skip to Main Content

Er der nogle ting et passagerfly skal have i forhold til sikkerheden for at det må flyve?

Q: Er der nogle ting et passagerfly skal have i forhold til sikkerheden for at det må flyve?
A: Tak for dit spørgsmål til spørg piloten – som jeg her vil forsøge at svare på.
Dit spørgsmål er rimelig bredt og jeg kan umiddelbart ikke gætte mig til om du mener design af et “nyt passagerfly” eller i forhold til et allerede godkendt passagerfly eller om du tænker sikkerhed i forhold til terrorisme. I mit svar har jeg begrænset mig til de Europæiske regler.
Hvis vi starter med det første; design af et nyt passagerfly. EASA (European Aviation Safety Agency) fastsætter regelsættet og du kan få et indtryk af omfanget ved at besøge EASA’s hjemmeside her: https://www.easa.europa.eu/easa-and-you/aircraft-products/aircraft-certification
Læs mere

Flyvning over Afghanistan med Lufthansa

Q: Heeeeeej spørg piloten. Tak for en rigtig hjælp fuld side!! Jeg har et spørgsmål omkring lufthansa's rute fra Frankfurt til Bangkok med Boeing 747. Jeg har kigget inde på flight radar app'en og kan se den flyver over Afghanistan. Hvorfor gøre de det? Jeg skal afsted med det fly på tirsdag, og det er slet ikke betryggende at vide man…

Læs mere

Fejl på spoilers

Q: I forbindelse en ferie, fløj vi med en thomas cook A321 tror jeg det var. Under taxi, både ud og hjem foretager de, hvad jeg formoder, er en test af spoilers. På hjemturen, kom der kun 3 ud af 4 op, og piloterne gentog også testen en gang, med samme resultat. Kan de i cockpit se at de ikke…

Læs mere

Sikkerhed og flyvning

Q: Hej Piloter Jeg har tænkt lidt over checker lufthavnen også bagagen som man checker ind og ikke tager med ombord? Terrorister kunne jo tage en bombe med på flyet. A: Tak for dit spørgsmål. Bagage der checkes ind bliver også scannet i lufthavnen. Som en extra sikkerheds foranstaltning, tages indchecket bagage også af flyveren, hvis den tilhørende passager, ikke dukker…

Læs mere

Airbus vs Boeing – forskel i trykkabine samt støj?

Q:  Mit spørgsmål er måske nok lidt mærkeligt, men jeg tager alligevel chancen, og prøver at stille det.

Mit lille spørgsmål er vedrørende forskellen på Airbus og Boeing. Når jeg flyver, oplever jeg nemlig stor forskel på, om det er et Airbus-fly eller et Boeing-fly jeg flyver med. Det er vedrørende selve trykluftskabinen. Når jeg flyver med et Airbus-fly, oplever jeg tit, at jeg får en følelse af, at være fuld (jeg nyder aldrig alkohol ombord på et fly). Jeg tror det har noget med trykluftskabinen, at gøre. Jeg får sjældent den samme følelse, når jeg flyver med et Boeing-fly. Det får mig til at tænke på, om der er stor forskel på det tryk, som Airbus holder i Deres fly, og det tryk som Boeing holder i Deres fly. Eller kan der være forskel på den teknologi der ligger bag de 2 flyproducenters trykluftskabiner? Samtidig oplever jeg, at Boeing-fly er væsentlig mere støjsvage end Airbus-fly. Er det korrekt, eller er det min høresans, der spiller mig et puds?

A: Beklager at det har taget lidt tid at komme tilbage til dig! Til tider drukner vi lidt i vores egen succes og selv med 18 mand på holdet til at besvare spørgsmål kan det i perioder med mange spørgsmål tage lidt tid, da vi ligger vægt på at svare ”ordentligt”– men nu er tiden kommet til dit spørgsmål – Airbus vs Boeing.

Boeing vs Airbus cartoon

Du rammer et emne som for nogen nærmest er religion og mange har det måske vanskeligt med at komme med et objektivt svar. Faktisk havde vi internt en dialog om hvem der skulle besvare dig – ideelt set ville det jo være en der havde fløjet begge dele. Jeg er har ikke fløjet Airbus i min karriere og min tid som B737 “new aircraft delivery pilot”, B757, B767 og B787 rating er det rimelig klart hvilken lejr at jeg hører til.  Jeg har tidligere skrevet et (forhåbentlig) objektivt indlæg omkring Boeing vs Airbus, som du måske allerede har læst – hvis ikke så kan du finde det her: http://spoerg-piloten.dk/om-bord-pa-flyvemaskinen/2086/

Mit tidligere indlæg berører dog ikke lyd og trykkabine – så her kommer min opfattelse på dette område.

Motorerne (producenten) har meget at sige i forhold til lyden, men for at kunne sammenligne helt skal du også være placeret samme relative ”sted” i kabinen. Generelt vil der være mindre støj foran motorerne, hvilket også typisk er her

Læs mere

Landing uden flaps

Q: Hejsa. Hvis flapperne på flyveren fejler under anflyvningen hvad så? Flyveren skal jo lande så det foregår vel i for høj hastighed. Er det farligt og har i prøvet det? Har i i det hele taget prøve at lande med fejl på flyveren? Landingshjul der ikke vil ned, motorfejl mm? Tak for en rigtig god side. A: Hejsa og…

Læs mere

Har DAT gamle flyvemaskiner?

Q: Hej spørg piloten. Min mor har gennem mange år været stewerdesse og cabinechef i både Mærsk, Sterling og andre. Nu er hun så blevet ansat i DAT som flyver i ret gamle Airbus. Burde jeg være bange for det? A: Hej Nicolaj, Tak for dit spørgsmål. Svaret er nej, du skal ikke være bange for at DAT benytter Airbus af…

Læs mere

2 personer i cockpittet

Q: Er det ikke at skyde gråspurve med kanoner med de nye krav? Bliver piloter nu ikke set skævt til? Kunne der ikke laves noget software som gør at flyet ikke kan sættes til at ændre højde mere end f.eks. 3000 m med kun een pilot i cockpittet? A: Der er mange der har holdninger til de nye regler med…

Læs mere
Back To Top