se lettende fly over Øresund, så det var de to parallelle baner, der blev lettet og landet på. Stor var min undren derfor, da et lavtflyvende fly fra Qatar Airways kom flyvende i meget lav højde…
Q: Hej Vi kom hjem fra en ferie her i eftermiddags og skulle lande i Billund. Vi kommer ind fra vest mod øst så vidt jeg kan orientere mig. Da vi er få meter over landingsbanen letter flyet så igen og vi må lave en ny indflyvning. Hvad kan dette skyldes? Kunne ik høre hvad piloten sagde pga et barn…
Q: Hej jeg ville spørge om hvornår er det man senest kan lande ( Meter) før det er for sent? A: Når man kigger på en landingsbane har den flere hvide markeringer, såkaldte touchdown zone markings. Dette område er 900 meter langt. Når man laver en anflyvning sigter vi efter at lande 300 meter inde på banen. Af forskellige årsager…
Q: Hejsa jeg har længe undret mig over om hvordan flaps på vingerne bruges, i forhold til vind og vejr samt takeoff og landing.
Hvordan bruges de og hvordan ved piloten hvad flaps der skal anvendes? Har hørt at der er flere indstillinger f.eks. 5,10,15,20,25?
Q: Den 26. marts i år fløj jeg med Ryanair til Alicante (Spanien).
Flyet lagde an til landing og næsehjulet var tæt på jorden (nogle sagde, at næsehjulet rørte jorden), pludselig retter piloten flyet op igen – og vælger at gå op i luften igen. Det var meget ubehageligt, for det virkede som om det tog lang tid, at få flyet op i luften igen.
Hvor tæt på en landing kan et fly være og så alligevel gå sikkert op igen?
Hvad er risikoen, er det farligt?
Q: Jeg lider af flyskræk, men havde efterhånden overvundet den efter mange vellykkede ferieture. Men i mandags d. 10-5 havde vi en mærkelig landing i Kastrup, hvor vi næsten var nede at ramme landingsbanen, hvorefter der blev givet fuld gas og vi gik i luften igen og lagde an til ny landing. Da vi var i luften igen var beskeden, at der var for meget trafik, men det forstår jeg ikke, for så cirkler man vel i luften til der er plads i stedet for næsten at nå landingsbanen? Jeg tror, at det har været noget mere alvorligt og er nu igen bange for at flyve. Uvidenhed skaber angst og jeg forstår ikke, at de ikke fortæller hvad der virkelig foregik. Har du en mening om hvad årsagen kan have været?
