skip to Main Content

Livet som pilot

Q: Hej, jeg er en dreng 16 år der går i gymnasiet. jeg har tænkt på jobbet som pilot måske ville være noget for mig, men jeg ved ikke så meget om hvad jobbet som pilot endelig indebærer. Kunne du prøve at beskrive en helt almindelig dag som pilot? A: En af de ting jeg værdsætter ved mit job er,…

Læs mere

Flyvemaskiners alder og sikkerhed

Q: Skal flyve med Jettime til Samos den 19juni….det er jo fly med temmelig mange år på bagen , det ældste er vist 24 år 737-300 og det sidste de lige har fået er en 737-700 på 11 år…hvor længe og hvor mange år kan de flyve endnu… jeg tænker på metaltræthed osv. Man siger vist nok at det ikke er alderen men vedligeholdelsen det kommer an på ……

Læs mere

Banelængder og opbremsning/take off

Q: Jeg var sidste år i Benin i Vestafrika, og jeg fløj med AirFrance dertil i en Airbus 340-???. Da vi landede, var det en relativ hård landing med en meget hård opbremsning og piloterne var hurtigt og kraftigt på reverse thrust (hedder det det, når man bruger motorerne til at bremse med?!) – alt i alt en for mig hård opbremsning i forhold til hvad jeg før havde oplevet. Stort set med det sammen flyet var nede i fart, vendte det om på runwayen for at taxi’e ud til standpladsen, og det var her jeg kunne se at banen ikke var længere end det vi havde brugt på at standse (set ud af sideruden selvfølgelig). Nu var det tørvejr, og dermed (formoder jeg) bedre mulighed for at bremse, hvad så hvis det havde været regnvejr?! Jeg er klar over at man tager højde for det, men det føltes som om de brugte hele banens længde til at få det bragt til standsning.
Jeg har nogle gange oplevet at man har undladt at bruge reverse thrust ved nedbremsninger – er det fordi banen er det længere?! Er det “bedre” at benytte hjulbremserne frem for motorerne?! I min verden betyder det jo mere slid på bremseklodser og dæk, fremfor at skubbe noget luft.
Sidste men ikke mindst – i forlængelse af punkt 1, når man har en kort bane, hvad gør man så, hvis man får et problem under start?! Jeg går ud fra at der er en slags ‘point of no return’, altså hvor hastigheden er for stor til at man kan stoppe, men er det så ens betydende med at man kan lette?! Jeg ved godt det afhænger af vægten på flyet og andre ting, men kan man sige noget generelt om dette?!

Læs mere

Kan det svare sig at tage uddannelsen?

Q: Jeg er en dreng på 17 år og har drømt om at blive pilot siden jeg var 4 år da jeg skulle til afrika med min familie og fik lov til at se cockpittet af piloten, og fik faktisk også lov til at side i kaptajnens sæde.. og siden da har jeg været helt bidt af at skulle ud og flyve, jeg købte mit første flight simulator da jeg blev 5 år, og spiller det stadig her idag og synes faktisk at jeg er blevet ret god efter en del læsning og øvelse (glad for det ik er rigtige fly 😉 )
Nå men mit endelige spørgsmål er enlig om det er de 700.000 kr værd, jeg har hørt meget om at piloter ikke har kunne få jobs, og det er jo ikke særlig fedt efter at have betalt næsten 1 million.. kan det svare sig? Jeg har skrevet med et fly firma ved navn center air, og der kan jeg måske få praktik plads som pilot her til efteråret, håber i kan hjælpe mig, for vil gerne finde ud af hvad jeg vil, da min studie vejleder gerne vil vide hvad jeg vil, når jeg afslutter HTX om et par år 😉

Læs mere

Flyveledere og infrastruktur

Q: Hvis man nu flyver fra et ikke vestligt land med et ellers vestligt flyselskab, kan man så regne med, at deres flyveledere, der sender flyet godt afsted er lige så veluddannede som flyveledere i vesten og har det samme udstyr? A: Jeg kender ikke de forskellige flyveleder uddannelser, så jeg vil ikke vove at udtale mig herom. Hvad jeg…

Læs mere

Afrika og flysikkerhed

Q: Jeg skal snart rejse til Afrika, og vil derfor høre om der er en måde hvorpå man kan undersøge sikkerheden i de forskellige flyselskaber. Fx har jeg mulighed for at rejse et stykke af vejen med Ethiopian Airlines, hvilket jeg ikke så som noget problem til at starte med, men jeg kan forstå på andres reaktioner at afrikanske flyselskaber…

Læs mere
Back To Top