skip to Main Content
Tryk i ørerne
Helbred og flyvning, Operationelt om luftfart og flyvning

Tryk i ørerne

Q: Hej, mit spørgsmål går på trykket i kabinen, da jeg oplever stor trykken i ørerne ved indflyvningen/nedstigningen Er der en forskel på f.eks. et lille privatfly (fx. Learjet) og en Dreamliner eller A380? – altså opleves indflyvningen/nedstigningen mere behagelig i et privatfly? A: Tak for dit spørgsmål. Hvis du ikke allerede har læst dette tidligere indlæg omkring hvad man…

Læs mere
Kunne man forestille sig under en indflyvning, at piloten egentlig sætter motoren ud af drift, I et simpelt forsøg på at spare brændstof og svæve noget af turen?
Flyskræk, Operationelt om luftfart og flyvning

Kunne man forestille sig under en indflyvning, at piloten egentlig sætter motoren ud af drift, I et simpelt forsøg på at spare brændstof og svæve noget af turen?

Q: Jeg led af flyskræk, men eftersom jeg nu har et arbejde, der gør jeg jævnligt er nød til at sætte mig ind I et fly, er det ligesom gået fra at være en skræk til at være normalt at flyve. Dog havde jeg en pudsig oplevelse for et par uger siden under en indenrigsflyvning fra Bangkok til Surat Thani – en flyvning på ca. 1 time og 10 min.

CA. halv vejs, er det helt tydeligt at høre at piloten sætter omdrejningerne ned på motoren, hvilket jo ikke er unormalt, da vi også er ved at nå det punkt hvor han starter indflyvningen, dog var det her en oplevelse der satte nogle tanker I gang, fordi for “mig” lød det som om motoren gik helt I stå, og et par minutter efter prøvede piloten at få motoren igang igen. Det skal også siges at lige bagefter at omdrejningerne blev sat ned begyndte flyet sin nedstingning (I normal hastighed, ingen ting der).

Mit spørgsmål er så – Kunne man forestille sig under en indflyvning, at piloten egentlig sætter motoren ud af drift, I et simpelt forsøg på at spare brændstof og svæve noget af turen?

A: Du har uden tvivl ikke været udsat for nogen fare og det du beskriver er helt normal procedure.

Lige lidt baggrunds info: Det forholder sig således, at der er mange fordele (primært besparelse af brændstof) for et fly at have en høj rejsehøjde – jeg har ikke officielle tal, men jeg mener at have hørt at blot flyet har 5- 10 min på rejsehøjden (cruise), så er det brændstof besparende i forhold til at vælge en lavere højde. På den B737 jeg flyver til daglig er det ikke unormalt at vi bruger omkring 2000 liter brændstof på at nå til

Læs mere
Optimal Anflyvning
Optimal anflyvning
Operationelt om luftfart og flyvning

Optimal anflyvning

I hvilken afstand af lufthavn begyndes nedstigning, for at få den mest optimale indflyvning m.h.t.brændstof? Piloter har normalt en tommelfinger regel der siger: "3 gange højden i hele 1000 giver distancen i nautiske mil" Distance indenfor luftfart er ofte i nautiske mil. En nautisk mil svarer til 1852 meter. Eksempel Flyet er i 30.000 fod og piloten vil ved brug…

Læs mere
Back To Top