skip to Main Content

Bange for low cost

Q: Hej, jeg skal flyve fra Malmö til Bukarest med low-cost flyselskabet WIZZ AIR, og jeg er ret bange fordi at et low-cost flyselskab AIR ASIA er lige styrtet ned. Hvor sikkert er WIZZ AIR?, og anbefaler du et normalt flyselskab som f.eks SAS næste gang vi skal ud at rejse? Jeg har hørt at korte flyruter f.eks fra København…

Læs mere

Check af flyvemaskiner

Q: Hej Vi sidder og diskuterer hvor tit et rute fly skal have hoved eftersyn man ser i flykatastrofer mange gange så bliver der sløset med eftersyn. er det som med F16 efter 300 timers flyvning så er det et hovedeftersyn som tager 6 mand 7 uger at lave. hvor lang tid bruger man på det og hvor tit er det" A: Hej og tak for…

Læs mere

Den farlige start – take off

Q: Hej jeg er meget meget flyskræk og ville hører om det er rigtigt At det farligste ved flyvning er start de første fem minutter det er der jeg er allermest bange! Passer det at det er der det er mest risikabelt under hele flyveturen og hvad hvis begge motorer bare gik ud pludseligt fordi der evt sad fugle i?…

Læs mere

Birdstrike – flyvemaskine ramt af fugle

Q: Kære spørg piloten. Først og fremmest vil jeg lige rose denne hjemme side. Jeg arbejder til hverdag i En lufthavn og møder derfor tit passagerer der er nervøse for at flyve. Synes ofte det fordi de er uforstående overfor, hvordan en maskine af metal overhovedet kan holde sig i luften! Derfor synes jeg det er genialt med en hjemme…

Læs mere

Billund – Phuket

Q: Hej Jeg ville blive så glad om du kan svare mig på om Startour's rute fra Billund til Phuket er over Østukraine eller Rusland? Indrømmet jeg er ikke stolt ved at skulle på den ferie i januar 2015. Skal jeg være obs eller rolig? På forhånd mange TAK! Mvh, Dorthe A: Hej Dorthe Jeg kender ikke den rute som…

Læs mere

Dele falder af flyvemaskine

Q: Jeg skal snart en tur til Los Angeles ud af København. Flyveturen i sig selv er jeg ikke voldsomt urolig for (har da prøvet sjovere ting), men min kæmpe frygt går på at et stykke af siden falder af og nogle passagerer bliver suget ud. Jeg arbejder selv i en hangar og kommer meget tæt på flyene, og de ser…

Læs mere

Sikkerhedskontrol et par (sjove) erfaringer, forskelle i procedurer, hvorfor genlukkelige plastikposer?

Q: Jeg rejser en del fra både Aalborg, Aarhus og Billund til forskellige destinationer i Grækenland. For omkring 3 uger siden oplevede jeg for første gang at de i security spurgte om jeg havde væsker med. Hvorfor skal det i plastikposen, hvilken sikkerhed gør den, den er jo ikke plomberet? Hvorfor er jeg ikke andre gange blevet spurgt? Jeg har haft nøjagtigt det samme i min håndbagage. Lovgivningen er vel ikke ændret for nylig? I danske lufthavne har jeg altid skullet have min iPad og Macbook op (nogle gange i en bakke for sig selv). Derfor var det helt naturligt for mig at begynde at tage min Macbook op da jeg stod og ventede i Grækenland, men security medarbejderen sagde at det skulle jeg ikke, så tasken kom igennem med computeren inden i. Gælder de samme regler og love ikke i hele EU?

A: Det er ikke unormalt at der er store variationer i security niveauet rundt omkring – så jeg er ikke overrasket over at du oplever forskel i Grækenland vs Danmark. Selv ud af samme lufthavn kan der være forskel på procedurerne fra dag til dag og måske også alt efter om hvor du rejser hen. For rejsende til USA kan der f.eks. være tale om ekstra checks ofte helt ude ved gaten!

Jeg kender bedst til de engelske security regler. Her deler man trussels niveauet op i 5 ”threat levels” – LOW, MODERATE, SUBSTANTIAL, SEVERE og CRITICAL. I UK er det DFT/ TRANSEC der dagligt tager stilling til trusselsniveuet, der for Englands vedkommende typisk er SEVERE for flyvninger ud af UK og for flyvnninger ind til UK SUBSTANTIAL. Piloter og kabinepersonale i det selskab at jeg arbejder for, modtager årligt undervisning i de seneste udviklinger indenfor security området og undervisningen afsluttes med en prøve der skal bestås. Udover den årlige obligatoriske undervisning, så har flyselskaberne ligedes SECURITY MANAGERS

Læs mere

Hvad skal afstanden være mellem to fly i luften? Både vertikalt og horisontalt?

Q: Vil I hjælpe med svar på en drøftelse jeg og nogle venner havde forleden? Hvad skal afstanden være mellem to fly i luften? Både vertikalt og horisontalt?

A: Kort svar – typisk 1000 ft og 10 NM.

Her er dog lidt mere uddybende.

Helt overordnet så findes der ukontrolleret luftrum og kontrolleret luftrum – det ligger lidt i ordet, men i kontrolleret luftrum er flyvelederne (med)ansvarlige for at kontrollere at den lovlige afstand overholdes. I ukontrolleret luftrum er det primært pilotens ansvar selvom flyvelederne normalt kan bruges som en informations kilde omkring anden trafik. Normalt foregår kommerciel trafik altid i kontrolleret luftrum. Afstanden der skal være mellem fly afhænger af hvilken fase af flyvningen der er tale om, samt i nogen udstrækning størrelsen og hastigheden på flyet. I forbindelse med start og landing sørger man for ”passende” afstand mellem flyet (typisk ca 90 sek eller omsat til distance 5 nautiske mil, ca 8 km), således at der er god tid for det landende fly til at komme klar af landingsbanen før et andet fly får lov til at lande eller starte. Dernæst er der hensyn at tage i forhold til ”randhvivler” (vortex) som fly genererer i forbindelse med at der skabes ”lift”.

vortex

Uden at det skal blive for langhåret – så er det således at et tungt fly generelt vil lave en større ”randhvirvel” end et lettere fly – og man opdeler typisk i kategorier. Man har ikke kunne bliver helt enige om kategoriseringen, så i USA (FAA) taler man om ”small” (under 19.000 kg), ”large” (19.000 kg – 140.000 kg), ”heavy” (over 140.000 kg) og ”super” (Airbus 380). I resten af verden (ICAO) taler man om ”light” (under 7.000 kg), ”medium (7.000 kg- 136.000 kg) og ”heavy” (over 136.000 kg). Alt efter hvilken type der starter eller lander efter hinanden – så er

Læs mere
Ukrainsk Luftrum Og MH17
Ukrainsk luftrum og MH17
Aktuelt om Spørg Piloten, Operationelt om luftfart og flyvning, Sikkerhed og flyvning

Ukrainsk luftrum og MH17

UDTALELSE FRA SPØRG PILOTEN OM: Ukrainsk luftrum og MH17 Efter den tragiske hændelse hvor MH17 forulykkede har vi modtaget mange henvendelser og spørgsmål. Her på Spørg Pilotens ønsker vi ikke at gøre os selv til eksperter i fly efterforskning og komme med gisninger i forhold til hvilken type missil der har skudt flyet ned og hvem der er skyldige i…

Læs mere

Fortalte selskabet os en løgn her – må et fly flyve uden den “sorte boks”?

Q: Forleden var mit fly forsinket. Forklaringen var at den sorte box ikke var gået igennem sikkerhedstjek i Aalborg lufthavn. Derfor måtte man fragte Århus gæster til Aalborg og så foretage to flyvninger uden den sorte box. De måtte ikke foretage 3 flyvninger - altså Aalborg-Århus. Århus-Chania. Chania -Aalborg. Er det ikke en PLIGT at flyve med den sorte box? Jeg er i tvivl om det…

Læs mere
Back To Top