skip to Main Content
Operationelt om luftfart og flyvning

Q: Jeg har fløjet ret meget i flysimulator (Prepar3d v3 og xplane 10) og har ret godt styr på det (Det er selfølgelig ikke virkelighed, I know). Jeg undrer mig dog over en ting. Hvad betyder kommandoerne “V1” , “V2” og “Rotate”?

A: Flight simulator kan være et rigtig godt værktøj for selv uddannede piloter– jeg kender flere uddannede piloter der ligesom jeg selv benytter Flight Sim af og til. Efter min mening kommer det ret tæt på virkeligheden, specielt såfremt du har investeret i “yoke og pedaler”.

De forskellige hastigheder V1, Vr, V2 du referer til, er alle i forbindelse med takeoff.

v1vrv2

Ovenfor vises et billede så du kan følge med mens du læser. Jeg tillader mig at tilføje et ekstra begreb

Læs mere
“Rotate” og brændstof forbrug
Operationelt om luftfart og flyvning

“Rotate” og brændstof forbrug

Q: Hvad sker der præcis, når der bliver sagt "rotate" Jeg mener, jeg ikke kan se noget fysisk ændrer sig på flyet. Jeg har prøvet en Quiz på ill.videnskab, og svaret forkert på spørgsmålet om, forbruget af brændstof på B747. Det rigtige svar var 0.8 l. pr km. Det synes jeg lyder meget lidt. Hilsen Ole A: Tak for dit spørgsmål.…

Læs mere
Hvad betyder V1?
Operationelt om luftfart og flyvning

Hvad betyder V1?

Q: Hej. Jeg har set "MAYDAY FLYKATASTROFER" på DR tv, når de letter siger på et tidspunkt "V1".  Hvad betyder? A: Tak for din henvendelse til Spørg Piloten. V1 er hvad man kan kalde en beslutningshastighed. Når flyet har nået hastigheden for V1, fortsætter man startforløbet uanset om man skulle få et teknisk problem fx. en motorfejl eller motorbrand. Ved V1…

Læs mere
Afbrudt start ved meget høj fart
Sikkerhed og flyvning

Afbrudt start ved meget høj fart

Q: Jeg vil lige hører om hvor farligt det er at afbryde en start lige inden den letter. Har oplevede det for nydeligt at flyet bremsede så hårdt op at det stod næsten sidelænds da det stoppede. Nogle passagererne begyndte at græde og nogle hyperventilere, meget skræmmende. Jeg tænker lidt på, at bremsningen har fundet sted lige inden V1, måske. Hvor tit sker det og har vi været i fare? Jeg har normal aldrig været bange for at flyve før, men nu er jeg desværre blevet meget bange for at sætte mig op i en flyver igen, efter den oplevelse.

Læs mere
Banelængder og opbremsning/take off
Operationelt om luftfart og flyvning

Banelængder og opbremsning/take off

Q: Jeg var sidste år i Benin i Vestafrika, og jeg fløj med AirFrance dertil i en Airbus 340-???. Da vi landede, var det en relativ hård landing med en meget hård opbremsning og piloterne var hurtigt og kraftigt på reverse thrust (hedder det det, når man bruger motorerne til at bremse med?!) – alt i alt en for mig hård opbremsning i forhold til hvad jeg før havde oplevet. Stort set med det sammen flyet var nede i fart, vendte det om på runwayen for at taxi’e ud til standpladsen, og det var her jeg kunne se at banen ikke var længere end det vi havde brugt på at standse (set ud af sideruden selvfølgelig). Nu var det tørvejr, og dermed (formoder jeg) bedre mulighed for at bremse, hvad så hvis det havde været regnvejr?! Jeg er klar over at man tager højde for det, men det føltes som om de brugte hele banens længde til at få det bragt til standsning.
Jeg har nogle gange oplevet at man har undladt at bruge reverse thrust ved nedbremsninger – er det fordi banen er det længere?! Er det “bedre” at benytte hjulbremserne frem for motorerne?! I min verden betyder det jo mere slid på bremseklodser og dæk, fremfor at skubbe noget luft.
Sidste men ikke mindst – i forlængelse af punkt 1, når man har en kort bane, hvad gør man så, hvis man får et problem under start?! Jeg går ud fra at der er en slags ‘point of no return’, altså hvor hastigheden er for stor til at man kan stoppe, men er det så ens betydende med at man kan lette?! Jeg ved godt det afhænger af vægten på flyet og andre ting, men kan man sige noget generelt om dette?!

Læs mere
Back To Top