Q: Hvor meget kan et fly selv uden piloternes hjælp? A: Et fly kan som udgangspunkt ikke noget som helst af sig selv, men det kan programmeres af enten piloten eller andet teknisk personale, f.eks. en mekaniker. Når piloten f.eks. har programmeret flyet til at holde en højde eller hastighed, er der systemer ombord der med stor præcision kan sørge for at…
Q: Jeg har prøvet som passager i trafikfly at lande i sidevind. Piloten fortalte at han landede flyet manuelt. En bekendt fortalte mig at ILS kan lande flyet bedre end piloten, hvorfor bruger han så ikke dette system i sidevind?
A: Ovenpå en relativt blæsende vinter er spørgsmålet jo ganske interessant og relevant.
ILS betyder Instrument Landing System. Det er egentligt lidt misvisende, da ILS’en reelt kun guider os til en position, hvorfra vi kan lande flyet. ILS er dog ganske præcist, og koblet med mindst to autopiloter samt en række andet udstyr i flyet, kan det ganske rigtigt guide flyet til en automatisk landing under visuelle forhold med dårligere sigtbarhed, end vi piloter må og kan lande under.
Autoland, som dette kaldes, har dog sine begrænsninger. Kraftig vind er en af dem. På ‘min’ Airbus må jeg eksempelvis lande i op til og med 38 knob (19 m/s) sidevind, mens autopiloten er begrænset til 20 knob (10 m/s).
Autopiloten er også blot en computer. Den kan ikke tænke selv, kan ikke se fremad, og kan ikke bruge sin erfaring. Autopiloten kan
Q: Jeg ligesom mange andre flyver, i FSX (Flysimulator) Og i denne flysimulator er Autoland funktionen meget dårlig, derfor vil jeg gerne spørge om: I virkeligheden hvornår bruger man så Autoland fremfor ILS, og hvad er crosswind begrænsningen? A: For lige at få begreberne på plads først, så er autoland en automatiseret landing, hvor flyverens autopilot lander uden input fra…
