Q: Der findes indenfor hver kategori, variationer og grader af certifikater men overordnet set er der tre pilot kategorier: Modular - Betyder at du selv tilrettelægger uddannelsen (tager den i moduler når det passer dig). Integreret - Betyder at du følger et hold. Pilot Non-commercial Du må fly som privat pilot, dit certifikat er begrænset til civile operationer og fly.…
Jeg går lige nu i gymnasiet, og regner stærkt med at søge en som pilot i forsvaret efterfølgende. Mit spørgsmål er om det er nødvendigt at være inde som værnepligtig, eller om der er en mere "direkte vej"? Og hvordan foregår det rent finansieringsmæssigt? Bliver det fuldt betalt af forsvaret, eller skal man også selv spytte lidt i det? Til sidst…
Først vil vi lige slå fast, at de fleste piloter bruger en del mere end 6- 800.000 DKK, før de er i job. De 600.000- 800.000 DKK er typisk hvad grunduddannelsen løber op i. Dertil må de fleste nyuddannede piloter påregne en udgift til en såkaldt typerating. Prisen på en typerating afhænger af flytypen, men typisk løber udgifterne til typeratingen…
Q: He,j jeg går med en drøm om at blive pilot, så jeg har et par spørgsmål.
1) Når i piloter starter et fly på “Parkerings plads” til take off, Har i så en checkliste til alt hvad der skal gøre klar af ting, eller kan i noget at det i hovedet og nogen på checkliste?
2) Er det meget svært at komme ind på de forskellige flyve skoler, der er jo flere forskellige certifikater (PPL,CPL,) kan ikke lige huske flere.
3) Nu ved jeg ikke hvor længe du har fløjet men føler du at det har været det rigtige valg at blive pilot?
4) De karakterer man skal have for at komme ind på skolerne er det 7 eller 10 måske 12? I Matematik Engelsk og fysik.
5) Er det en god ide at have en gymnasial uddannelse?
A: Tak for dine spørgsmål. Jeg skal gøre hvad jeg kan for at give dig et så nuanceret og neutralt svar som muligt. Du vil kunne finde mange tidligere indlæg her på siden helt gratis omkring at blive pilot. Er du seriøs, vil jeg dog anbefale www.propilots.dk – et søstersite til spoerg-piloten.
1) Fra piloterne kommer ind i flyet, til takeoff anvender vi en kombination af procedurer som vi skal huske udenad og så checklister. De forskellige checklister, sikrer at vi har husket alle vigtige emner. Der hvor jeg arbejder er vi igennem fire checklister før vi når til takeoff.
2) Om det er svært at komme ind på en flyveskole kommer an på hvilken skole der er tale om. Medical skal man have på plads alle steder – det vil sige, du skal helbredsmæssigt leve op til kravene for at få en Class One Medical. Selv den dag du får dit licens er det kun gyldigt såfremt du samtidig har en medical. Når man er ung, er medical checket årligt – senere hen i din karriere vil du opleve at du skal til check hver 6. måned. Mange vil måske frygte den slags, men jeg
Q: Fra man starter på uddannelsen til at man for første gang sidder i et kommercielt cockpit med passagerer bag i – hvor lang tid tager det, såfremt man tager den integrerede form? Ligeledes, er der sikkerhed for at få et job, eller kan man risikere at stå med en uddannelse og uden job. Til slut, hvad er mulighederne for at blive uddannet i USA. Er det dyrere og kræver det ekstra uddannelse, når man vender hjem til Europa?
A: Det lyder som om du har interessen det helt rigtige sted! Jeg kan jo selvfølgelig kun glæde mig over du drømmer om at blive pilot, og ønsker for dig at det lykkedes.
Lad mig “hurtigt” gå gennem dine spørgsmål!
Q: Det er mig bekendt at pilotuddannelsen koster i omegnen af 750.000 kroner – 1.1 million. Jeg forstår ikke hvorfor denne er selvfinansieret, da det er mig bekendt at andre uddannelser, af forskellige grader, også koster i omegnen af 1 millioner kr.
A: Prisen for pilotuddannelsen (grunduddannelsen) ligger typisk omkring 5- 750.000 Kr og dertil kommer der typisk en ekstra udgift til en typerating 150- 250.000 – så din pris er ganske realistisk.
For at jeg kan give dig et svar på dit spørgsmål, så tillad mig at give dig lidt historisk baggrund for branchen (som jeg ser den).
Selv når man korrigerer for inflationen, er det over de seneste 15- 20 år blevet mere og mere bekosteligt at blive pilot. Der er heller ikke længere det samme flow fra militæret (hvor uddannelsen er gratis) over i den civile branche og en række udgifter som før blev afholdt af luftfartsselskaberne (typerating og linetraining f.eks.) bliver i flere og flere tilfælde afholdt af piloten selv. Lønninger, personale goder, schedulering og pension modsvarer heller ikke de forhold man kunne finde tidligere. Det er en desværre en tendens i alle selskaber. Der er også sket noget med den vej man kom ind i et stort luftfartsselskab på. Tidligere gik den “normale” vej ind i et stort luftfartsselskab via en del af branchen man kalder “GA”. GA står for general aviation. Et job i GA kunne f.eks. være instruktør, banner-pilot, rundflyvnings-pilot, firma-flyvning, turbo-prop for et mindre selskab etc. Mange af disse job muligheder eksisterer ikke længere – men hvorfor egentlig ikke? Mit bud er at
