Spørg Piloten

Jettime, Ridse i fly???

// May 1st, 2012 // No Comments » // Operationelt om luftfart og flyvning, Sikkerhed og flyvning, Spørgsmål til rejsen

Q: Hejsa :-) Har lagt mærke til der er en slags ridse i malingen på jet time flyene hvad er det???

Det giver mig en skræk af at vi styrter ned.. pga lufttrykket inde i revnen( Hvis det er )

A: Hej Alexander,

Nu har jeg i hvert fald kigget lidt nærmere på det…

Fra starten af kunne jeg udelukke at der var tale om en ridse i flyet. Det kunne jeg alene af den grund af at der er MEGET strenge regler for luftdygtigheden af flyvemaskiner og Jettime skal som alle andre selskaber leve op til en minutiøs kvalitetskontrol.

Så faktisk gik min research mere i retning af at finde ud af hvad du mon mente med en “ridse”. Jeg har linket til et billede af et close-up af hvad du sikkert mener – eller hvordan??? http://www.vejleamtsfolkeblad.dk/artikel/419617:Rejser–Jettime-overtager-Cimber-Sterlings-fly

I såfald er der tale om en hel overlagt handling fra Jettime’s side af… de vil sikkert være kede af at høre at du tror at der er tale om en ridse… fra deres synspunkt er der tale om “bemaling” af flyveren. Continue Reading

Færøerne, Landing Performance

// May 1st, 2012 // 1 Comment » // Om vejret og flyvning, Operationelt om luftfart og flyvning, Sikkerhed og flyvning, Spørgsmål til rejsen

Q: Jeg skal her til august til Færøerne. En tur jeg glæder mig til.

Vi skal flyve – jeg har aldrig fløjet før. Er Atlantic Airways sikkert at flyve med? Min første flyvetur – til en 1799 meters landingsbane?

Kan et fly virkelig nå at bremse – og komme i luften, på så lidt plads?

A: Atlantic Airways opererer flytypen BAE AVRO 146-RJ og jeg håber at du efter at have læst mit svar, ikke længere vil være nervøs ved at skulle flyve til Færøerne.

Inden vi kaster os ud i landing performance specifikt for denne flytype, så synes jeg vi skal tage et kig på hvordan landing performance egentlig beregnes.

Producenten af enhver flytype skal dokumentere hvor lang bane flyet skal bruge til at starte og lande.

Der er mange faktorer der spiller ind på flyets performance f.eks. flyets vægt, meteorologiske forhold, selve banen (hældning f.eks.) for blot at nævne nogle få. Til at lave alle disse test og beregninger bruger producenten test piloter og omfattende ressourcer i øvrigt. Det er klart at der må kompenseres fra de færdigheder en “test pilot” har i forhold til den “normale pilot”, men der ligger også fejl risici f.eks. i form af validiteten af vejroplysningerne og øvrige operationelle data. Af den grund får man ikke lov at benytte de “rå” tal som producenten kommer op med. I stedet har de internationale luftfartsmyndigheder sammensat et regelsæt for hvilke “tal” der må benyttes af de piloter der til daglig opererer maskinen.

Der er rigtig mange regler og for at holde det relativt simpelt, men alligevel give dig en indsigt – er her et eksempel:

Efter at korrigeret for en række operationelle data og aktuelle vejrforhold opgiver producenten at et givent fly kræver 500 m for at lande (test pilot tal).

“Luftfartsreglerne” opgiver at man for en “tør” bane tillægger en sikkerheds faktor på 67%. Dvs. piloten (den normale) skal forholde sig til et tal der hedder 835 m (500*1,67).

Er banen “våd” tillægger man yderligere 15% – således at den totale sikkerhedsfaktor ryger op på 92%. Dermed kræves der i dette tilfælde 961 m (835*1,15).

Det er klart at ting som modvind og medvind spiller kraftigt ind på landings distancen, men uden at blive for teknisk kan man generelt sige at for Continue Reading

Hvordan bliver man pilot?

// April 4th, 2012 // No Comments » // Uddannelse til pilot

Q: Overskriften siger det hele, hvordan bliver jeg pilot?
Hvad skal der til, hvad skal jeg lære? Er der flere slags piloter??? Jeg er meget interesseret. :)

A: Det kommer helt an på hvad du vil flyve. Der er 2 forskellige veje du kan gå. Enten via flyvevåbnet eller ved at tage en civil uddannelse. Flyvevåbnets flyveskole finder du under dette link her og kan du læse mere om kravene til optagelse: http://forsvaret.dk/flsk/Pages/default.aspx
Hvis du er interesseret i den civile uddannelse er der væsentlig flere muligheder.
Hvis du vil i et af de store nationale selskaber skal du have en gymnasial uddannelse.
En god forståelse for matematik og fysik er nødvendig, men som sådan ikke et adgangskrav at du har valgt det på A-niveau. Engelsk skal du også have styr på da alle manualer og kommunikation foregår på engelsk.
Derudover skal du have en god bankrådgiver der i sidste ende er ham eller hende der bestemmer om drømmen kan realiseres – uddannelsen koster et sted mellem 500.000-1.000.000 kr alt efter hvor i verden man uddanner sig.

Class I Medical

// March 17th, 2012 // No Comments » // Helbred og flyvning, Uddannelse til pilot

Q: Medical class 1? Hvad er det lægen tester dig for(dvs. er det lunger, hjerte, krops funktion osv.) Hvad er det der gør at lægen siger at man er godkendt?

A: Hej Nick,

Kravene er beskrevet her:

Initial JAR Class 1 (Professional Pilot)/European Class 3 (ATCO) Medical Examination

Medical History – these are questions about any previous illness declared on your application form. You will be asked about them by the Continue Reading

Flyvning med Air Asia

// March 17th, 2012 // No Comments » // Sikkerhed og flyvning

Q: Jeg står og skal planlægge en tur til Thailand og i den forbindelse skal vi flyve fra Chiang Mai til Phuket.

Air Asia er dem som har de tider der passer bedst, samt priserne ser gode ud. Men jeg er lidt i tvivl mht. deres sikkerhed, Jeg syntes der er en del splittede holdninger når jeg googler dem.

Hvordan kan man undersøge det bedst, da jeg ikke syntes man skal gå på kompromi med sikkerheden.

Og da der har været nogle ikke så gode situationer med bla. Bangkok Airways og Phuket air, er jeg lidt i tvivl, om hvorvidt det er sikker at flyve med Air Asia.

A: Hej Jakob, Tak for dit spørgsmål,

EU-kommissionen og Europa Parlamentet har vedtaget at indføre “sortlistning” af de flyselskaber, der ikke lever op til de internationale sikkerhedsstandarder.

De europæiske luftfartsmyndigheder checker jævnligt sikkerheden i fly fra tredjelande ved uanmeldte inspektioner, og resultaterne indrapporteres til en fælles-europæisk database. De nationale luftfartsmyndigheder i EU vil fremover skulle indberette usikre selskaber til EU.

Samtidig er EU’s luftfartseksperter blevet enige om at også hele lande kan komme på listen. Hvis luftfartsmyndighederne i et land ikke lever op til deres ansvar og tilsynsforpligtelser, kan alle luftfartsselskaber hjemmehørende i det pågældende land udelukkes fra EU’s lufthavne.

Selvom luftfart fortsat er den sikreste transportform, vil indførelsen af listen bidrage til at fokusere yderligere på vigtigheden af at overholde de Continue Reading

Uddannnelse i DK vs USA

// March 17th, 2012 // No Comments » // Uddannelse til pilot

Q: Jeg har et spørgsmål. Er der nogle specifike optagelses krav, på diverse flyveskoler i henholdsvis i Danmark og i USA?

A: Hej Adam,

Der er krav til at skulle starte på en pilotskole i Danmark og i USA. Fælles for begge er at du skal kunne opfylde kravene til at få udstedt en medical. I Europæisk regi kalder man det for en JAA Class I medical,

Kravene er beskrevet her:

Initial JAR Class 1 (Professional Pilot)/European Class 3 (ATCO) Medical Examination

Medical History – these are questions about any previous illness declared on your application form. You will be asked about them by the Continue Reading

Tid i fly simulator

// March 17th, 2012 // No Comments » // Om jobbet som pilot, Operationelt om luftfart og flyvning

Q: Hvor længe bruger piloter i en fly-simulator hvis de får en ny destination så som gazipasa i tyrkiet som har lidt anderledes forhold i form af bjerge omkring landingsbanen….

A: Hej Allan,

Tak for dit spørgsmål. Det korte svar på dit spørgsmål er ca. 4 timer.

Det lidt længere svar kommer her: Continue Reading

Flyskræk – hvordan kan jeg hjælpe min kæreste i forbindelse med en tur til London?

// March 17th, 2012 // No Comments » // Helbred og flyvning, Om bord på flyvemaskinen, Om vejret og flyvning, Sikkerhed og flyvning, Spørgsmål til rejsen

Q: Min kæreste og jeg planlægger en tur til London i næste måned (april). Min kæreste er utrolig bange for at flyve og har allerede nu mareridt om turen. Han har ikke fløjet i mange år og jeg vil gerne gøre mit til at han får en god oplevelse ud af det.

Har du umiddelbart nogen preferance i valg af selskab (her tænker jeg sikkerhed/ komfort/ nyere fly/ rummelighed), British Airways, Norwegian eller SAS?

Og nok så vigtigt, har du forslag til hvordan jeg kan hjælpe og støtte ham både med at forberede sig og siden igennem turen – i lufthavnen og i luften…?

A: Kære Annette. Hvor er det betænksomt af dig.

Der er selvfølgelig ting DU kan gøre – i sidste ende handler det dog om at din kæreste skal være åben for en dialog og åben for at arbejde lidt med sig selv. Det lyder som om at du har været inde og læse lidt på vores side omkring flyskræk og hvis ikke din kæreste har læst vores indlæg, så vil det klart være et godt sted at starte.

Din kæreste er også meget velkommen til selv at kontakte os direkte, så vi kan tage en dialog.

Det er meget individuelt hvad der er årsagen til at man er nervøs for at flyve og udfordringen er altid at finde frem til hvad der skal til for at Continue Reading

Modular eller integreret pilot uddannelse

// March 17th, 2012 // No Comments » // Uddannelse til pilot

Q: Jeg ville gerne høre om det kan betale sig at tage PPL først, også tage CPL uddannelsen bagefter, eller kommer det til at koste det samme i sidste ende, om man går den ene eller anden vej?

Det er fordi, jeg godt kunne tænke mig at blive pilot, og har også lagt en plan, for mig selv, så det ville være fedt hvis i lige kunne komme med et svar / råd.

A: Hej Rasmus,

Hvis du allerede nu ved at du vil være professionel pilot, så vil jeg anbefale dig at tage en JAR-ATPL integrated uddannelse og blive færdig hurtigst mulig. Der er intet galt i at tage uddannelsen i “bidder” (modulart), men med mindre du har pengene stående allerede – så bør du Continue Reading

Pris og varighed på pilotuddannelsen

// March 17th, 2012 // No Comments » // Uddannelse til pilot

Q: Jeg har undersøgt lidt omkring uddannelsen som pilot.

I Danmark tager det omkring 2-4 år at blive uddannet, men det koster 600.000 – 750.000 kr. Men i Tyskland kan man “nøjes” med at betale 60.000€ som svarer til ca. 450.000 kr. Men hvor lang tid tager uddannelsen så?

A: Tak for dit spørgsmål. Det er ikke helt korrekte informationer du har fået indhentet.

Uddanelsen (JAR ATPL integrated) tager typisk 22 md’er +\- 2 md’er. Den modulare uddannelse kan tage længere tid (da man som udgangspunkt laver noget “andet” samtidig med).

Jeg ved ikke hvor du har de 4 år fra???

Prisen tilgengæld har du meget godt styr på, men den kan variere lidt fra skole til skole – afhængig af hvad du får med i “pakken” (logi f.eks.).

Det er korrekt at uddannelsen i udlandet kan fås billigere… Den tager som udgangspunkt samme tid som i dk (da man skal samme JAR pensum igennem) – dog kan det være at skolen er placeret i en del af verden med lidt “bedre” vejr end det vi har i dk… Og er det tilfældet kan den Continue Reading