skip to Main Content

Take off og turbulens – angst for flyvning

Q: Jeg skal til USA her i starten af februar, og det bliver selfølgelig dejligt med lidt ferie. MEN. Jeg hader at flyve. Hele mit liv, har jeg fløjet flere gange om året, og man skulle tro, at jeg havde vænnet mig til det... Men det er ikke tilfældet. Jeg har det specielt rigtig stramt under take off, hvor mine…

Læs mere

Flyangst – bange for turbulens og åbent hav

Q: Hej! Jeg har et ambivalent forhold til flyvning; jeg har i perioder været megabange for at flyve, og andre perioder ikke så bange, men nu er jeg blevet nervøs/bange igen, da der forude i sommeren 2015 venter en ferie i USA. Vi skal mellemlande i Frankfurt og derefter direkte til Los Angeles, og mit spørgsmål går på flyruten. Er…

Læs mere

Dele falder af flyvemaskine

Q: Jeg skal snart en tur til Los Angeles ud af København. Flyveturen i sig selv er jeg ikke voldsomt urolig for (har da prøvet sjovere ting), men min kæmpe frygt går på at et stykke af siden falder af og nogle passagerer bliver suget ud. Jeg arbejder selv i en hangar og kommer meget tæt på flyene, og de ser…

Læs mere

Uerfarne piloter

Q: Hej, jeg lider af flyskræk og flyver ca. hvert halve år, hvor jeg ofte tænker på piloterne - om de mon er for unge og uerfarne? Det er dét, der gør mig mest nervøs. Jeg kender én, der endda er yngre end jeg (er 31år) og som er pilot. Kan slet ikke begribe, at han kan styre et fly…

Læs mere

Flyet falder til jorden

Q: Jeg skal snart ud at flyve, men jeg har meget flyskræk og er helt angstfuld. Mit største angst er at flyet falder. Jeg er specielt bange når flyet letter, og vil gerne vide, om flyet pludselig kan falde til jorden, mens det er på vej op i luften. Mit andet spørgsmål er: Hvad sker der hvis flyets begge motorer…

Læs mere

Angst for at flyve til London

Q: Hej jeg er får måske en rejse til London, men er højde skræk jeg kan ikke lade være med at tænke på, at jeg skal 10 km op i luften og jeg begynder næsten af græd ved tanken. PS har aldrig prøvet af flyve. A: Hej. Lad os lige starte med det positive. Tillykke med rejsen til London, du…

Læs mere

Kunne man forestille sig under en indflyvning, at piloten egentlig sætter motoren ud af drift, I et simpelt forsøg på at spare brændstof og svæve noget af turen?

Q: Jeg led af flyskræk, men eftersom jeg nu har et arbejde, der gør jeg jævnligt er nød til at sætte mig ind I et fly, er det ligesom gået fra at være en skræk til at være normalt at flyve. Dog havde jeg en pudsig oplevelse for et par uger siden under en indenrigsflyvning fra Bangkok til Surat Thani – en flyvning på ca. 1 time og 10 min.

CA. halv vejs, er det helt tydeligt at høre at piloten sætter omdrejningerne ned på motoren, hvilket jo ikke er unormalt, da vi også er ved at nå det punkt hvor han starter indflyvningen, dog var det her en oplevelse der satte nogle tanker I gang, fordi for “mig” lød det som om motoren gik helt I stå, og et par minutter efter prøvede piloten at få motoren igang igen. Det skal også siges at lige bagefter at omdrejningerne blev sat ned begyndte flyet sin nedstingning (I normal hastighed, ingen ting der).

Mit spørgsmål er så – Kunne man forestille sig under en indflyvning, at piloten egentlig sætter motoren ud af drift, I et simpelt forsøg på at spare brændstof og svæve noget af turen?

A: Du har uden tvivl ikke været udsat for nogen fare og det du beskriver er helt normal procedure.

Lige lidt baggrunds info: Det forholder sig således, at der er mange fordele (primært besparelse af brændstof) for et fly at have en høj rejsehøjde – jeg har ikke officielle tal, men jeg mener at have hørt at blot flyet har 5- 10 min på rejsehøjden (cruise), så er det brændstof besparende i forhold til at vælge en lavere højde. På den B737 jeg flyver til daglig er det ikke unormalt at vi bruger omkring 2000 liter brændstof på at nå til

Læs mere

Flyskræk

Q: Hej, først og fremmest en stor tak fordi I stiller jeres kompetencer og viden om flyvning til rådighed for borgere, som er afskåret fra at gennemføre en flyvning pga flyskræk. Det er et stort tab af kontrol at vælge flyvning og en kæmpe tillid til den forreste mand i cockpittet.

Min mand, vores to børn og jeg, skal snart opfylde en stor drøm om en tur til USA. Desværre, er jeg som en del andre, virkelig helt ekstremt flyskræk og skriver fordi jeg lige nu overvejer at aflyse rejsen. Vi skal flyve med British Airways fra Heathrow den 13 juli 2014 mod New York, og den 28 juli skal vi flyve tilbage til Heathrow fra Washington lufthavn. Jeg ved ikke ret meget om flyvning, hvilket min fornuft siger mig, er et ret gældende moment i min usikkerhed og frygt for at falde ned med den her store Boeing 747 som vi skal flyve med.

Jeg kan forstå, at der lige nu hersker en Tropisk orkan på USAs østkyst, også kaldet “Arthur”, og denne “Arthur” har desværre min fulde opmærksomhed, og jeg vil meget gerne vide, om vi mon kan være sikre på, at piloten vælger at indstille flyvningen, hvis denne storm raser over østkysten i juli måned?

Samtidig har jeg nøje studerer vejrudsigten og kan se, at der lokalt på destinationen ser ud til at blive kraftigt stormvejr den 13 juli og det gør mig helt vildt bange for, om vi mon havner i træls turbulens eller i værste fald, at flyets Stall – alarm udløses fordi flyet pga tordenvejret pludselig taber højde.

Samtidig har jeg læst om de her farlige cumulonimbus skyer, som stikker helt op til 12.000-13.000 meters højde, og som en pilot har udtalt, er temmelig farlige at flyve igennem. Tænker, om de såkaldte CB’er er livsfarlige og om de ofte optræder på denne rute over atlanten? Vi vælger gerne en anden rute, både ud og hjem, såfremt det kan have nogen indflydelse på risikoen for ryge ind i en tropisk storm eller opleve træls turbulens. Har selvfølgelig også den her skrækkelige fly ulykke for ca 5 år siden in mente, hvor et Air France fly styrtede ned, måske pga ekstrem turbulens og fejl på hastigheds sensorerne?

I hvert fald en grusom hændelse, som jeg håber piloterne har gjort erfaringer af.

Dertil kommer, om det er piloten selv der bestemmer om en flyvning skal gennemføres eller aflyses? Og, er der typisk mere turbulens over atlanten i juli måned end på andre tidspunkter?

Og, nu til det sidste spørgsmål, hvis nu det værste sker og flyet styrter ned i atlanterhavet, er det så overhovedet muligt, at nødlande på atlanterhavet, uden at flyet knækker midt over eller synker?

På forhånd mange tak for hjælpen! Venlig hilsen fra den måske kommende fly passager.

Læs mere

Kan man risikere at landingshjulene ikke vil folde sig ud, og hvis der her er en risiko, er der så noget man kan gøre ?

Q:  Vi er en familie på 5 der planlægger en ferie til Tyrkiet til efteråret. Jeg er ENORMT bange for at flyve. Har både klaustrofobi, dødsangst og højdeskræk og vil til hypnotisør inden da. Det skal lige siges at jeg for mange år siden var i Grækenland og flyturen gik super fint, men flyskrækken er først kommet efter jeg har fået børn. Mit spørgsmål er (jeg kan ikke finde noget info om det på nettet) kan man risikere at landingshjulene ikke vil folde sig ud, og hvis der her er en risiko, er der så noget man kan gøre ?

Læs mere

Torden, ramt af lyn i luften – var vi tæt på en ulykke?

Q: Jeg har på en flyvning fra Korsika, prøvet at flyets ene vinge blev ramt af et lyn. Lyset i kabinen slukkede og flyet begyndte at dale nedad i en  lodret retning. Det føltes som flere minutter at det dalede, folk skreg. Besætningen spændte deres sikkerheds seler og sad bare og sagde ingen ting. Efter et stykke tid kom lyset tilbage og der blev sagt at vi skulle forblive fastspændt resten af turen og at piloten forsøgte at styre uden om et tordenvejr. Vi havde hård turbulens og lufthuller hele vejen til landing. Idag er jeg super flyskræk og har fløjet to gange siden, men det har været et helvede -de to sidste år har jeg taget toget til Italien 🙂

Det ville være rart at få et bedre forhold til at flyve igen, pt flyver jeg ikke længere, og hver gang tænker jeg på -tænk hvis der kommer torden igen eller lufthuller mm næste gang…. var vi tæt på en ulykke sidst ….?

A: Det er naturligvis svært at sige med sikkerhed, helt præcist hvad der er foregået på din flyvning hjem fra Korsika – men jeg kan sagtens forstå, at du har oplevet det som værende ubehageligt. Jeg håber du vil kunne bruge mit svar til at få lidt ro i sindet.

På din tur hjem fra Korsika har i tydeligvis fløjet igennem et område med atmosfærisk aktivitet; torden. Jeg har svært ved at forestille mig at dette er kommet som en overraskelse for piloterne. Moderne fly har moderne teknologi (vejr radar) der kan bruges til at navigere rundt om sådanne områder. Vejr radaren opfanger dog ikke lyn direkte, men (trods udtrykket ”Lyn fra en klar himmel”) så har lyn og turbulens det med at hænge sammen med tilstedeværelsen af ”store vand molekyler” og det er netop vand molekylerne at radaren er i stand til at opfange. De ”store vand molekyler” optræder i de skyer hvor der KAN være torden og turbulens. Nedenunder ser du et billede af hvordan et moderne fly’s radar fungerer. Det er områderne med rødt at man bør forsøge at undgå.

Airplane weather radar return

Når vi som piloter bliver præsenteret for oplysninger fra vejr radaren, begynder vi at planlægge en rute uden om. Flyveledelsen (ATC – Air Traffic Control) har en forventning om at vi følger den rute, vi har fået på vor flyveplan og man kan ikke bare sådan uden videre ændre sin kurs. Når det kommer til undvigelse af ”vejr” er ATC dog meget hjælpsomme. Det handler ofte blot om, at vi som piloter skal give information om

Læs mere
Back To Top