uddannelse til pilot Arkiv - Side 3 af 4

Drømmer om at blive pilot

Q: He,j jeg går med en drøm om at blive pilot, så jeg har et par spørgsmål.

1) Når i piloter starter et fly på “Parkerings plads” til take off, Har i så en checkliste til alt hvad der skal gøre klar af ting, eller kan i noget at det i hovedet og nogen på checkliste?

2) Er det meget svært at komme ind på de forskellige flyve skoler, der er jo flere forskellige certifikater (PPL,CPL,) kan ikke lige huske flere.

3) Nu ved jeg ikke hvor længe du har fløjet men føler du at det har været det rigtige valg at blive pilot?

4) De karakterer man skal have for at komme ind på skolerne er det 7 eller 10 måske 12? I Matematik Engelsk og fysik.

5) Er det en god ide at have en gymnasial uddannelse?

A: Tak for dine spørgsmål. Jeg skal gøre hvad jeg kan for at give dig et så nuanceret og neutralt svar som muligt. Du vil kunne finde mange tidligere indlæg her på siden helt gratis omkring at blive pilot. Er du seriøs, vil jeg dog anbefale www.propilots.dk – et søstersite til spoerg-piloten.

1) Fra piloterne kommer ind i flyet, til takeoff anvender vi en kombination af procedurer som vi skal huske udenad og så checklister. De forskellige checklister, sikrer at vi har husket alle vigtige emner. Der hvor jeg arbejder er vi igennem fire checklister før vi når til takeoff.

2) Om det er svært at komme ind på en flyveskole kommer an på hvilken skole der er tale om. Medical skal man have på plads alle steder – det vil sige, du skal helbredsmæssigt leve op til kravene for at få en Class One Medical. Selv den dag du får dit licens er det kun gyldigt såfremt du samtidig har en medical. Når man er ung, er medical checket årligt – senere hen i din karriere vil du opleve at du skal til check hver 6. måned. Mange vil måske frygte den slags, men jeg

Læs mere→

Hvordan kan man være kaptajn?

Q: Hvordan kan man være kaptajn?

A: Jeg er ikke helt sikker på at jeg forstår hvad du spørger om… Hvordan kan man være Kaptajn? Mener du hvad skal der til for at blive Kaptajn?

Som nyuddannet pilot må du faktisk allerede være Kaptajn (Pilot In Command – PIC), men man er dog begrænset til at være PIC på små fly i kommerciel trafik. I løbet af skoletiden tager man al teorien nødvendig for at kunne blive Kaptajn en dag – så det er ikke sådan at man senere hen i sin karriere skal retur og studere “Kaptajns teori”. Der foreligger en række lovkrav til minimum flyve erfaring, før at man må være Kaptajn på en større flyvemaskine. De fleste selskaber har dog interne krav til deres Kaptajner der er meget højere end lovkravene. De fleste lavpris selskaber jeg kender til, har f.eks. 3000 timer som værende minimum og i større selskaber i Mellemøsten er det ikke unormalt at de kræver 7- 8000 timers erfaring. Udover antallet af flyvetimer er der ofte også krav om at man har samlet timer på en passende størrelse flyver. Dvs. 7500 timer i en lille 4 personers cessna 172 vil ikke være godt nok til at man kan søge en stilling som Kaptajn på en A380 i Mellemøsten.

Læs mere→

Har du pilot drømme, så kig her!

ENESTÅENDE MULIGHED FOR AT BLIVE PILOT! Der er en hulens masse man skal sørge for at overveje INDEN man kaster sig ud i at realisere drømmen om at blive pilot og det kan være svært at overskue branchen og de muligheder den byder på. Vi er i skrivende stund et team bestående af 14 uddannede piloter - vores baggrund er meget forskellig hvilket gør at…

Læs mere→

Uerfarne piloter

Q: Hej, jeg lider af flyskræk og flyver ca. hvert halve år, hvor jeg ofte tænker på piloterne - om de mon er for unge og uerfarne? Det er dét, der gør mig mest nervøs. Jeg kender én, der endda er yngre end jeg (er 31år) og som er pilot. Kan slet ikke begribe, at han kan styre et fly…

Læs mere→

Hvad tjener en SAS pilot?

Det kan være svært at sige, da SAS piloters løn består af en grundløn og så et tillæg der gives, når SAS piloten flyver. Da SAS pilotens skema og dermed totale antal flyvetimer varierer fra måned til måned, vil lønnen ligeså variere. I SAS har man også, som i mange andre flyselskaber lønskalaer. Disse skalaer belønner SAS piloten alt efter…

Læs mere→

Pilot drømme

Q: Hej, jeg er 14 år og går og drømmer om at blive pilot. Jeg har nogle spørgsmål jeg godt vil stille.
Kan det være helt umuligt at få job? I så fald hvad skal man så stille op?
Hvilket selskab har de bedste lønninger ? Hvor er det godt at uddanne sig? Kan man få økonomien til at fungere igen, eller kommer det til at sejle?
Vil meget gerne have svar på spørgsmålene, og forklaret lidt om uddannelsen og jobbet.
Vil også gerne høre hvordan i gjorde helt fra begyndelsen! Altså hvordan i fik pengene, hvad i så gjorde osv. 🙂

Læs mere→

Jeg har altid drømt om at blive pilot, og med afslutningen på gymnasiet inden for rækkevidde om 3 måneder, ser det kun lysere ud! – men jeg har en række spørgsmål..

Q: Fra man starter på uddannelsen til at man for første gang sidder i et kommercielt cockpit med passagerer bag i – hvor lang tid tager det, såfremt man tager den integrerede form? Ligeledes, er der sikkerhed for at få et job, eller kan man risikere at stå med en uddannelse og uden job. Til slut, hvad er mulighederne for at blive uddannet i USA. Er det dyrere og kræver det ekstra uddannelse, når man vender hjem til Europa?

A: Det lyder som om du har interessen det helt rigtige sted! Jeg kan jo selvfølgelig kun glæde mig over du drømmer om at blive pilot, og ønsker for dig at det lykkedes.

Lad mig “hurtigt” gå gennem dine spørgsmål!

Læs mere→

Kan man få en “sponsor” til pilotuddannelsen?

Q: Det har været min drøm at blive pilot siden jeg var 8 år. Jeg har overvejet meget at blive pilot for militæret, men det kræver at man er hos dem mange år,og man tager på farlige missioner og det er ikke det jeg vil. Men så er det det med prisen for at blive civil pilot. Det er umuligt for mig at finde de penge. Jeg har tænkt om der er andre omveje for at blive civil pilot?

A: Jeg forstår godt at det er et svært valg og mange oplever at finansieringen er en “stopper” – men selvom jeg ikke kender din situation til fulde, så kan jeg ikke forestille mig at det vil være helt umuligt.

Det er nemlig heldigvis ikke således at det er en forudsætning at være født med en guldske for at blive pilot – men det hjælper naturligvis. Som tiderne er i dag, skal du dog regne med at skulle betale for hele din uddannelse selv og såfremt du ikke har formue eller sikkerhed – kan det være at du må arbejde et par år på at spare op til måske 20- 30% af uddannelsen, før at nogen banker vil indgå en dialog med dig omkring mulig finansiering. En mulig “omvej” er måske at tage uddannelsen modulart – herved har du muligheden for at have et arbejde ved siden af og dermed begrænse det beløb du skal låne.

Det har tidligere været således at de større luftfartsselskaber har haft et samarbejde med nøje udvalgte flyveskoler og at man kunne være ekstremt heldig at komme med på et hold der var helt eller delvist sponsoreret af et luftfartsselskab. Som tiderne er lige nu, er det dog ikke noget der bliver udbudt for danske statsborgere. Lige nu er best case at flyveskolen har et samarbejde (ofte blot en

Læs mere→

Hvorfor er pilotuddannelsen selvfinansieret?

Q: Det er mig bekendt at pilotuddannelsen koster i omegnen af 750.000 kroner – 1.1 million. Jeg forstår ikke hvorfor denne er selvfinansieret, da det er mig bekendt at andre uddannelser, af forskellige grader, også koster i omegnen af 1 millioner kr.

A: Prisen for pilotuddannelsen (grunduddannelsen) ligger typisk omkring 5- 750.000 Kr og dertil kommer der typisk en ekstra udgift til en typerating 150- 250.000 – så din pris er ganske realistisk.

For at jeg kan give dig et svar på dit spørgsmål, så tillad mig at give dig lidt historisk baggrund for branchen (som jeg ser den).

Selv når man korrigerer for inflationen, er det over de seneste 15- 20 år blevet mere og mere bekosteligt at blive pilot. Der er heller ikke længere det samme flow fra militæret (hvor uddannelsen er gratis) over i den civile branche og en række udgifter som før blev afholdt af luftfartsselskaberne (typerating og linetraining f.eks.) bliver i flere og flere tilfælde afholdt af piloten selv. Lønninger, personale goder, schedulering og pension modsvarer heller ikke de forhold man kunne finde tidligere. Det er en desværre en tendens i alle selskaber. Der er også sket noget med den vej man kom ind i et stort luftfartsselskab på. Tidligere gik den “normale” vej ind i et stort luftfartsselskab via en del af branchen man kalder “GA”. GA står for general aviation. Et job i GA kunne f.eks. være instruktør, banner-pilot, rundflyvnings-pilot, firma-flyvning, turbo-prop for et mindre selskab etc. Mange af disse job muligheder eksisterer ikke længere – men hvorfor egentlig ikke? Mit bud er at

Læs mere→

Introduktion til Luftfartsbranchen Workshop

Efter talrige opfordringer – gentager vi succesen: Introduktion til Luftfartsbranchen Workshop Søndag 24. november kl 1200 -1600, i hyggelige lokaler på Frederiksberg/ København Pris 1000,- DKK, tilmelding på admin@spoerg-piloten.dk Workshoppen tager 4 timer og afholdes i hyggelige lokaler på Frederiksberg/ København af erfarne piloter med grundig branche indsigt. Vi har ikke et produkt vi skal sælge (pilot uddannelsen) og vi…

Læs mere→