skip to Main Content

Høj summelyd fra vingen under turbulent anflyvning til Heathrow???

Q: Vi havde en noget turbulent indflyvning til Heathrow – nok til at nogle af passagerne gav lyd fra sig, når vi passerede igennem stærke vinde. Ude fra vingen kom der nærmest en høj summelyd. Kan det virkelig passe, at turbulens kan give sådan en summelyd? Lyden mindede om lyden, når man blæser på åbningen på en tom sodavandsflaske.

Large CB

A: Jeg har forhørt mig rundt blandt et par kollegaer og vi er alle næsten overbeviste om at det du har hørt har været motorerne… Nu skriver du ikke hvilket selskab/ flytype du fløj med, men jeg vil gætte på at du fløj med SAS på en Airbus.

Anyway… det der ofte sker når vi skal igennem områder med turbulens er at hastigheden begynder at variere. Når vi er på rejsehøjden (9- 10 kilometers højde) betyder dette ikke så meget, da vi ofte har god margin til både vores maksimale og minimale hastighed. Når vi starter en anflyvning er det lidt anderledes. Her begynder vi at sætte flaps og slats ud, som forøger vingens område og dermed kan vingen levere mere ”lift” hvilket gør at vi kan sætte farten ned. Til tider bliver vi bedt om både at ændre højden og sætte farten ned og så må vi ofte have brug for vores ”Speed Brakes”, som er flader der bryder luftstrømmen over vinger og som ja – gør som navnet antyder … bremser os. Når vi anvender Speed Brakes kan det medføre at flyet ryster en anelse, men det burde ikke generere nogen støj – så jeg tror ikke på det kan være det der var årsagen. Jeg tror heller ikke på at man kan høre “vindstøj” i en moderne trykkabine som svarer til det du beskriver – så dette er heller ikke nogen plausibel forklaring.

Læs mere

Frequent flyer bonus program

Q: Hvordan kan det være flyselskaber opgør deres "bonus" miles i amerikanske mil 1609m. Jeg troede i fly sprog en mile altid var nautisk mil 1852m. A: Det er rigtigt, at en nautisk mil er 1852 m, og at det er den enhed vi måler distance med i flyvningens verden. Jeg skal ikke kunne sige med sikkerhed hvorfor et flyselskab…

Læs mere

Sikkerhedskontrol et par (sjove) erfaringer, forskelle i procedurer, hvorfor genlukkelige plastikposer?

Q: Jeg rejser en del fra både Aalborg, Aarhus og Billund til forskellige destinationer i Grækenland. For omkring 3 uger siden oplevede jeg for første gang at de i security spurgte om jeg havde væsker med. Hvorfor skal det i plastikposen, hvilken sikkerhed gør den, den er jo ikke plomberet? Hvorfor er jeg ikke andre gange blevet spurgt? Jeg har haft nøjagtigt det samme i min håndbagage. Lovgivningen er vel ikke ændret for nylig? I danske lufthavne har jeg altid skullet have min iPad og Macbook op (nogle gange i en bakke for sig selv). Derfor var det helt naturligt for mig at begynde at tage min Macbook op da jeg stod og ventede i Grækenland, men security medarbejderen sagde at det skulle jeg ikke, så tasken kom igennem med computeren inden i. Gælder de samme regler og love ikke i hele EU?

A: Det er ikke unormalt at der er store variationer i security niveauet rundt omkring – så jeg er ikke overrasket over at du oplever forskel i Grækenland vs Danmark. Selv ud af samme lufthavn kan der være forskel på procedurerne fra dag til dag og måske også alt efter om hvor du rejser hen. For rejsende til USA kan der f.eks. være tale om ekstra checks ofte helt ude ved gaten!

Jeg kender bedst til de engelske security regler. Her deler man trussels niveauet op i 5 ”threat levels” – LOW, MODERATE, SUBSTANTIAL, SEVERE og CRITICAL. I UK er det DFT/ TRANSEC der dagligt tager stilling til trusselsniveuet, der for Englands vedkommende typisk er SEVERE for flyvninger ud af UK og for flyvnninger ind til UK SUBSTANTIAL. Piloter og kabinepersonale i det selskab at jeg arbejder for, modtager årligt undervisning i de seneste udviklinger indenfor security området og undervisningen afsluttes med en prøve der skal bestås. Udover den årlige obligatoriske undervisning, så har flyselskaberne ligedes SECURITY MANAGERS

Læs mere

Hvordan undgår man at cremer/ væsker løber ud i tasken og ødelægger rejsen?

Q: Oplever at cremer i en plasticbeholder, løber ud af beholderen/krukken på flyrejser. Glaskrukke vejer for meget. Cremer må jo desværre ikke være i flykabinen, men i flyets lastrum, hvor der ikke er trykudligning. Hvad kan jeg gøre for at cremerne ikke løber ud i tasken? Hvilken krukke/beholder kan anvendes? Er der andre gode råd.

A: Tak for din email – dejligt at du fandt frem til os!

Jeg kan sagtens nikke genkendende til hvad du skriver og jeg håber du kan bruge mine råd.

Jeg har selv prøvet det op til flere gange… man pakker tasken ud og finder tandpasta, creme osv. løbet ud i tasken udover diverse genstande. Dette kan ske uanset om cremen er pakket i håndbagagen eller i flyets lastrum. Det er ikke korrekt at cremer IKKE må medbringes i flykabinen (håndbagagen) – det må de godt, men med visse restriktioner som jeg vil komme ind på senere. De fly jeg

Læs mere

Hvorfor holder piloterne i hånd?

Q: På vandflyveren mellem St Croix og St. Thomas var der ingen dør ud til cockpitet så vi kunne se hvad der skete der. Under starten så vi at andenpiloten lagde sin hånd over kaptajnens da der blev gasset op til flyvning. Nogen medrejsende påstod at det var fast procedure, at de var to om at gasse op så ingen kunne selvstændigt gøres ansvarlig for en eventurel ulykke grundet forkert opstart. Jeg troede ikke på det, kan i sige noget mere om det?

Læs mere

Flyvetur til USA

Q: Hej. Jeg er meget bange for at flyve. men har måske planlagt en flyvetur til USA, men hvad for et fly selskab skal jeg flyve med. Det skal være et meget sikkert, nyt, kendt og godt at rejse med. Jeg kunne måske forstille mig de her flyselskaber: SAS, Thomas Cook (men ved ikke om de er til ruteflyvning), men…

Læs mere

Er det ligeså sikkert at flyve i de små indenrigsfly som det er at flyve i f.eks et charterfly?

Q: Jeg er en kvinde på 25 år, der er MEGET flyskræk.

Jeg skal flyve fra Aalborg til København. Jeg ved ikke hvorfor, men jeg er meget mere nervøs ved at skulle flyve indenrigs end at flyve udenrigs. Jeg tror det er fordi jeg har hørt at indenrigsflyene skulle være meget små og ubehagelige at flyve i, fordi man kan mærke alt.

Er det ligeså sikkert at flyve i de små indenrigsfly som det er at flyve i f.eks et charterfly?

A: Lad os starte med at slå fast at flyvning generelt er en meget sikker transportform. Nogen mennesker bliver beroliget når man slynger statistikker og tal ud, men i stedet har jeg det med at bruge mig selv som eksempel. Jeg er gift og har en lille søn på 8 md’er og der er intet jeg hellere vil i verden end at have et langt og lykkeligt liv med dem. Jeg er ikke typen der tager chancer og lever livet i overhalingsbanen – jeg er mere typen der holder mig til hastighedsbegrænsningerne og gør tingene efter bogen… nogen ville måske kalde mig lidt kedelig – men det vil i så fald kun være dem der ikke kender mig… undskyld sidespringet… tilbage til pointen. Hvis jeg på nogen måde følte at denne branche var farlig og jeg satte mit liv på spil ved at tage på arbejde, så

Læs mere

Hvad gør elektroniken ved flyets instrumenter?

Q: Lad mig starte med at slå fast: Jeg er ikke bange for at flyve, jeg er så bange, at jeg noterer mig hver lille ting der sker, mens flyet er i luften – det kan ikke beskrives hvor bange jeg er for at flyve, derfor følgende

Når man går ombord mindes jeg at personalet siger at man skal slukke sin mobiltelefon (eller sætte på fly-status) men de går jo ikke rundt og tjekker så hvad nu hvis jeg lader den være tændt ganske almindeligt – hvad kan det forårsage? Hvad med MP3’er, iPads m.v. hvor folk bliver underholdt for at høre musik og se film? Hvad kan den slags gøre ved flyet, siden det ‘anbefales’ at de ikke er tændt?

A: Indenfor flyvning tager man sikkerhed meget alvorligt også selvom vi taler om en meget lille teoretisk/ statistisk forekomst. I tilfældet hvor man beder om at alt elektronisk udstyr skal slukkes, så skyldes det at flyets antenner (der bruges i vhf frekvens området) kan blive forstyrret. Det vil kunne medføre at piloter vil have sværere ved at opretholde kommunikationen med trafikledelsen og måske endnu værre – at flyverens systemer blev sat ud af spil.

Personligt har jeg ikke oplevet at det er gået så galt og jeg skal ærligt indrømme at jeg en enkelt gang også har haft glemt at slukke min egen Tlf når jeg har været på job. Det ville også være mærkeligt hvis ikke jeg også havde fløjet en del passagerer, der har haft glemt at slukke deres tlf i enten lommen, håndtasken eller kufferten. Det værste jeg har oplevet er at jeg har hørt den velkendte “dikkedik, dikkedik, dikkedik” i mit

Læs mere

Jettime, Ridse i fly???

Q: Hejsa 🙂 Har lagt mærke til der er en slags ridse i malingen på jet time flyene hvad er det???

Det giver mig en skræk af at vi styrter ned.. pga lufttrykket inde i revnen( Hvis det er )

A: Hej Alexander,

Nu har jeg i hvert fald kigget lidt nærmere på det…

Fra starten af kunne jeg udelukke at der var tale om en ridse i flyet. Det kunne jeg alene af den grund af at der er MEGET strenge regler for luftdygtigheden af flyvemaskiner og Jettime skal som alle andre selskaber leve op til en minutiøs kvalitetskontrol.

Så faktisk gik min research mere i retning af at finde ud af hvad du mon mente med en “ridse”. Jeg har linket til et billede af et close-up af hvad du sikkert mener – eller hvordan??? http://www.vejleamtsfolkeblad.dk/artikel/419617:Rejser–Jettime-overtager-Cimber-Sterlings-fly

I såfald er der tale om en hel overlagt handling fra Jettime’s side af… de vil sikkert være kede af at høre at du tror at der er tale om en ridse… fra deres synspunkt er der tale om “bemaling” af flyveren.

Læs mere

Færøerne, Landing Performance

Q: Jeg skal her til august til Færøerne. En tur jeg glæder mig til.

Vi skal flyve – jeg har aldrig fløjet før. Er Atlantic Airways sikkert at flyve med? Min første flyvetur – til en 1799 meters landingsbane?

Kan et fly virkelig nå at bremse – og komme i luften, på så lidt plads?

A: Atlantic Airways opererer flytypen BAE AVRO 146-RJ og jeg håber at du efter at have læst mit svar, ikke længere vil være nervøs ved at skulle flyve til Færøerne.

Inden vi kaster os ud i landing performance specifikt for denne flytype, så synes jeg vi skal tage et kig på hvordan landing performance egentlig beregnes.

Producenten af enhver flytype skal dokumentere hvor lang bane flyet skal bruge til at starte og lande.

Der er mange faktorer der spiller ind på flyets performance f.eks. flyets vægt, meteorologiske forhold, selve banen (hældning f.eks.) for blot at nævne nogle få. Til at lave alle disse test og beregninger bruger producenten test piloter og omfattende ressourcer i øvrigt. Det er klart at der må kompenseres fra de færdigheder en “test pilot” har i forhold til den “normale pilot”, men der ligger også fejl risici f.eks. i form af validiteten af vejroplysningerne og øvrige operationelle data. Af den grund får man ikke lov at benytte de “rå” tal som producenten kommer op med. I stedet har de internationale luftfartsmyndigheder sammensat et regelsæt for hvilke “tal” der må benyttes af de piloter der til daglig opererer maskinen.

Der er rigtig mange regler og for at holde det relativt simpelt, men alligevel give dig en indsigt – er her et eksempel:

Efter at korrigeret for en række operationelle data og aktuelle vejrforhold opgiver producenten at et givent fly kræver 500 m for at lande (test pilot tal).

“Luftfartsreglerne” opgiver at man for en “tør” bane tillægger en sikkerheds faktor på 67%. Dvs. piloten (den normale) skal forholde sig til et tal der hedder 835 m (500*1,67).

Er banen “våd” tillægger man yderligere 15% – således at den totale sikkerhedsfaktor ryger op på 92%. Dermed kræves der i dette tilfælde 961 m (835*1,15).

Det er klart at ting som modvind og medvind spiller kraftigt ind på landings distancen, men uden at blive for teknisk kan man generelt sige at for

Læs mere
Back To Top