Hvad er tilladte minimumsflyvehøjde for forsvarets helikopter

By on May 22, 2013

Q: Hvad er tilladte minimumsflyvehøjde for forsvarets helikopter? Vi bliver flere gange om dagen overfløjet af en af de store helikoptere fra Skalstrup. Den larmer meget og sommetider er den så langt nede, at det er som om det hele ryster. Hvor langt nede må den flyve hen over os – og hvordan finder man ud af, hvor langt nede/oppe den er, når man står på jorden og ser den?

Flyvevåbnet har dispensation til at flyve lavere end de for civil flyvning gældende minimumshøjder beskrevet i bestemmelser for civil luftfart BL 7.1, men lad os starte med at kaste et blik på hvad de civile regler siger om minimumshøjder:

DETTE GÆLDER FOR CIVILE FLY:

Minimumsflyvehøjder

Flyvning skal, bortset fra start og landing, foregå i en højde, som tillader, at landing i tilfælde af en nødsituation kan ske uden fare for personer eller ejendom på jorden eller vandet. De minimumsflyvehøjder, der er fastsat i afsnit 5 og afsnit 6, skal samtidig overholdes.

Anm.: I forbindelse med beregning af de minimumsflyvehøjder for særlige områder og særlige ATS-ruter, der er publiceret af Statens Luftfartsvæsen, har Statens Luftfartsvæsen anvendt en omregningsfaktor, således at 984 FT er lig med 300 m.

Og punkt 5. afsnit 6 lyder: Medmindre der foreligger tilladelse fra Statens Luftfartsvæsen, må flyvning kun udføres:

a. over tæt bebyggede områder, herunder sommerhusområder, beboede campingpladser samt områder, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft, i en højde af mindst 300 m Continue reading Hvad er tilladte minimumsflyvehøjde for forsvarets helikopter

This entry is filed under Om vejret og flyvning, Operationelt om luftfart og flyvning, Sikkerhed og flyvning and tagged , , , , , , .

Drømmer om at blive helikopterpilot.

By on April 29, 2013

Jeg drømmer om af blive helikopterpilot. Jeg har bare nogle spørgsmål som jeg håber en erfaren helikopter pilot kan svare på. Hvilken uddannelse eller gymniasiel baggrund har du, har du et godt råd til valg af en? Hvor lang tid tog det dig af komme af med den gæld du fik da du lånte til uddannelsen og hvilken månedsløn har du som helikopter pilot. Ps. er det pengene værd? 

A: Tak for dit spørgsmål og held og lykke med din drøm!

Vi spænder bredt på spørg piloten mht. erfaring når det kommer til “fast vinge”, men vi har pt. ikke nogen helikopter pilot fast tilknyttet. Jeg kender dog et par stykker eftersom helikopter uddannelsen også blev udbudt på den skole jeg gik på i Roskilde i 2003.

Mig bekendt er der ikke forskel på uddannelses kravene med henblik på optagelse, og pensum undervejs, på nær lige aerodynamik (principles of flight), er stort set identiske med trafikflyver uddannelsen. En god solid forståelse for fag som fysik, matematik og engelsk er en god start -jeg Continue reading Drømmer om at blive helikopterpilot.

This entry is filed under Om jobbet som pilot and tagged , , .

Øresmerter – problemer med at trykudligne

By on April 13, 2013

Q: Hej Spørg Piloten
Jeg er en pige på 15, og har været flere gange ud og flyve. I starten var jeg disideret bange for at flyet skulle styrte, men eftersom jeg satte mig op i flyet og nåede højere og højere op, fik jeg noget andet at tænke på. Folk oplever normalt tryk i ørene som de kan gabe eller synke væk, men jeg for smerter i mit øre. Og det bliver ved indtil der er gået noget tid. Det gør SÅ ondt at jeg har lyst til at springe ud af flyet, det er den værste smerte jeg nogensinde har oplevet. Smerten er det samme som mellemørebetændelse og det er så forfærdeligt. jeg er så ked af det og bange, lige så snart mine forældre snakker om turen. Jeg glæder mig slet ikke til London. jeg for bare lyst til at løbe væk fra det når jeg tænker på det. jeg føler at jeg har prøvet alt, dråber, tyggegummi, vand, ørepropper osv. Så jeg har et par spørgsmål jeg ville elske at få svar på.
1. Kan nogen på flyet gøre noget?
2. Hvor højt kommer man op når man flyver til Aalborg?
3. Hvor højt kommer man op når man flyver til London?
– Grunden til jeg spørger om lige disse 2 spørgsmål (2,3) er fordi jeg oplever ikke øre smerter når jeg flyver til Aalborg, men når jeg flyver til Barcelona er det straks værre.
jeg håber i vil svare mig, da jeg er rigtig nervøs og næsten ikke kan sove fordi jeg bliver ved med at tænke på flyveturen.
Hilsen Camilla Continue reading Øresmerter – problemer med at trykudligne

This entry is filed under Helbred og flyvning and tagged , , , .

Job efter uddannelse

By on April 9, 2013

Q: Når man er helt færdig med uddannelsen som pilot og skal til at søge job, så skal man vel starte med at arbejde for de mindre selskaber, men hvornår kan man så fx begynde at arbejde for de større selskaber som Lufthansa eller SAS? Jeg er villig til at flytte til Tyskland, men er der overhovedet bedre jobmuligheder der?
Hilsen Benjamin Continue reading Job efter uddannelse

This entry is filed under Om jobbet som pilot and tagged , , , , , .

Flere spørgsmål til flysikkerhed og flyskræk

By on April 7, 2013

Q: Hvordan kunne den flyulykke i Milanos lufthavn for nogle år tilbage ske? Er Milanos lufthavn mindre sikker end andre lufthavne? Hvad stiller fly-personalet op med ubehagelige personer i luften?  Er som I nok kan høre super bange for at flyve, og skal flyve til Milano i Maj. Kan I sige et eller andet trylleord, der kan gøre en lidt mere rolig?
Vil blot lige spørge om det på nogen måde er muligt at komme ind i en flyver der holder stille på jorden, og prøve at sætte sig i et sæde, se toilettet og gå i gangen. For at se hvordan det føles, inden man skal op og flyve rigtigt? Altså i Københavns lufthavn?   Er de flyvere der flyver til Milano meget små? Venlige hilsner E.

A:Det er mange gode spørgsmål som du sikkert ikke er den eneste der har tænkt over. Her kommer vores bud på gode oplevelser ombord på en flyvemaskine og kommentarer til sikkerheden ombord og i lufthavne. Continue reading Flere spørgsmål til flysikkerhed og flyskræk

This entry is filed under Flyskræk and tagged , , , , .

Var denne 747 kun et mulehår fra at bryde lydens hastighed?

By on March 27, 2013

Q: Jeg fløj for ikke så længe siden hjem fra Miami i en Boeing 747-400.  På skærmen i den foransiddendes ryglæn kunne man ud over diverse film bl.vælge at se ”flight data” dvs. højde, position og fart. På et tidspunkt talte kaptajnen over anlægget og meddelte bl.a. at flytiden kun ville blive 7 timer og 20 min. da vi havde en stærk rygvind på 350 km/t. Det var ikke lang tid i forhold til de 10 timer vi var om at flyve den anden vej. Så tjekkede jeg ”flight data” skærmen og så at vi i længere perioder lå et stykke over 1200 km/t. Jeg kan tydeligt huske tallet 1224 km/t

Jeg er først nu kommet til at tænke på at 747 nok er stor men ikke beregnet til overlydshastighed. Mig bekendt ligger lydens hastighed på omkring 1234 km/t, variererende efter højde, temperatur mm.

Man må vel gå ud fra at de data man har set på skærmen er rigtige, og da lidt hovedregning viser at normal hastighed i en 747 måske er 850 km/t + rygvind på 350 km/t så er man oppe på de 1200 km/ t og kun et mulehår fra lydens hastighed!

Kan det virkelig være rigtigt at man flyver så tæt på en hastighed der ville være kritisk eller katastrofal for flyet? Det kan jeg selvfølgelig ikke forestille mig, men mine regestykkker og data er vel gode nok…?

A: Hastighed er noget som optager piloter meget. Ikke mindst fordi der findes en masse forskellige hastigheder, at holde styr på. Under en normal flyvning i march højde, er vi primært interesseret i tre: IAS/CAS – indikeret/kalibreret airspeed, hastigheden som vises på flyets “speedometer”, kaldet airspeed indicator. TAS – True airspeed, flyets reelle hastighed gennem luften, og Ground Speed, flyets hastighed over jorden. Her udover er vi specielt interesseret i vores Mach nummer, som er en procentdel af lydens hastighed.

Den meget høje hastighed, du oplevede hjem fra Miami, og som vises på flyets informationsskærm, er Ground Speed. Altså flyets hastighed over jorden. Den beregnes ganske simpelt som flyets reelle hastighed gennem luften plus/minus vinden. Da du havde en meget kraftig medvind, gav det således en Ground Speed på 1200 km/t. En Boeing B747 har en vinge, der er optimeret til høj hastighed, og således et højt Mach nummer.

Omkring 85,5% af lydens hastighed, eller 0.855 Mach. Lidt afhængig af temperaturen og tryk giver det en True airspeed på ca. 500 knob, eller ca. 925 km/t. Med den medvind på 350 km/t, du oplevede, ender vi så med en Ground Speed på over 1300 km/t!

Så kaptajnen på den B747 har sandsynligvis sænket farten! For at drage fordel af den stærke medvind, og dermed spare brændstof. Så du har Continue reading Var denne 747 kun et mulehår fra at bryde lydens hastighed?

This entry is filed under Operationelt om luftfart og flyvning, Sikkerhed og flyvning and tagged , , , , , , .

Er det mere sikkert at nødlande et fly på vand, end på land?

By on March 20, 2013

Q: Jeg er enormt flyskræk, men har besluttet mig at flyve til England til sommer. Jeg kan nok ikke slippe for katastrofe tanker, og vil derfor gerne have svar på mit spørgsmål: Når man flyver fra Danmark til England, flyver man jo får det meste over vandet. Er det mere sikkert at nødlande et fly på vand, end på land ?

A: Jeg starter nærmest altid mine svar på samme måde når det handler om flyskræk. Det er nemlig vigtigt for mig at fortælle to ting.

1) Du er ikke alene om at være nervøs for at flyve

2) De fleste kan forbedre deres forhold til at flyve.

På spørg piloten har vi erfaring med at hjælpe, men vi gør tingene lidt specielt. Vi har den holdning at det er individuelt hvad der udløser angsten og at de bedste resultater opnås ved at have one to one coaching samtaler – så vi tilbyder ikke klasse undervisning og vi kører tingene i det tempo det passer dig. Hvis du på et tidspunkt føler at du er klar til at gøre et forsøg, tager jeg gerne en uforpligtigende samtale med dig… men tilbage til dit spørgsmål. Svaret på dit spørgsmål er ikke sort/ hvidt.

Der findes eksempler på succesfulde nødlandinger i begge tilfælde og ofte er der en række faktorer som spiller ind. Det er måske nærliggende at tro at en landing på vand er at foretrække, specielt med tanke på nødlandingen på Hudson river… men jeg vil nu ellers tro at størstedelen af mine Continue reading Er det mere sikkert at nødlande et fly på vand, end på land?

This entry is filed under Flyskræk, Om bord på flyvemaskinen, Operationelt om luftfart og flyvning and tagged , , , , , , , , , .

Hvorfor holder piloterne i hånd?

By on March 15, 2013

Q: På vandflyveren mellem St Croix og St. Thomas var der ingen dør ud til cockpitet så vi kunne se hvad der skete der. Under starten så vi at andenpiloten lagde sin hånd over kaptajnens da der blev gasset op til flyvning. Nogen medrejsende påstod at det var fast procedure, at de var to om at gasse op så ingen kunne selvstændigt gøres ansvarlig for en eventurel ulykke grundet forkert opstart. Jeg troede ikke på det, kan i sige noget mere om det?

A: Vedr. dit spørgsmål… Jeg er med på proceduren og det er en hel normal ting at gøre når der er to piloter.

Det lyder lige drastisk nok sådan som dine med-passagerer har beskrevet det, men de er på sporet. Jeg vil prøve at komme med en kort forklaring.

Det er typisk således at kaptajnen bevarer sin hånd på thrust/ power levers helt op til en hastighed der defineres som “V1″. Optil “V1″ hastigheden vil vi forsøge at afbryde vor take-off “såfremt vi oplevede uregelmæssigheder” mens vi når “V1″ er passeret er “go minded”. Det er Continue reading Hvorfor holder piloterne i hånd?

This entry is filed under Om bord på flyvemaskinen, Operationelt om luftfart og flyvning, Spørgsmål til rejsen and tagged , , , , , , .

Nyt på siden

By on February 9, 2013

Der er kommet nye tiltag på siden. Vi har lavet spørgeskemaer til dem der gerne vil vide mere om pilot uddannelsen og for dem med flyskræk. Dette har vi gjort for at kunne præcisere vores hjælp bedst muligt. Hvis spørgsmålene viser sig at give længere og dybere svar vil vi fremover bedre kunne gå ind og give den bedst mulige vejledning da vi på forhånd har fået mere information om netop din situation ved hjælp af spørgeskemaerne. Hvis der er brug for at gå ind i en længere dialog har vi også nu fået færdiggjort de kurser vi har gået og arbejdet med gennem det sidste års tid. Så nu er der endnu mere grund til at du skal skyde løs med dine spørgsmål – vi er klar til at hjælpe dig!

This entry is filed under Aktuelt om Spørg Piloten and tagged , , , , , .

Hvad tjener en pilot?

By on February 3, 2013

Q: Jeg kunne godt tænke mig at vide lidt om økonomien som pilot, hvad tjener man fx?, får man time løn, eller måske penge for hver km, man flyver, eller bare en fast månedsløn?

A: Det normale er at få en grundløn + løn pr flyvetime. Der eksisterer dog også kontrakter hvor man får et fast månedligt beløb.
Derudover får man diæter og andre tillæg på grund af ophold i udlandet og arbejdstiderne.
Månedslønnen for en pilot er meget forskellig alt efter i hvilket selskab man flyver og hvilken funktion man har. Som rundflyvningspilot kan det f.eks. være 5000 kr + kost og logi og som kaptajn i en legacy airline 120.000 kr om måneden. For en nystartet pilot i et low cost selskab ligger lønnen ca på 15.000 kr.

This entry is filed under Om jobbet som pilot and tagged , , , .

Older Entries »
[polldaddy survey="3392144E3324510C" title="Bliv pilot - start her!" type="banner" style="corner" align="top-left" text_color="FFFFFF" back_color="000000"]