skip to Main Content
Flyskræk
Flyskræk

Flyskræk

Q: Hej, først og fremmest en stor tak fordi I stiller jeres kompetencer og viden om flyvning til rådighed for borgere, som er afskåret fra at gennemføre en flyvning pga flyskræk. Det er et stort tab af kontrol at vælge flyvning og en kæmpe tillid til den forreste mand i cockpittet.

Min mand, vores to børn og jeg, skal snart opfylde en stor drøm om en tur til USA. Desværre, er jeg som en del andre, virkelig helt ekstremt flyskræk og skriver fordi jeg lige nu overvejer at aflyse rejsen. Vi skal flyve med British Airways fra Heathrow den 13 juli 2014 mod New York, og den 28 juli skal vi flyve tilbage til Heathrow fra Washington lufthavn. Jeg ved ikke ret meget om flyvning, hvilket min fornuft siger mig, er et ret gældende moment i min usikkerhed og frygt for at falde ned med den her store Boeing 747 som vi skal flyve med.

Jeg kan forstå, at der lige nu hersker en Tropisk orkan på USAs østkyst, også kaldet “Arthur”, og denne “Arthur” har desværre min fulde opmærksomhed, og jeg vil meget gerne vide, om vi mon kan være sikre på, at piloten vælger at indstille flyvningen, hvis denne storm raser over østkysten i juli måned?

Samtidig har jeg nøje studerer vejrudsigten og kan se, at der lokalt på destinationen ser ud til at blive kraftigt stormvejr den 13 juli og det gør mig helt vildt bange for, om vi mon havner i træls turbulens eller i værste fald, at flyets Stall – alarm udløses fordi flyet pga tordenvejret pludselig taber højde.

Samtidig har jeg læst om de her farlige cumulonimbus skyer, som stikker helt op til 12.000-13.000 meters højde, og som en pilot har udtalt, er temmelig farlige at flyve igennem. Tænker, om de såkaldte CB’er er livsfarlige og om de ofte optræder på denne rute over atlanten? Vi vælger gerne en anden rute, både ud og hjem, såfremt det kan have nogen indflydelse på risikoen for ryge ind i en tropisk storm eller opleve træls turbulens. Har selvfølgelig også den her skrækkelige fly ulykke for ca 5 år siden in mente, hvor et Air France fly styrtede ned, måske pga ekstrem turbulens og fejl på hastigheds sensorerne?

I hvert fald en grusom hændelse, som jeg håber piloterne har gjort erfaringer af.

Dertil kommer, om det er piloten selv der bestemmer om en flyvning skal gennemføres eller aflyses? Og, er der typisk mere turbulens over atlanten i juli måned end på andre tidspunkter?

Og, nu til det sidste spørgsmål, hvis nu det værste sker og flyet styrter ned i atlanterhavet, er det så overhovedet muligt, at nødlande på atlanterhavet, uden at flyet knækker midt over eller synker?

På forhånd mange tak for hjælpen! Venlig hilsen fra den måske kommende fly passager.

Læs mere
Optimale flyvehøjder
Operationelt om luftfart og flyvning

Optimale flyvehøjder

Q: Jeg kigger ofte på Flightradar24.com og jeg har et spørgsmål om flyvehøjde som undrer mig. Fly som ofte flyver langt f.eks Dubai – Washington, London – Tokyo osv altså lange ruter ligger ofte i en højde af 32000 til 35000 fod, men når jeg så kigger på korte ruter f.eks London – Stockholm, Frankfurt – Oslo osv så ligger de ofte i 37000 til 40000 fod. Hvorfor denne forskel? Hvis der endelig skulle være forskel, så troede jeg det var omvendt; lange ruter højt, korte ruter “lavt”.

Læs mere
Stall – critical angle of attack
Operationelt om luftfart og flyvning, Sikkerhed og flyvning

Stall – critical angle of attack

Q: Hvad er det maksimale for et fly som f.eks en boeing 737 kan stige før det staller. A: Højden har ikke noget at gøre med hvordan en flyvemaskine staller. Stallet er et resultat af mistet lift. Når et fly bevæger sig gennem en luftstrøm rammer denne luftstrøm vingen med en vinkel. Hvis denne vinkel bliver for stor mister vingen…

Læs mere
Back To Top