Spørg Piloten

Fly kan være nok så stærk bygget men alligevel får en lille ting det hele til at gå galt. Hvad har I at sige til det?

// February 22nd, 2012 // No Comments » // Om bord på flyvemaskinen, Sikkerhed og flyvning

Q: Nu kommer jeg op med et lille kritisk emne/spørgsmål… Der bliver snakket om det er så sikker så sikkert at flyve, og det endda er mere sikkert end at kører bil. Men jeg synes når man hører om et fly styrt så var det bare en lille ting der fik det til at gå helt galt, så jeg mener at et fly kan være nok så stærk bygget men alligevel får en lille ting det hele til at gå galt. Hvad har I at sige til det?

A: Hej Matias,

Tak for at du deler dine tanker med os samt tak for dit spørgsmål.

Lad os lige starte med et par statistikker…

(ref: http://en.wikipedia.org/wiki/Air_safety#Volcanic_ash) 

Statistics

Spørgsmålet er hvor valid statistikken er, men umiddelbart vil jeg give dig ret i at det ser ud til, at flyvning er mere sikkert end at køre bil.

Nu er det ikke altid at omtalen i medierne eller ”folks” frygt, nødvendigvis er proportionel med antallet af dødsfald. I mange år har statistikker hævdet, at der dør 10 gange flere mennesker af at få en kokosnød i hovedet end der dør folk som følge af haj angreb – men hvad er du selv mest bange for og hvad tror du der er størst chance for havner i nyhederne? Der er god grund til at forholde sig kritisk til denne statistik  (ref: http://www.shark.org.au/quotes.html) – men selv hvis det virkelig var sandt, så tror jeg stadigvæk at ”folk” altid vil være mere bange for at blive angrebet af en haj. Jeg tror det er lidt det samme fænomen med flyvning… Næsten uanset hvor sikkert det bliver at flyve, så tror jeg, at et stort antal mennesker bibeholder deres frygt. Flyulykker har det også med at få meget opmærksomhed i medierne. Jeg er ikke ude på at give pressen skylden for folks flyskræk, men du vil sikkert høre om et flystyrt også selvom det sker udenfor Europa – og på den måde er der konstant fokus på flyulykker, hvilket måske er med til at skabe lidt usikkerhed omkring sikkerheden og give et indtryk at det sker ofte.

Hvorfor sker ulykker så?

(more…)

Hvad gør piloten hvis der er noget galt med flyveren eller hvis der er terrorister ombord?

// January 31st, 2012 // No Comments » // Om jobbet som pilot, Sikkerhed og flyvning

Q:Hvad gør piloten hvis der er noget galt med flyveren eller hvis der er terrorrister ombord?

Hej Rasmus,

Tak for dit spørgsmål.

Desværre kan jeg af sikkerhedsmæssige årsager ikke afsløre vores planer og procedurer i tilfælde af terrorister ombord. Alt hvad jeg kan afsløre er, at vi har en plan ;-)

Mht hvis noget er galt med flyveren, så kan jeg i korte træk godt løfte sløret lidt.
Procedurerne varierer lidt fra fly type til fly type, men generelt fortæller flyveren os piloter det, såfremt der er noget galt- det sker i form af enten lyd eller lys… Feks på b737 taler vi om “master caution eller master warning” – lights og warning horns. (more…)

Uniformer

// October 30th, 2011 // No Comments » // Om bord på flyvemaskinen

Q: Hej. Jeg har et spørgsmål angående danske piloters uniformer, dem som bruges ved flyvning af passagerfly.

Jeg har så bemærket at der er nogle uniformer med sølv, og andre med guld? Får man sin uniform efter hvor lang tid man har været i tjeneste?

Mvh Christian (more…)

Flyvemaskiners alder og sikkerhed

// March 26th, 2011 // No Comments » // Sikkerhed og flyvning

Q: Skal flyve med Jettime til Samos den 19juni….det er jo fly med temmelig mange år på bagen , det ældste er vist 24 år 737-300 og det sidste de lige har fået er en 737-700 på 11 år…hvor længe og hvor mange år kan de flyve endnu… jeg tænker på metaltræthed osv. Man siger vist nok at det ikke er alderen men vedligeholdelsen det kommer an på …… (more…)

Askesky – hvad nu?

// April 27th, 2010 // No Comments » // Om vejret og flyvning, Sikkerhed og flyvning

Q: For få dage siden hørte og så vi om askeskyen hele tiden. Nu hører man ikke mere noget.
Hvad sker der? Vulkanen er der jo stadig. Hvad gør man for flysikkerheden i forhold til askeskyer nu? (more…)

Flyvning til USA og sikkerhed om bord

// December 16th, 2009 // No Comments » // Operationelt om luftfart og flyvning, Sikkerhed og flyvning

Q: Hej! jeg er en dreng på 19 men jeg har stadig en stor frygt for at flyve, også selvom jeg har fløjet masser af gange.
Nu skal jeg snart til usa, men har aldrig været der før, og jeg har hørt om så mange fly ulykker derfra + 11 september.
Mit spørgsmål er:
Er det meget usikkert at flyve til usa?
Og kan en flyvemaskine sagtens have nok benzin til at flyve helt derned helt uden problemer?

A: Jeg kan give dig to meget korte svar til dine spørgsmål: Nej og Ja…

For at tage dem i rækkefølge… Det er ikke blevet usikkert at flyve til USA efter episoden den 11. september 2001. Tværtimod har alle lande gjort en masse for at øge sikkerheden. Der er blevet indført en masse begrænsninger for, hvad man må have med i sin håndbagage, og der er Air Marshals om bord på nogle flyvninger. Hvilke flyvninger det er, er der ingen passagerer der ved, da dette bliver holdt hemmeligt for at øge sikkerheden.

Hvis du vil, kan du læse årsrapporten fra SLV – Statens Luftfarts Væsen ved at følge dette link – Her kan du se at det bliver mere og mere sikkert at flyve for hvert år der går.

Til den anden del af dit spørgsmål kan jeg sige, at der ikke er nogen flyvning, der foregår uden at have nok brændstof med, og det er lige meget hvad destinationen er. Derudover har man ekstra brændstof med, så man kan flyve til en alternativ lufthavn, hvis der af uforudsigelige årsager ikke skulle være mulighed for at lande på den oprindelige destination.

Computerne i flyvemaskinen

// December 8th, 2009 // No Comments » // Sikkerhed og flyvning

Q: I en airbus (og sikkert også mange andre fly) er det så vidt jeg ved en computer, der styrer det hele. Jeg ved, at pilotens job er at overvåge det hele, og at han til enhver tid kan gribe ind. Men min store skræk er, at computeren laver fejl!!
Jeg er jo selv computerbruger og ved, hvor mange fejl, der opstår.
Hvis der nu opstår en fejl under takeoff i computeren og flyet ikke gør det det skal? Osv. Osv.

A: De computere der styrer flyvemaskinen er heldigvis ikke de samme slags computere som findes i vores hjem. De bliver bygget til de meget specifikke formål de skal betjene og skal ikke lave andet. De er ikke på internettet og bliver angrebet med virus. Det er en videnskab, der bliver forsket meget i; at gøre tingene så ufejlbarlige som mulige. Derfor sørger man for, at der er så mange computere som muligt, der styrer flyvemaskinen, da man har fundet ud af, at man kan minimere ulykker på den måde.

Hvis der opstår en fejl under take off, så kommer det lidt an på, hvad for en slags flyvemaskine der er tale om, i forhold til hvem der styrer hvad. Hvis vi holder os til den flyvemaskine jeg har fløjet, så er det piloterne, der flyver flyvemaskinen manuelt i tilfælde af problemer under takeoff. På andre flytyper kan autopiloten stadig bruges, selvom man får en fejl under takeoff. Det har noget at gøre med de funktioner som flyvemaskinen er udstyret med. Begge metoder er sikre og øves minimum to gange om året, når man er i flysimulatoren.

Store vs små flyvemaskiner

// October 23rd, 2009 // No Comments » // Sikkerhed og flyvning

Q: hej jeg hedder Anton og jeg er 10år, og er meget bange for at flyve. jeg elsker fly men tør ikke flyve hvor sikkert er det og hvad kan der ske og er der forskel på at sidde i et stort fly eller et lille jeg skal snart til London og flyve med boeing 737 norwegian og måske til thailand og flyve med boeing 747 thai airways sig noget om hvor sikkert det er.

A: Når du er passager hos et flyselskab, er der ikke nogen forskel på, hvor sikker en stor og en lille flyvemaskine er. Det er generelt meget sikkert at flyve, så du behøver ikke at være bange. Piloterne om bord på flyvemaskinen er stolte af deres job og gør deres arbejde rigtig godt. Du er heldig, at du rejser så meget. Når du skal til London med Norwegian, er det lige så sikkert, som når du flyver til Bangkok med Thai Airways. Jeg har også selv fløjet med Thai til Bangkok som passager, så jeg kan sige god for dem :-) Det er en lang flyvetur, så jeg vil anbefale dig, at du har en masse go underholding med til flyveturen, så det ikke bliver kedeligt.

Afrika og flysikkerhed

// October 7th, 2009 // No Comments » // Sikkerhed og flyvning

Q: Jeg skal snart rejse til Afrika, og vil derfor høre om der er en måde hvorpå man kan undersøge sikkerheden i de forskellige flyselskaber. Fx har jeg mulighed for at rejse et stykke af vejen med Ethiopian Airlines, hvilket jeg ikke så som noget problem til at starte med, men jeg kan forstå på andres reaktioner at afrikanske flyselskaber ikke nødvendigvis lever op til vores sikkerhedsstandarder… hvordan undersøger jeg om det er sikkert nok?

A: Som udgangspunkt er alle selskaber, der flyver til Europa, sikre. De flyselskaber der ønsker at flyve til Europa skal overholde en vis standard. Gør de ikke det, får de ikke lov til at flyve hertil. Flyselskaberne bliver jævnligt kontrolleret og listen over tilladte selskaber revideret, hvis noget skulle ændre sig. Hvad der foregår udenfor Europa, kan vi selvfølgelig ikke bestemme, men der er lavet en liste over de ”sorte får” i flokken. Denne liste kan findes på denne adresse: http://ec.europa.eu/transport/air-ban/list_da.htm . Her har du mulighed for at se de flyselskaber, der ikke overholder de standarder, som er ønsket i Europa. Som det fremgår af listen, er rigtig mange af disse selskaber i Afrika. Så det er rigtigt, at det ikke er helt lige så sikkert at flyve i Afrika, som det er i Europa. Men så igen – efter hvad jeg har set med mine egne øjne, er de normale trafik forhold på vejene i Afrika heller ikke helt den samme standard, som vi ser i Europa. Så vi kan sige, at der er en relativ sammenhæng.

Nødsignaler

// September 29th, 2009 // No Comments » // Sikkerhed og flyvning

Q: I dag saa jeg en helikopter cirkulere rundt  fordi den er paa udkig efter en som er forsvundet.
Saa kom jeg til at tænke paa at der er nogle specielle signaler man kan sende til helikoptere. Fx. hvis man staar med armene spredt betyder det ‘Jeg skal bruge hjælp’ eller noget i den retning, men jeg aner faktisk ikke hvad de internationale signaler er, og kan mærkeligt nok ikke finde noget om dem paa Internettet.
Hvilke af de signaler er gode at kunne, og hvad betyder de?

A: Der er flere metoder, der kan bruges for at tiltrække opmærksomheden. Her er det vel nærmest kun fantasien, der sætter grænser. Om dagen kan man lave visuelle signaler med kroppen såsom at vinke med armene over hovedet. Man kan også fange sollyset med et spejl, hvis man skulle have sådan et på sig og prøve at ”blænde” piloten. Derudover kan man sende en nødraket op eller affyre et nødblus. Er der plads til det, hvor man er, kunne man også tænde et bål. Om natten er nødraketten og nødblus endnu mere tydelige og det samme med bålet. En lommelygte kan også bruges til at blinke i retningen af helikopteren. Når man blinker med lygten, kan man med fordel blinke 3 gange kort, 3 gange langt og 3 gange kort. Dette er det internationale anerkendte signal for, at man er i nød, også kaldet SOS. 3 korte blink svarer til S i morsealfabetet og 3 lange blink svarer til O, deraf kommer navnet SOS og betyder ikke noget i sig selv andet end de bogstaver, de repræsenterer i morsealfabetet.