Hvordan bliver man pilot? Er du under 18 år, er det at sørge for at passe din skole til dagligt, nok det allervigtigste du kan gøre lige nu. Svæveflyvning samt at spille flight simulator, kan også være en god måde at forberede dig på. Vi vil med dette indlæg komme med inputs til hvad vi ellers føler er vigtigt. Pilotuddannelse.…
Pilot uddannelse. Hver måned modtager vi, her på Spørg Piloten, mange spørgsmål fra personer omkring det at blive civil pilot. Det er os en stor fornøjelse at hjælpe. KORT OPSUMMERING: For at gøre det ekstra nemt har vi lavet en bog, hvor du kan få et overblik samt gode råd til at blive civil såvel som militær pilot. Dernæst er…
Skrevet af piloter til kommende piloter https://spoerg-piloten.dk/produkt/how-do-i-become-a-pilot/ Denne bog er for dig som gerne vil være pilot. Den kommer rundt om vigtige emner og giver svar på mange spørgsmål. Du er altid velkommen til at kontakte os for individual rådgivning eller hvis du har spørgsmål. Mvh Spørg Piloten Følg os på facebook, instagram og youtube: https://www.facebook.com/spoerg.piloten/ https://www.instagram.com/ask.a.pilot/ https://www.youtube.com/channel/UCPjty8PNr02U3jfqfw5k1LA
Q: Er svæveflyvning noget værd, hvis jeg senere ønsker at blive kommerciel pilot? A: Svæveflyvning som forberedelse til pilot-uddannelsen kan, i vore øjne, være en rigtig god ide. Her er lidt information om hvordan du kommer i gang. Hvis der er en svæveflyveklub, som starter uddannelse i morgen, kan du i princippet godt være med der som 13- 14 årig. Dog kan…
Q: Hvordan kan man være kaptajn?
A: Jeg er ikke helt sikker på at jeg forstår hvad du spørger om… Hvordan kan man være Kaptajn? Mener du hvad skal der til for at blive Kaptajn?
Som nyuddannet pilot må du faktisk allerede være Kaptajn (Pilot In Command – PIC), men man er dog begrænset til at være PIC på små fly i kommerciel trafik. I løbet af skoletiden tager man al teorien nødvendig for at kunne blive Kaptajn en dag – så det er ikke sådan at man senere hen i sin karriere skal retur og studere “Kaptajns teori”. Der foreligger en række lovkrav til minimum flyve erfaring, før at man må være Kaptajn på en større flyvemaskine. De fleste selskaber har dog interne krav til deres Kaptajner der er meget højere end lovkravene. De fleste lavpris selskaber jeg kender til, har f.eks. 3000 timer som værende minimum og i større selskaber i Mellemøsten er det ikke unormalt at de kræver 7- 8000 timers erfaring. Udover antallet af flyvetimer er der ofte også krav om at man har samlet timer på en passende størrelse flyver. Dvs. 7500 timer i en lille 4 personers cessna 172 vil ikke være godt nok til at man kan søge en stilling som Kaptajn på en A380 i Mellemøsten.
Q: Fra man starter på uddannelsen til at man for første gang sidder i et kommercielt cockpit med passagerer bag i – hvor lang tid tager det, såfremt man tager den integrerede form? Ligeledes, er der sikkerhed for at få et job, eller kan man risikere at stå med en uddannelse og uden job. Til slut, hvad er mulighederne for at blive uddannet i USA. Er det dyrere og kræver det ekstra uddannelse, når man vender hjem til Europa?
A: Det lyder som om du har interessen det helt rigtige sted! Jeg kan jo selvfølgelig kun glæde mig over du drømmer om at blive pilot, og ønsker for dig at det lykkedes.
Lad mig “hurtigt” gå gennem dine spørgsmål!
Efter talrige opfordringer – gentager vi succesen: Introduktion til Luftfartsbranchen Workshop Søndag 24. november kl 1200 -1600, i hyggelige lokaler på Frederiksberg/ København Pris 1000,- DKK, tilmelding på admin@spoerg-piloten.dk Workshoppen tager 4 timer og afholdes i hyggelige lokaler på Frederiksberg/ København af erfarne piloter med grundig branche indsigt. Vi har ikke et produkt vi skal sælge (pilot uddannelsen) og vi…
Tirsdag den 20. august 2013 KL 1500- 1800 eller KL 1900- 2200 i lokaler på Frederiksberg i København. Introduktions Pris 600,- TILMELDING KAN SKE VED AT SENDE EN MAIL TIL admin@spoerg-piloten.dk ALTERNATIVT KAN MAN OGSÅ BRUGE "stil dit spørgsmål her" FUNKTIONEN HER PÅ SIDEN: ”Spoerg- Piloten.dk” er uafhængig af flyveskoler, luftfartsselskaber og pengeinstitutter og vi ønsker ærligt og objektivt at løfte…
Q: Vi er tre drenge, som de seneste år har arbejdet for at tjene penge til pilotuddannelsen. Mens vi har arbejdet for skabe et økonomisk stabilt udgangspunkt for uddannelsen, har vi søgt utrolig meget info om pilotuddannelsen i forskellige lande. Vi har bla. haft mail korrespondance med flere skoler i USA, på Island og vi skal snart til infomøde i Roskilde.
Vores spørgsmål går egentlig på følgende:
Vi har alle vores egne noter om de forskellige steder skrevet ned (pros/cons), men giver det forskellige jobmuligheder alt efter hvor vi tager uddannelsen? Hvad er, efter din optik at foretrække i USA vs Island?
A: Jeg vil meget gerne prøve at hjælpe jer godt på vej – men husk på at jeg ikke har nogen krystal kugle og det her handler om at I foretager et valg udfra jeres egen “mave fornemmelse”. Jeg prøver at være objektiv, men jeg er også farvet af mine egne erfaringer som jeg dog glædeligt deler med Jer.
Det lyder virkelig godt at i bruger hinanden og jeg kan rigtig godt lide jeres fremgangsmåde. At i tre har hinanden er en kæmpe fordel, det kan nemlig være meget uoverskueligt at skulle undersøge branchen – men samtidig ser jeg grund til at i skal være opmærksomme. Det er meget
