Q: Jeg har læst flere steder at fly helst skal lette og lande i modvind, og sidevind er et problem. Jeg bor stik øst for Billund Lufthavn stort set i indflyvningen, og har bemærket at stort set alle indenrigsfly fra Kastrup følger den samme indflyvning dvs øst mod vest uanset vindretningen. Som eksempel kan jeg stort set sætte uret efter lyden…
Q: Hej I går kørte vi ind mod København over Sjællandsbroen, på broen var en vejrvimpel, som viste stærk vind langs med broen ..... ude i horisonten kunne vi se et stort passagerfly som lige var lettet fra Kastrup, men den fløj faktisk på tværs af den stærke vind? Så vi rigtigt? og kan dette lade sig gøre? A:…
Q: Jeg har prøvet som passager i trafikfly at lande i sidevind. Piloten fortalte at han landede flyet manuelt. En bekendt fortalte mig at ILS kan lande flyet bedre end piloten, hvorfor bruger han så ikke dette system i sidevind?
A: Ovenpå en relativt blæsende vinter er spørgsmålet jo ganske interessant og relevant.
ILS betyder Instrument Landing System. Det er egentligt lidt misvisende, da ILS’en reelt kun guider os til en position, hvorfra vi kan lande flyet. ILS er dog ganske præcist, og koblet med mindst to autopiloter samt en række andet udstyr i flyet, kan det ganske rigtigt guide flyet til en automatisk landing under visuelle forhold med dårligere sigtbarhed, end vi piloter må og kan lande under.
Autoland, som dette kaldes, har dog sine begrænsninger. Kraftig vind er en af dem. På ‘min’ Airbus må jeg eksempelvis lande i op til og med 38 knob (19 m/s) sidevind, mens autopiloten er begrænset til 20 knob (10 m/s).
Autopiloten er også blot en computer. Den kan ikke tænke selv, kan ikke se fremad, og kan ikke bruge sin erfaring. Autopiloten kan
Q: Jeg ligesom mange andre flyver, i FSX (Flysimulator) Og i denne flysimulator er Autoland funktionen meget dårlig, derfor vil jeg gerne spørge om: I virkeligheden hvornår bruger man så Autoland fremfor ILS, og hvad er crosswind begrænsningen? A: For lige at få begreberne på plads først, så er autoland en automatiseret landing, hvor flyverens autopilot lander uden input fra…
Q: Nu tager jeg til Thailand her om fjorten dage med Star Tour, og skal flyve med Corsair.? Jeg har aldrig nogensinde været bange for at flyve, selvom jeg på min første flyvetur for tretten år siden, måtte nødlande i Tunesien. Tværtimod har jeg fløjet masser af gange siden da, men så op til denne tur, er jeg virkelig blevet angst. Vågner hver nat ved at jeg mit fly ved opstigning pludselig rykker til venstre og ned i jorden. Det er vildt ubehageligt, og nu har jeg kørt mig selv så meget op at jeg har konstant ondt i maven, og driver min kæreste til vanvid. Tror måske bare jeg har behov for lidt beroligende ord,”viden”, om facts, fra en professionel, at jeg intet skal bekymre mig om. Tænker nemlig også i forhold til dette blæse vejr over øresund, og glat landingsbane i Kastrup? Kan i virkelig sagtens styre så tung en ting i sne, blæsevejr, og glat opstart? lander vi i havet?
Q: Hvad gør man ved start og landing, hvis der er meget kraftig vind, kuling eller storm? Hvor meget skal det blæse førend man ikke letter eller lander. Hvis man letter eller lander ved kraftig vind/kuling/storm kan man så være siker på, at det er fordi, det er sikkert?